Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Automaatne

Autotootjad Valetavad: 7 Tõestatud Petmise Juhtumit. Spioonide Uurimine

2024

Sisukord:

Video: Autotootjad Valetavad: 7 Tõestatud Petmise Juhtumit. Spioonide Uurimine

Video: Autotootjad Valetavad: 7 Tõestatud Petmise Juhtumit. Spioonide Uurimine
Video: Suspense: Blue Eyes / You'll Never See Me Again / Hunting Trip 2024, Märts
Autotootjad Valetavad: 7 Tõestatud Petmise Juhtumit. Spioonide Uurimine
Autotootjad Valetavad: 7 Tõestatud Petmise Juhtumit. Spioonide Uurimine
Anonim
Image
Image

Dieselgate, mille ümber on juba kaks aastat olnud nii palju müra, polnud kaugeltki esimene suurem pettus, mille tootjad paljastasid, et nad seda teadlikult oma eesmärkidel kasutavad. Kui uurite sarnaseid juhtumeid hoolikalt, on lihtne mõista, et viimase viie aasta jooksul on ilmsiks tulnud rohkem pettusi kui kogu autotööstuse varasemas ajaloos. Miks just tänapäeval juhtub nii massiliselt? Seda tuleb veel vaadata, kuna protsess on just alanud. Vahepeal tuletage lihtsalt meelde sündmuste kronoloogiat.

2009: pedaalikriis

Seda kutsuti juhtumiks, mille kohaselt Toyota tuletas kogu maailmas meelde umbes 8 miljonit autot ja maksis suuri trahve. Lisaks hüvitis õnnetuses hukkunute omastele. Ameeriklased leidsid, et osa õnnetusest oli tingitud mõne mudeli konstruktsioonipuudusest. Autod kaldusid spontaanselt kiirendama. Algversiooni kohaselt võis põrandamatt blokeerida gaasi- või piduripedaali.

Случаи с отказом педального узла были единичными, в конечном итоге точно установить причину отказов не удалось. Однако Toyota все равно произвела рекордный отзыв автомобилей по всему миру
Случаи с отказом педального узла были единичными, в конечном итоге точно установить причину отказов не удалось. Однако Toyota все равно произвела рекордный отзыв автомобилей по всему миру

Pedaalide komplekti rikkega juhtumid olid eraldatud, lõpuks ei olnud rikete täpset põhjust võimalik kindlaks teha. Kuid Toyota tootis ikkagi rekordilisi autode tagasivõtmisi kogu maailmas. Pedaalide komplekti rikkega juhtumid olid eraldatud, lõpuks ei olnud rikete täpset põhjust võimalik kindlaks teha. Kuid Toyota tootis ikkagi rekordilisi autode tagasivõtmisi kogu maailmas. Seotud materjalid

Image
Image

Tühistatav kampaania: kes sellest kasu saab? USA riiklik liiklusohutusamet (NHTSA) teatas toona, et Jaapani mure oli võimalikest probleemidest teada juba 2006. aastast peale, kuid ei teinud midagi. Ja Toyota Venemaa esindaja avaldas kontserni tippjuhtkonnale vabanduse ja mudelite nimekirja (näidates vabastamisperioodi), milles gaasipedaal võib kinni jääda: iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis. See tähendab, et ettevõte tunnistas ametlikult, et tema autodes oli midagi valesti, ja algatas tühistatava kampaania.

USA turul vähenes 2010. aasta kevadel Toyota müük tõsiselt. Edasised uuringud NASA ühendusega ei selgitanud aga tegelikult midagi. Lisaks pole siin vaip süüdi, kuid suure tõenäosusega juhtub mingi elektroonika rike. Või lihtsalt segisid autojuhid pedaale.

2012: vale kulu

USA keskkonnakaitseagentuur (EPA) on Hyundai ja Kia süüdi passide kütusekulu tahtlikus alahindamises. Kohtuotsusega maksid Korea ettevõtted 900 000 auto, mis on toodetud aastatel 2010–2012, omanikele 395 miljonit dollarit hüvitist.

Ja see kõik tingitud asjaolust, et tootja deklareeritud mudelid Elantra, Sonata, Accent, Azera, Genesis, Tucson, Santa Fe, Veloster, Optima, Rio, Sorento, Soul ja Sportage muutsid kütusekulu tegelikust madalamaks 3% - grammides väärtus on täiesti ebaoluline.

Skandaali üheks tagajärjeks oli ühe mõõtmissõidutsükli WLTC (ülemaailmne ühtlustatud kergete sõidukite katsetsükkel) kinnitamine. Enne seda olid Euroopa, Ameerika ja Jaapani standardid erinevad.

2014: GM-süütelüliti

NHTSA leidis, et mõne General Motorsi mudeli puhul võib raske võtmega fob mõju all olev süütelukk meelevaldselt mootori, roolivõimendi ja pidurite, turvapatjade jne toite välja lülitada. Sealhulgas ka liikvel olles. Potentsiaalselt ohtlikud olid Chevrolet Cobalt (mitte see, mida Venemaal müüakse!), Pontiac G5, Saturn Ion, Chevrolet HHR, Pontiac Solstice ja Saturn Sky.

Неприятности с замком зажигания у GM начались с модели Cobalt, выпускавшейся с 2004 по 2010 год в Северной Америке. По состоянию на 2015 год ответственность концерна была доказана в 284 несчастных случаях из 4300
Неприятности с замком зажигания у GM начались с модели Cobalt, выпускавшейся с 2004 по 2010 год в Северной Америке. По состоянию на 2015 год ответственность концерна была доказана в 284 несчастных случаях из 4300

GM-i süüte lukuga seotud mured said alguse Cobalt-mudelist, mida toodeti aastatel 2004–2010 Põhja-Ameerikas. Alates 2015. aastast on kontserni vastutus tõestatud 4300 õnnetuse korral 284-st. GM-i probleemid süütelukuga algasid Cobalt-mudeliga, mida toodeti aastatel 2004-2010 Põhja-Ameerikas. 2015. aasta seisuga on grupi vastutus tõestatud 2800-st 4300 õnnetusjuhtumist.

Uurimisel selgus, et insenerid olid probleemist teadlikud, mure on vaikinud mitmesugustest abielujuhtumitest juba aastaid. Selle tulemusel ei pidanud GM vastu, vaid maksis lihtsalt kõik hüvitised ja trahvid (üle miljardi dollari), asutades samal ajal rahafondi, et aidata inimesi, kes olid füüsiliselt või vaimselt vigastatud olukorras, mille põhjustasid kontserni autode tehase defektid.

2014: Briti teadlased

Sõltumatu Suurbritannia ettevõte Emission Analytics viis Hyundai / Kia loo järel võib-olla läbi ulatusliku uuringu tegeliku kütusekulu kohta, võrreldes seda deklareeritud omaga. Eksperdid on katsetanud enam kui 500 erinevat mudelit erinevat tüüpi ja suurusega mootoritega.

Seotud materjalid

Image
Image

Nad varastasid inimeste sõnul: mitte ainult VW ei valeta ökoloogia kohta

Selgus, et mootori töömahu suurenemise korral väheneb erinevus passi tegeliku kütusekulu ja tegeliku vahel. 1-2-liitrise mahuga mootorite puhul moodustas see 21%, 2-3-liitriste mootorite puhul 15% ja üle 5-liitriste mootorite puhul 1%. Halvim tulemus registreeriti liitrimootorites - 36%, nii et selliste mootoritega autode tegelik kütusekulu on umbes 8, 2 liitrit "saja kohta". Ja keskmine määr "kogu haiglas" on 18%!

Sarnased mõõtmised viis samal aastal läbi ka Brüsseli transpordi- ja keskkonnakeskus. „Kui teie Mercedes-Benz sööb 40% rohkem, kui tootja brošüüris kirjas, siis see pole põhjus, et teile meeldib gaasi survestada. Fakt on see, et see ettevõte on täna juhtiv näitaja saavutamisel laboritingimustes, mida reaalses elus pole võimalik saada, “seisis keskuse raportis.

Kõik huvitatud pooled - organisatsioonide, tehaste ja klientide üle järelevalvet teostavad - kriimustasid pead hämmingus. Kuid midagi ei võetud. Kunagi ei või teada, mida keegi uurib.

2014: turvapadjad

NHTSA järjekordseks ohvriks langes Jaapani ettevõte Takata, suurim turvapatjade tootja, BMW, Chrysleri, Fordi, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Nissani, Honda, Toyota jt tarnija. (Kokku 19 templit).

Esimene teave selle kohta, et selle ettevõtte padjad võivad õnnetuste ajal töötada, ilmusid 2004. aastal. Need kas ei avanenud ega plahvatanud, tulistades metallikildudega. Erinevate allikate andmetel langes padjade ohvriks kümme kuni seitseteist inimest, veel 180 sai vigastada.

Подушки безопасности Takata отказывали в единичных случаях, но власти разных стран все равно настояли на том, чтобы отзыв коснулся всех автомобилей с такими подушками, выпускаемыми на протяжении 17 лет. Не все производители, кстати, провели отзывные кампании в полном объеме
Подушки безопасности Takata отказывали в единичных случаях, но власти разных стран все равно настояли на том, чтобы отзыв коснулся всех автомобилей с такими подушками, выпускаемыми на протяжении 17 лет. Не все производители, кстати, провели отзывные кампании в полном объеме

Takata turvapadjad keeldusid üksikjuhtudel, kuid eri riikide ametivõimud nõudsid endiselt, et tagasikutsumine puudutaks kõiki selliste turvapatjadega autosid, mida toodeti 17 aastat. Kõik tootjad, muide, ei korraldanud täies mahus tagasivõtmise kampaaniaid. Takata turvapadjad keeldusid üksikjuhtudel, kuid eri riikide ametivõimud nõudsid endiselt, et tagasikutsumine puudutaks kõiki selliste turvapatjadega autosid, mida toodeti 17 aastat. Kõik tootjad, muide, ei korraldanud täies mahus tagasivõtmise kampaaniaid. Seotud materjalid

Image
Image

Ülemaailmse autotööstuse ajaloo peamine pettur sai otsa

Takata viis läbi sisejuurdluse, selgitades välja põhjuse - patjade avamiseks kasutatud lõhkeaine osutus ebastabiilseks ja niiskustundlikuks. Ja plahvatuse ajal võib klotsid praguneda. Uurimise käigus selgus, et ettevõte oli sellest juba varem teadlik, kuid ei pidanud vajalikuks midagi muuta.

Pärast NHTSA sekkumist sai selgeks, et Takata ei maksa kunagi kõigi vabastatud 100 miljoni padja eest. Sel suvel astus ettevõte pärast pankrotimenetlust Hiina ettevõtte Ningbo Joyson Electronicsi struktuuri. Teise kaubamärgi all saab olema ka tagasikutsumiskampaaniate prits, mis kestab vähemalt 2019. aastani. Tee ääres kannatasid Honda tegevjuht Takahiro Hatigo ja veel üheksa tippjuhti - tagasiastumisele järgnes padjaskandaal.

2015: diiselkaan

Selle kohta on kirjutatud nii palju, et piisab lühikesest kokkuvõttest. Rohkem kui 11 miljonit diiselmootoriga autot oli varustatud tarkvaraga, mis alatas katsete ajal heitgaasis korduvalt kahjulike gaaside hulka. Volkswagen on tunnistanud, et on USA-s ja Euroopas müüdavate autode heitkoguseid alahinnanud.

Фольксвагеновский четырехцилиндровый дизель TDI стал отправной точкой всемирной «дизелебоязни» - выхлопные газы машин самых разных марок начали тщательно изучать во всем мире
Фольксвагеновский четырехцилиндровый дизель TDI стал отправной точкой всемирной «дизелебоязни» - выхлопные газы машин самых разных марок начали тщательно изучать во всем мире

TDI Volkswageni neljasilindrilisest diiselmootorist sai ülemaailmse “diiselhirmu” lähtepunkt - eri marki autode heitgaase hakati kogu maailmas hoolikalt uurima. TDI Volkswageni neljasilindrilisest diiselmootorist sai ülemaailmse “diiselhirmu” lähtepunkt - eri marki autode heitgaase hakati kogu maailmas hoolikalt uurima.

Hüpoteetiliselt võib trahv kokku ulatuda 37 500 dollarini auto kohta, kokku üle 18 miljardi euro. Lisaks sellele kautsid ettevõtte aktsionärid teda 4 miljardi euro eest kohtusse. See kõik oli tingitud asjaolust, et USA keskkonnakaitseagentuur (EPA) avaldas Audi ja Volkswageni autode toksilisuse uuringu, esiteks 2, 0 TDI diiselmootoriga ja seejärel V6-ga. Lõpuks kanti mustas nimekirjas viis VW mudelit, kuus Audi ja Porsche Cayenne mudelit.

2015: diislikütuse järel

Täpselt kuu aega hiljem alustas konsultatsioonifirma Stout Risius Ross Inc. Bloombergi (juhtiv finantsteabe pakkuja) tellimusel viidi läbi automaatide koostatud analüütiline aruanne viimase kümne aasta jooksul toimunud raskete õnnetuste arvu kohta.

Esitatud materjalidest järeldub, et keskmine selliste õnnetuste arv ületab üheksa korda Volkswageni autodega juhtunud õnnetuste arvu. Tööstusharu keskmine on 301 juhtumit miljoni sõiduki kohta, samas kui VW-l on vaid 34 juhtumit.

See rikub radikaalselt statistika seadusi, mille põhjal tehti lihtne järeldus: Volkswagen võis kuidagi moonutada Ameerika Ühendriikide liiklusõnnetuste statistikat enda toodetud autode osalusel.

2016: aus Nissan

Seotud materjalid

Image
Image

Kuidas keskkonnastandardid autotööstust edendavad?

Aprill: Mitsubishi Motors tunnistas, et manipuleeris kolme aasta jooksul toodetud 600 tuhande auto katseandmetega. Sama Bloombergi agentuuri andmetel alahinnati esitatud kütusekulu näitajaid 5–10%. Ja lahknevusele viitas … Nissan (ühisettevõtte osana tootis Mitsubishi ka Nissanile autosid). Mitsubishi Motorsi aktsiad langesid hetkega kolmandiku võrra. Kahe päeva jooksul kaotas ettevõte enam kui miljardi turuväärtuse.

Mai: Renault-Nissani alliansi juht Carlos Ghosn teatas 34% Mitsubishi Motorsi äsja emiteeritud aktsiate ostmisest. Pärast tehingu lõpuleviimist saab Nissanist suurim aktsionär. Tsitaat: tihedam koostöö võimaldab ettevõtetel kulusid optimeerida ja Mitsubishi - kütusiskandaali tagajärgedest üle saada ja maksta nõudeid.

Viide: andmed olid täpsustatud, peamiselt konkreetsete miniatuursete võtmeautode kohta, mida müüdi üksnes Jaapani turul. Nende seas pole ühtegi tuntud mudelit.

2016: nõudeid ootamata

Umbes samadel päevadel nõustusid Volkswagen, Porsche, Opel, Audi ja Mercedes-Benz 630 tuhat diiselmootoriga autot juhtimissüsteemide ümberkonfigureerimiseks. See on ka diislikütuse tagajärg, kuid antud juhul tunnistasid ettevõtted sanktsioone ootamata, et nad lubavad lämmastikoksiidi proovimõõtmistel teatud vabadusi, kaldudes kõrvale standardite nõuetest.

Mis saab edasi?

Seotud materjalid

Image
Image

10 saadaolevat sedaani suurima pakiriiuliga

Võib tunduda, et volitatud osakonnad hakkavad autotootjaid tõsiselt "raputama" alles siis, kui vastav "tellimus" saabub. Kui võtate ainult ameeriklasi, näeb see välja selline - lükake Toyota, aeglustage korealasi, painutage VW-d. Ja aidatakse seeläbi omamaisel autotööstusel.

Mitsubishi juhtum näib olevat avatud alus ettevõtte üle kontrolli saamiseks. Mainige mainekas ajakirjanduses, et tootja petab, töötab veatult. BMW aktsiad Frankfurdi börsil langesid 9, 7% pärast seda, kui AutoBild teatas, et X3 xDrive 2.0d mudel ületas heitkoguste piirmäärasid (mis hiljem ümber lükati).

Kõrvaline tunne: üldiselt valetavad kõik autotootjad milleski ja soovi korral saab seda igal ajal tõestada. Lihtsaim viis on pagasi koguse mõõtmine. Sajad mudelid läbisid paljude aastate jooksul ZR-i võrdluskatsed ja praktiliselt kõik tehase andmed ei olnud meie mõõtmiste tulemustega nõus. „Puudus” on tavaliselt vahemikus 20–100 liitrit, välja arvatud sellised harvad erandid nagu Datsun, kus taim kavatses kuidagi vähem kui meie. Kuid see parameeter ei näi kontrollivaid organisatsioone huvitavat.

Под подозрением ныне находятся, среди прочих, и дизельные моторы Mercedes-Benz. Вполне возможно, не без оснований, раз сама фирма решила отозвать для перенастройки программного обеспечения некоторые модели
Под подозрением ныне находятся, среди прочих, и дизельные моторы Mercedes-Benz. Вполне возможно, не без оснований, раз сама фирма решила отозвать для перенастройки программного обеспечения некоторые модели

Kahtluste hulka kuuluvad nüüd muu hulgas ka Mercedes-Benzi diiselmootorid. See on võimalik, mitte ilma põhjuseta, kuna ettevõte ise otsustas tarkvara ümberseadistamiseks mõned mudelid tagasi võtta. Kahtluste hulka kuuluvad nüüd muu hulgas ka Mercedes-Benzi diiselmootorid. See on võimalik, mitte ilma põhjuseta, kuna ettevõte ise otsustas tarkvara ümberseadistamiseks mõned mudelid tagasi võtta.

Ja üldiselt pole kõik nii lihtne ja kaugeltki ilmne. Eelmisel aastal teatas Lõuna-Korea, et kirjutab Nissanile trahvi Kashkai diislikütuse kahjulike heitkoguste andmete manipuleerimise eest. Prantsuse valitsus algatas selle aasta alguses uurimise Renault kohta - nende sõnul manipuleerib see ettevõte ka diislikütuse heitkoguste andmetega. Ja Saksa väljaanded ütlesid, et sama uurimine võis samal põhjusel alata ka Daimleri murega (me räägime diiselmootoritega OM642 ja OM651 autodest). Ja juba enne seda saatis Rosstandart Mercedes-Benzile taotluse ettevõtte diiselmootoriga sõiduautode heiteandmete võimaliku võltsimise kohta. Selle nurga alt näeb olukord välja nii, et kõigile diiselmootoritele on kuulutatud sõda ja lõppeesmärki on raske ette kujutada. Võib-olla keelatakse esimesed diiselmootorid, seejärel üldiselt kõik ICE-d ja - kõigi juhtide üleminek elektriautodele.

Так ли страшно было для японских потребителей, что заводские данные по расходу топлива на несколько процентов занижены относительно истины? Но вот контролирующие организации полагают, что это кошмарный обман, требующий жесткого наказания
Так ли страшно было для японских потребителей, что заводские данные по расходу топлива на несколько процентов занижены относительно истины? Но вот контролирующие организации полагают, что это кошмарный обман, требующий жесткого наказания

Kas see oli Jaapani tarbijate jaoks nii hirmutav, et tehase andmeid kütusekulu kohta tõe suhtes mitu protsenti alahinnati? Kuid kontrollivad organisatsioonid usuvad, et see on painajalik petmine, mis nõuab karmi karistust. Kas see oli Jaapani tarbijate jaoks nii hirmutav, et tehase andmeid kütusekulu kohta tõe suhtes mitu protsenti alahinnati? Kuid kontrollivad organisatsioonid usuvad, et see on painajalik petmine, mis nõuab karmi karistust.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik