Anonim

Võimalik, et kallite autode omanike hulgas on tõesti noori talente. Kõik on võimalik. Sellegipoolest on valdav enamus praeguseid peamisi ettevõtteid nende sündsusetult jõukate vanemate lapsed, kes said auto, nagu see oli, sünniõiguse alusel. Noh, see tähendab kingitusena. Mis te arvate, kas 24-aastane Nikolai Grigoriev, kes kaks aastat tagasi tegi Minski maanteel kohutava õnnetuse, kui ta Ferrari F430 Scuderiale otsa tormas, selle auto endale ostis? Igal juhul: Ferrari kuulus oma isale, edukale Moskva ärimehele. Isa superauto Papenkini poeg võttis kaks elu - ja päästis omaenda, lahkudes riigist võltsdokumentide järgi.

Tänavasõitja Kazim Batõrov sai kuulsaks 20-aastaselt, kui ta prandas öösel Moskvas Ferrari FF-il kiirusega 230 km / h. Kelle auto see on? Täpselt nii, isalik. Ja kes on meie isa? On teada, kes - suure linnukasvatusettevõtte omanik Ashtar Batyrov.

Ferrari F430 в редкой версии Scuderia под управлением мажора унесла жизни двух невинных людей. Сам водитель суперкара остался жив и скрылся от правосудия за границей. Ferrari F430 Scuderia haruldases versioonis, mille kontrolli all oli major, nõudis kahe süütu inimese elu. Superauto juht ise jäi ellu ja peitis end õigluse eest välismaale. Ferrari F430 Scuderia haruldases versioonis, mille kontrolli all oli major, nõudis kahe süütu inimese elu. Superauto juht ise jäi ellu ja peitis end õigluse eest välismaale. Üldiselt satuvad Ferrari superautod üsna tihti igasugustesse kõrgetasemelistesse juhtumitesse. Teine ilmekas näide on resonantsõnnetus, mis juhtus ööl vastu 16. oktoobrit 2015 Krimmi sillal Moskvas. Ferrari juht kaotas juhitavuse, auto lendas vastassuunavööndisse ja põrkas kokku kahe teise autoga. Keegi ei saanud sel ööl vigastada, välja arvatud ehk Itaalia superauto, mis põles maha. Selgus, et sõitjaks oli vaid 18-aastane Thomas Leviev. Ja ta sai auto sünnipäevakingiks.

Kuid mitte ainult Itaalia autod, nagu Moskva peamised ettevõtted. Saksa tehnoloogia sobib üsna hästi ka pundunud süütegude jaoks. Eriti hea on selle jaoks Gelendvagen, mida regulaarselt krimikroonikas märgitakse. Tuletage meelde vähemalt kuulsat politsei tagaajamist pärast Lukoili asepresidendi poja Ruslan Šamsuarovi autot, mida juhtis tema sõber Abduvahob Majidov (autos oli ka tuntud Mara Baghdasaryan). Veel üks Heliku postitus postitas sotsiaalvõrgustikesse video, kus ta tormab oma autos mööda Novy Arbatis asuvat eraldusriba. Tema kolleeg Peterburist kiitis Ermitaaži astmeid maastikusõidul. Noh ja nii edasi …

Гелендваген (особенно в заряженных версиях от AMG) часто мелькает в новостях про мажоров. Gelendvagen (eriti AMG laetud versioonides) vilgub peamiste äriühingute uudistes sageli. Gelendvagen (eriti AMG laetud versioonides) vilgub peamiste äriühingute uudistes sageli.

Rääkides kurikuulsast Mara Baghdasaryanist. Kuulus suurmees eelistab Mercedese: isegi kui tema õigused jäeti ilma, jätkas ta pealinnas ringi liikumist oma Mercedes-AMG S 63 Kupee peal.

Teised Saksa autod, nagu BMW X5 ja X6, samuti Porsche ei möödu glamuursetest ustest, kuna 19-aastase Panamera puhul põhjustas 19-aastane Dzhabrail Ayubov Moskva kesklinnas massilise õnnetuse.

Точно на таком же купе S-класса гоняла теперь уже бесправная Мара Багдасарян. И, похоже, продолжает гонять. Täpselt samal S-klassi kupeel jälitas nüüd jõuetu Mara Baghdasaryan. Ja näib, sõidab edasi. Täpselt samal S-klassi kupeel jälitas nüüd jõuetu Mara Baghdasaryan. Ja näib, sõidab edasi.

Nagu näete, ei kuldne noorus mitte ainult kallitele, vaid ka sportautodele - eelis on nüüd suur valik. Kuid välismaiste autode rohkus meie riigis polnud alati - erinevalt peamistest tootjatest, kes tundsid end Nõukogude Liidus suurepäraselt. On selge, et toonase võimaluste nomenklatuuri järglastel oli palju rohkem kui tavakodanikel. Üldiselt oli täieliku puuduse ajastul iga auto luksus, millele enamikule Nõukogude inimestele ligipääsmatu oli. Ja iga noormees, kes uhkeldas oma isikliku sõidukiga, olgu see Zhiguli või Moskvitš (Volgast rääkimata), tundus olevat suur. Muidugi kohtus liidus ka välismaiseid autosid, kuid äärmiselt piiratud arvul - reeglina tõid nad kaugete rännakute alt üles meremehed või diplomaadid. Sellegipoolest jäi peamiseks sõidukiks neile, kel olid rasked vanemad, koduseks autoks.

В советские времена мажоры выглядели примерно так. Nõukogude ajal nägid peamised äriühingud välja midagi sellist. Nõukogude ajal nägid peamised äriühingud välja midagi sellist. Siin on huvitav veel üks asi. Peamised ettevõtted on alati olemas olnud - ja nüüd, ja enne seda. Kuid küsimus on: miks varasematel aastatel teati nende antikehadest vähem? Tundub, et vastus on ilmne: varasemad infotehnoloogiad polnud veel nii arenenud, seetõttu õppisid nad kuldse nooruse ärakasutamistest peamiselt suusõnaliselt (kui üldse). Muidugi ei olnud selliseid sündmusi ametlikus ajakirjanduses kajastatud, sest justkui poleks NSV Liidus rikkaid inimesi ja tollase eliidi esindajad poleks oma laste tegusid avalikustanud - nagu praegu. Nüüd elame aga hoopis teisel ajal, kus teave levib uskumatu kiirusega ja sageli täiesti kontrollimatult. Seal on kindel pluss: peamiste äriühingute trikid muutuvad kohe avalikuks. Sellel mündil on siiski ka teine ​​külg. Kui võtame arvesse, et kõik laste kiiksud on reeglina avalikkuse heaks töötatavad, siis võib peaaegu anonüümse publiku kohalolek muutuda väga teguriks, mis kutsub esile antisotsiaalse käitumise.