Testisime soomustatud auto tugevust. Ütleb 1. kanalil Sentineli programmi võõrustaja Aleksei Rafajenko.
Mugavus ja võitlusjõud
Typhoon-Airborne (mudeli algne nimi. Nüüd nimetatakse seda tavaliselt Typhoon-D) esitleti avalikkusele 2017. aasta oktoobris Interpolitechi näitusel. Masin ei jäta suure ja suure auto muljet, ehkki see on mitu korda suurem kui ükski maastur ja kaalub 13 tonni. See oli esimene kord, kui nägin seda mudelit juba paigaldatud tuletorniga. See näeb välja jõhker: ilma 30 mm püstolita oli see lihtsalt auto.
Seotud materjalid
Meie Typhoon-U ameerika puuma vastu: eriväed, väljuge! Väliselt sarnaneb mudel pigem Tiigri soomusautoga, kuid on kohe näha, et soomus on palju suurem. Seal on üsna lai alus ja suur kliirens. See vastab selle ülesannetele - inimeste transportimine. Sellised autod peaksid sõitjaid hoidma isegi plahvatustes ja kilpides. Testides nägime autot pärast seda, kui kaheksa HE-d olid need õhku lasknud, ja üllataval kombel talutas mudel neid väärikalt. Kere oli veidi kriimustatud, kuid maandumiskamber ei olnud kahjustatud. Nii et need, kes võiksid sees olla, tunneksid end ebameeldivalt, kuid päästaksid nad kindlasti oma elu.
Maandumiskamber on mugav: siia mahub vaikselt viis kuni kuus inimest koos kogu varustusega. On selge, et kujunduses ei näe te ei nahka ega kallist plastikut. Seda tehakse nii, et kokkupõrkel saab meeskond minimaalset kahju. Masinal on spetsiaalsed anatoomilised istmed, mis kompenseerivad miiniplahvatuse dünaamilise mõju.
Auto peas võtavad koha ülem ja autojuht-mehaanik - nemad kontrollivad autot. Lahingumoodul paigaldatakse ülaosale, nagu sõiduauto pagasiruum. Juhtimine toimub seestpoolt, kasutades kaugjuhtimispulti. Omaette eelis on tulistamine liikvel olles.
Vaatamata sõjaliste mudelite askeetlusele viiakse mis tahes kaasaegne varustus tänapäevaste nõuetega vastavusse. Täna ei ole juht üksnes sõiduki juhtimisüksus: arendajad mõistsid, et võib-olla peaksid nad mitu tundi sõitma, ja üritasid Typhooni mugavate trifidega täiendada. Näiteks leidsin tavalise kindalaeka piirkonnast pimedas kaartide lugemiseks spetsiaalse taustvalgustuse - taskulamp on maskeeritud nii, et see dokumente valgustaks, kuid mitte selleks, et kokpitis inimesi viibida.
Tugevus liikumises
Seotud materjalid
Meie soomukukandja ameeriklase Strykeri vastu: kelle soomuk võtab meeldivalt üllatunud juhtimise üle. Erinevalt vanematest mudelitest, kus kõik on üsna lihtne, aitab siin pardaarvuti: ta analüüsib üldist seisukorda, hindab kõigi süsteemide tervist ja annab teada, kas kuskil on midagi valesti. Sel juhul liigub masin hõlpsalt. Taifuun murdub kohe, mis on pisut hirmutav: teie käes on koondunud tohutu mass, mis liigub mööda teid kiirusega kuni 100 km / h. Sellisel „paagil“on nii hirmutav nii kiiresti minna. Katsete ajal sõitsime üle konarliku maastiku ja pärast vaatasin, et kutselised autojuhid triivivad Typhoonil, hoolimata selle kõrgusest - autol on hea joon.
Autol on kaks kütusepaaki. Kruiisiladu säästliku tarbimisega - üle tuhande km. Samal ajal ei saa soomustatud auto mitte ainult sõita, vaid ka lennata. Typhoon-D on mõeldud langevarjuhüpeteks ja see on peaaegu esimene ratastega sõiduk viimastel aastatel, mis loodi spetsiaalselt maandumiseks.
Katsetuskoha katsed viidi läbi isegi raskemates tingimustes kui see on elus. Harjutas näiteks kukkumist nõutavast suurema kiirusega. Auto talus kõike, startis kohapealt ja sõitis minema. Pärast seda oli Typhoon-D "uputatud": ta sõitis mööda katust kunstlikku veehoidlasse, seisis seal töötava mootoriga ja sõitis siis omal jõul välja. Liivas ja mudas käitus auto halvemini: sõitis usaldusväärselt kõigi nelja rattaga ja sõitis kohale, kus mitu tanki seisma jäid.
Kogemusi pole vaja
Eriti meeldis mulle auto selle soliidsuse ja võimekuse järgi sõita suurema keerukusega teedel. Kahjuks pole veel teada, milline on Typhoon-D ohutusvaru. Ja pole selge, kui lihtne on taifuuni lahingus parandada.
Testijad ütlevad, et nad "piinavad" autot ööpäevaringselt: mudel läbib endiselt jooksu- ja lahingukatseid. Nüüd proovivad disainerid sõna otseses mõttes autot murda ja välja selgitada maksimaalne koormuslävi, nii et kõik nõrkused muutuksid katseetapis ilmseks ja kõrvaldataks.
Sõjaväeinseneridel on see märk: niipea, kui teleinimesed kaamerad sisse lülitavad, läheb midagi valesti. Tehnika on selles osas kapriisne ja näitab iseloomu. Oleme sellega harjunud, isegi rahustame end mõnikord arendajatega, kui midagi ei käivitu. Typhoonil selliseid probleeme polnud. Ta ei viitsinud kunagi.
Kummaline, nagu see ka ei tundu, lahingusõiduki juhtimiseks on vaja standardset sõiduoskust. Mina, olles tavaline autojuht, sain rooli taha ja sõitsin kohe minema. Pealegi on soomustatud auto selles osas üsna sõbralik - seal on isegi tahavaatekaamera, mis aitab parkimisest. Tõenäoliselt võib siin raskustega silmitsi seista ainult autokooli õpilane. Ainus raskus: kui soovite kapoti alla sügavamale kaevata, on seda keeruline teha: kapoti peal on soomustatud plaat, mida üks inimene ei saa tõsta.
Sellise auto kohta pole maailmas veel ühtegi analoogi. Typhooni võime maanduda õhust on iseenesest väga keerukas tehnoloogia. Auto on maandumiseks valmis mis tahes aastaaja ekstreemsetes tingimustes ning pärast maandumist käivitub ja sõidab kohe. Lisaks on sellel masinal pardal täisväärtuslikud suurtükiväerelvad, mis kohati suurendab selle tõhusust lahinguüksusena. Selle tehnika eesmärk on olla ees tulevahetusel. Typhoon-D on kallaletung ja peitmine pole oma olemuselt.
Õhusõiduk Typhoon (Typhoon D)Kaal 13, 5 t Kiirus kuni 100 km / h Ronides tõus 30 kraadi, ford 1, 9 m sügavusele 350 hj mootor Kruiisilaius 1200 km Püstol 2A42 30 mm Laskemoon 200 plahvatusohtlikku killustikku ja 100 soomust läbistavat märgistusmoona Sihtvahemik 2 km Mõeldud 6 inimesele + komandör ja autojuht-mehaanik |