Moskvas, rahu ja põllumajanduse tänava ala uuringu ristmikul paigaldati foor. Ja siis tekkisid pikaleveninud liiklusummikud, mida varem polnud. Olukord normaliseerus, kui foor … välja lülitati. Järeldus on ilmne: valesti arvutatud! Huvitav, kes otsustas, et sellel ristmikul on vaja valgusfoori? Kuid selle paigaldamine maksab palju raha. Ja ikkagi on vaja lammutamiseks kahvlid teha.
Peamine erinevus kaasaegse valgusfoori ja selle eelkäijate vahel on elektrooniliste ajude olemasolu, tänu millele saab pool pealinna valgusfooridest juhtida situatsioonikeskusest. Side toimub juhtmete (tavaliselt kiudoptilise) ja raadiokanali kaudu. Pakub kaitset häkkerite eest. Peamine erinevus kaasaegse valgusfoori ja selle eelkäijate vahel on elektrooniliste ajude olemasolu, tänu millele saab pool pealinna valgusfooridest juhtida situatsioonikeskusest. Side toimub juhtmete (tavaliselt kiudoptilise) ja raadiokanali kaudu. Pakub kaitset häkkerite eest.
Kes on süüdi?
Moskvas jälgib fooritulesid andmekeskus (liikluse juhtimise keskus), mis analüüsib olukorda: liiklusummikute regulaarsus ja ulatus, õnnetuste arv ja raskusaste, jalgteeliikluse tihedus. Andmeid annavad ka ringkonna liiklusohutuse komisjonid. Mis tahes suurlinna valgusfoor läbib mitmetasandilise kinnituse, sealhulgas kooskõlastamise liikluspolitseiga.
Uus valgusfoor Boulevard Ringi ja Petrovka ristmikul: vähendatud mõõtmed, kaamerasilm, signaali kestuse graafiline kuva. Uus valgusfoor Boulevard Ringi ja Petrovka ristmikul: vähendatud mõõtmed, kaamerasilm, signaali kestuse graafiline kuva. |
Nad ütlevad, et sellised fooride nutikad kapid ilmuvad mõne aja pärast tänavatele. Kelle kulul me kõnnime? Nad ütlevad, et sellised fooride nutikad kapid ilmuvad mõne aja pärast tänavatele. Kelle kulul me kõnnime? |
Kui küsiti „problemaatilise” valgusfoori kohta, ütlesid nad mulle andmekeskuses, et see ilmus Jaroslavli maantee rekonstrueerimise käigus, kus pidi liiklusharjumust muutma. Kohalikud elanikud palusid paigaldada jalakäijatele foor. Skeemi ei muudetud, valgusfoor lülitati välja, elanikud vaikisid. Valgusfoor andmekeskuse tasakaalu ei jõudnud. Tellija - Moskva ehitusosakond. Seal nad ütlevad ja küsivad.
Ent juba praegu on selge, et pealinna liikluskorralduse keskuse standardite kohaselt pole üks fooritule midagi. Nüüd on Moskvas 2390 fooris kokku umbes 40 tuhat foori. Veel üks, üks vähem … Raha pole raske, aga maksumaksjate taskust.
Kui palju on foor?
T1-tüüpi lihtsaima kolmesektsioonilise valgusfoori maksumus algab 15 000 rublast. See on põhiline miinimum, lõplik hind sõltub ristmiku fooride tüübist ja arvust, samuti paigaldamise raskustest. Näiteks maksis Yablochkova tänaval olev foor 1 214 140 rubla ja Trubetskaya tänava ristmikul Usacheva tänavaga - 5 290 390 rubla. Mitu miljonit rubla - Moskva keskmine hind võtmed kätte ristmike jaoks; see hõlmab mitte ainult fooride paigaldamist, vaid ka liiklusmärkide, märkide, piirdeaedade paigaldamist, samuti märgistamist.
Kõik suurlinnade foorid on kodumaise toodangu (sealhulgas Moskva) tooted, kuid imporditud komponente saab nendes kasutada. Kõik suurlinnade foorid on kodumaise toodangu (sealhulgas Moskva) tooted, kuid imporditud komponente saab nendes kasutada. Seotud materjalid
Juhised kollaseks: kas see on võimalik või mitte? Regioonides on reeglina odavam - peamiselt töö maksumuse tõttu. Näiteks 2013. aastal Tšeljabinski piirkonnas Kasli linnas maksis valgusfoori objekt (kaheksa valgusfoori) 270 000 rubla. Tambovi oblastis osteti 24 foori 334 000 rubla eest. See tähendab, et odavam kui 14 tuhat tükis - kuna need maksavad hulgimüügi allahindlust.
Kuid valgusfooride panemine on pool võitlust, neid tuleb ka hooldada. Iga kümne päeva tagant kontrollivad kõik jõudlust, kulumist ja kahjustusi, puhastavad läätsi. Pakutakse graafikujärgset tööd - alates katsetöödest kuni kontaktide puhastamise ja isolatsioonitakistuse mõõtmiseni. Peate maksma palka hooldustöötajatele, hooldama transporti, ostma kulumaterjale ja varuosi. See kõik on ka palju raha.
Nad näevad kõike ülalt
Valgusfoorid ei piirdu hooldusega. Külastasin olukorrakeskust, kus nad koordineerivad suurlinnade fooride tööd. Kahel tosinal suurel ekraanil kuvatakse pilte valvekaameratest. Liikumisraskuste korral muudavad operaatorid fooride töörežiimi, valides valitud viiest või seitsmest algoritmist sobivaima. Ühel tänaval toimub liiklusummik - operaator vahetab režiimi, „saba“hakkab meie silme all sulama. Spectacularly!
Perspektiiv Mira: fooride “lamamine” mitte ainult maapinnal, vaid ka õhus. Kuid miks on punane segment paremal? Pidin kaebusega pöörduma andmekeskuse poole. Juba parandatud. Perspektiiv Mira: fooride “lamamine” mitte ainult maapinnal, vaid ka õhus. Kuid miks on punane segment paremal? Pidin kaebusega pöörduma andmekeskuse poole. Juba parandatud.
Kuid selline režiimide vahetamine ei aita alati. Minu tähelepanekute kohaselt tekivad ummikud samades kohtades üllatava püsivusega ja liiklusummikust on võimatu märgata fooride algoritmi muutust. Foorid töötavad lihtsalt programmi välja ega jälgi olukorda - kas sõiduk liigub või mitte. Tihti võtavad liikluspolitseinikud keerukate olukordade kontrolli palju tõhusamalt. Kuid kas neid situatsioonikeskusi on siis vaja? Kas see on seda väärt, et ehitada ja sisustada neile ruume, osta kalleid seadmeid ja hoida töötajaid?
Spectacularly. Kas see on efektiivne?
Seotud materjalid
Moskva ühistransport lülitub 2018. aastal nn rohelisele lainele. Eelmisel sügisel ilmus Mira suurlinna avenüüle esimene “lamav” foor - klaasist tellised paigaldati asfaldisse taustvalgustusega, mis dubleerib tavalise fooritule signaale. Sarnased lamavad foorid töötavad juba Peterburis ja Tšeljabinskis. Helendavad triibud - vandaalivastased, taluvad rasketehnika raskust ja puhuvad kuni kümme kilodžauli - löövad vähemalt kelguga. Ja nad näevad ilusad välja. Aga mis kasu neist on?
Viskasin naljaga nalja algatajatele: see on foor neile, kes nutitelefoni ninaga tänavaid kõnnivad.
Ilukirjandus: minu versioon on muutunud ametlikuks! Ja ilmselt eraldasid nad sellele ideele lisaeelarve, kuna kavand sai valmis.
Helendavatele triipudele lisati tähed “Stop” ja “Go”, et kõnniteel olevad signaalid ei segaks autojuhte. Helendavad triibud ise tehti laiemaks ja heledamaks, nii et neid oleks võimalik näha päikese käes ja isegi mustuse või lumekihi all.
Jalgratturite foorid on ka Moskva kesklinnas. Jääb vaid muuta "pedaali" kaudne vastavus elektroonilise liikluskorraldaja nõuetele. Jalgratturite foorid on ka Moskva kesklinnas. Jääb vaid muuta "pedaali" kaudne vastavus elektroonilise liikluskorraldaja nõuetele. Seotud materjalid
Teadke isiklikult: kuidas kaamerad video rikkumisi registreerivad. Linnade valgustamiseks spetsialiseerunud ettevõtte "Ira" andmetel viidi "valgusfoori jalgealune" renoveerimine läbi kohalike elanike soovil.
Ja siin on statistika: aruka fooritule tööaastal ohtlikul teelõigul ei juhtunud ühtegi surmaga lõppenud õnnetust. Kui palju neid enne oli - nad ei ütle.
Liiklusohutuse parandamiseks peaks uuendajate sõnul olema ka L-kujulist foorituge pidi kulgev helendav juhe. Seda võib näha näiteks Leningradsky prospekti päris alguses. Kui me aga seda artiklit pildistama läksime, ei põlenud pooled selles sisalduvatest LEDidest enam. Nad ei kulutanud teadmistepõhisele eelarvele eelarvet: üks andmekeskuse töövõtja ostis ja paigaldas juhtme. Ja viimased uudised sellel teemal: eksperiment osutus edukaks; aasta lõpuks paigaldatakse pealinna 54 värvi muutvat toega valgusfoori. Seda tehakse juba eelarvevahenditest.
Eelmisel sügisel paigaldati Boulevard Ringi ja Petrovka ristmikule kompaktsed foorid koos integreeritud videokaamerate ja liikumisanduritega. Lisaks oma põhifunktsiooni täitmisele jälgivad nad endiselt olukorda ristmikul ja edastavad teavet juhtimiskeskusesse. Uuenduslik? Muidugi! Ja kuidas oli tänu sellele oskusteabele võimalik turvataset tõsta ja liikluse korraldamist parendada? Ametnikud vaikivad sellest endiselt.
Kui näete Moskvas mittetoimivat valgusfoori, ärge liiga laisk, et helistada lühinumbril 3210. See aitab rikke kiiremini parandada. Selliseid hädaabinumbreid on ka teistes linnades - tavaliselt võib neid leida fooride juurest ise.
VIIS JA TEENUS TEENISTUSESEsimesed Moskva foorid olid pisut nagu kaasaegsed ja nägid välja nagu kell. Elektrooniliste ajude asemel oli neil mehaaniline ajalüliti. Esimesed Moskva foorid olid pisut nagu kaasaegsed ja nägid välja nagu kell. Elektrooniliste ajude asemel oli neil mehaaniline ajalüliti. Esimene foor ilmus Londonis 10. detsembril 1868. Kujundaja John Peak Knight võttis eeskujuks raudtee semafori. Posti külge kinnitas ta kaks liikumist peatavat tõstmislippu ja ülemisele - öiseks tööks mõeldud gaasilambi punaste ja roheliste signaalidega. Tõsi, valgusfoor töötas vaid kuu ja plahvatas, vigastades seda kontrollinud politseinikku. Sellest hoolimata on seade oma tõhusust tõestanud vähemalt kaootilise tänavaliikluse vähese sujuvamaks muutmisega. 1910. aastal patenteeris Ernst Sirrin (Chicago, USA) automaatse fooritulede juhtimissüsteemi. Kaks aastat hiljem arendas Leicester Wire (Salt Lake City, USA) välja kahe ümmarguse elektrisignaaliga foor. Ja juba 1914. aastal ilmus Ameerika valgusfooride ettevõte, mis pani Clevelandi ristmikule neli James Hogi projekteeritud elektrilist valgusfoori punaste ja roheliste läätsede ning helisignaaliga. Neid kontrollis putkas politseinik. Kolmevärvilised foorituled valmistati esmakordselt ka USA-s - 1920. aastal Detroitis ja New Yorgis. Nende autorid olid William Potts ja John F. Harris. Esimesed foorid ilmusid Venemaal 1930. aastal: 15. jaanuaril - Leningradis, 25. oktoobri ja Volodarsky (Nevski ja Liteiny) puiesteede ristumiskohas ning 30. detsembril - Moskvas, Petrovka ja Kuznetski silla nurgal. |