Anonim

Chagin ei istu rohkem "lahingu" KAMAZi rooli taga.

Image Vladimir Gennadievich Chagin sündis 5. jaanuaril 1970 Nytvas (Permi piirkond). Seitsmekordne Dakari ralli võitja veokiklassis. 1996. aastal võitis ta ülipika maratoni "Pariis - Ulyanovsk - Ulan Bator". Siis tuli KAMAZ-meistrimeeskond esimest korda Venemaa motospordi ajaloos sedalaadi spordis maailmameistriks. Alates 2002. aastast on Chagin ise projekteerinud, monteerinud KAMAZ võidusõidukid ja võistlenud neis. 15. veebruaril 2011 teatas ta, et lahkub suurest spordist, juhtides mittetulundusühingut KAMAZ-Autosport. Vladimir Gennadievich Chagin sündis 5. jaanuaril 1970 Nytvas (Permi piirkond). Seitsmekordne Dakari ralli võitja veokiklassis. 1996. aastal võitis ta ülipika maratoni "Pariis - Ulyanovsk - Ulan Bator". Siis tuli KAMAZ-meistrimeeskond esimest korda Venemaa motospordi ajaloos sedalaadi spordis maailmameistriks. Alates 2002. aastast on Chagin ise projekteerinud, monteerinud KAMAZ võidusõidukid ja võistlenud neis. 15. veebruaril 2011 teatas ta, et lahkub suurest spordist, juhtides mittetulundusühingut KAMAZ-Autosport. Seotud materjalid Image KAMAZ-Masteri külastamine

- “rooli taga”? Lapsest saati armastan sind! Isa kirjutas ajakirja ja ma kogusin, korralikult kuhjates. Kõige rohkem huvitasid mind viimased lehed, kus olid motospordi teemalised väljaanded. Seitsmeaastaselt alustasin kardisõitu, kuhu isa mind tõi. Selle eest olen talle väga tänulik. Väikeste autodega tegeledes huvitasid mind loomulikult "suured" võistlused: "Sotsialistlike riikide sõpruse karikas", NSVL, Euroopa ja maailma ralli meistrivõistlused. 70ndate lõpus ja 80ndate alguses oli teavet vähe, selle peamiseks allikaks olid ajalehed ja ajakirjad. Saates „autoroolis“ sain teada, millised võistlused peeti ja kes võitis.

- Nüüd olete 47. Niisiis, kas te olete juba 40 aastat sõitnud ?

- Veel enam. Esimest korda pani isa mind rooli taha 6-aastaselt. See oli VAZ-2101. Mu jalad polnud veel pedaalideni jõudnud, kuid niipea, kui isa Kama lähedal või metsas teelt välja sõitis, lubas ta mul alati autojuhi toolil istuda. Siis omandas isa valge värvi "deuce". Kui 18-aastaselt õigused sain, andis isa mulle selle. Mäletan, kuidas õppisin Naberežnõje Tšelnõi Polütehnilises Instituudis tema juures loengus. Muide, paar aastat tagasi kinkisid mu sõbrad mulle sünnipäevaks sellise valge VAZ-2102. Nädalavahetustel sõidan vahel "deuce'iga", mäletan oma lapsepõlve.

Подарок друзей на день рождения - ВАЗ 2102, первая машина Чагина. Sõprade sünnipäevakingitus - VAZ 2102, esimene Chagini auto. Sõprade sünnipäevakingitus - VAZ 2102, esimene Chagini auto.

" Vana hea mehaanika …"

- See on tõsi, ma olen manuaalkäigukasti fänn. Kuni piloodikarjääri lõpetamiseni 2011. aastal olid mul kõik autod koos mehaanika ja nelikveoga. Et mitte võõrutada kolmelt pedaalilt. Ma põhimõtteliselt arvan, et auto peaks olema ainult nelikvedu. Alates 90ndate algusest on mul alati olnud maasturid: Niva, Mitsubishi Pajero, seejärel Toyota Land Cruiser. Ma ei muuda endiselt nelikveo põhimõtet: selline masin on töökindlam. Eriti meie ettearvamatus kliimas. Kui aga karjääri lõpetasin, andsid sõbrad paar päeva hiljem mulle automaatse käigukastiga Lexus LX 570, mida ma ka sõidan.

" Sulle meeldivad mootorrattad, kas pole?"

- Jah. Perekonnal on nüüd mitu mootorratast. Sealhulgas Lena naine. Kui on vaba minut, siis vahetan hea meelega kahe ratta vastu. Sõidame Lenaga mööda linna ringi või mööda metsateid.

- Kas eelistate risti?

Ei, ainult asfalt. Maastikul ja adrenaliinist minu elus piisab. Muide, märkasin, et mootorratturitega juhtunud õnnetuste peamiseks põhjuseks on numbrimärkide puudumine: neid ei loeta kaamerate abil ja inimesel pole mingeid piiranguid. Järgin alati märke. Muidugi on mõnikord igav mootorratta kiirusel 70 km / h „iiveldust tunda” saavutada, kui selle tippkiirus on 360 km / h. Kuid on olemas reeglid. Kui soovite adrenaliini, minge rajale või spordirajale. Usun, et numbrimärkide paigaldamisse on vaja suhtumist karmistada.

- Ma tean, et 2018. aastal korvatakse Siiditee esimest korda mootorratturitele?

- Varem oli piisavalt kahte kategooriat: autod ja veoautod. Kuid mootorratturid surusid kõiki aastaid tihedalt. Nii piloodid kui ka motoklassi meeskonna juhid tulid pidevalt minu juurde, paludes mul teha piiratud meeskond. See lisab korraldajatele probleeme, peate muutma kogu võistluse aega. Kuid rõhu all ja mitte väheneva rõhu all otsustasime proovida.

Первая попытка посидеть за рулем. Esimene katse istuda rooli taha. Esimene katse istuda rooli taha. К полету готов! Lennuks valmis! Lennuks valmis!

- Kuidas teie elu muutus, kui teist sai võistluse juht?

- Uus elu on alanud! Uus samm spordibiograafias. Kui olin piloot, oli minu jaoks peamine väärtus minu auto. Peamine ülesanne oli võistkonna võit. 2011. aastal lõpetasin pilootikarjääri, sain KAMAZ-master meeskonna juhiks. Ta hakkas muretsema kõigi meie viie meeskonna pärast. Püüdsin neid võrdselt hästi ette valmistada. Kui keegi sõidaks treenimise ajal aeglasemalt, istuksin nende motiveerimiseks ja kiirendamiseks nende kabiini. Nüüd on kõik 125 võistlusel osalenud ekipaaži saanud minu jaoks üheks meeskonnaks. See on uus kogemus, mille olen saanud. Kõik viimased võistlused lendasin kopteriga Moskvast Pekingisse ja kui nägin, et keegi oli lagunenud, olin MAMA meeskonna pärast mures.

" Tead marsruuti põhjalikult." Kas on kiusatust kuidagi enda oma aidata, ärgitada, hoiatada?

- Tõepoolest, rallide ideoloogia on selline, et osalejad ei tea marsruuti. See on tipphetk. Meeskonnad saavad maanteeraamatu kätte starti eelõhtul. Põhimõte, millest ma suurt spordis pilootina kinni pidasin, ei olnud püüda marsruudi kohta rohkem teada saada, kui see peaks tehniliste eeskirjade kohaselt olema. Mis mõte on siis võitluses osaleda, kui te ei alista vastast, vaid pettisite teda? Alates eelmisest aastast juhtin Siiditee projekti ja KAMAZ-i meeskonda juhib meeskonna kolleeg Sergei Savostin. Ta on mu sõber, kuid ütlesin kohe, et põhimõte jääb alles. Isegi kui Sergei tuleb minu kabinetti ja mu kaardid pannakse lauale, keeran need ümber. Peab olema aus mäng.

Seotud materjalid Image Lendavad KAMAZi veoautod Volgogradis

- 2012. aastal osalesin Siiditeel korrespondendina. Kord, ühe bivouachi ajal, soovitasid mu kolleegid KAMAZi külastada: “Chagin ravis kõiki õlle juurde.” Kas selline olukord on praegu võimalik?

- See on rallireidide eripära: kahe nädala jooksul on kõik osalejad ühe perekonnana. Ja ma arvan, et ükskõik mis positsioonil on, peamine on jääda inimeseks. Koduses plaanis oleme võrdselt rasketes tingimustes, seetõttu peame säilitama inimlikud omadused, seltskondlikkus. Osalen endiselt KAMAZ-meistrimeeskonna treeningprotsessis, kuigi aega selleks jääb aina vähemaks. Igatahes istun kabiinides, vaatan, kes on mis tasemel, millised uued esemed on autodesse ilmunud. Seda kõike omaenda tagaküljega tunnetades on palju tõhusam kui peatoolis olevate raportite lugemine!

- Milline juht sa oled?

- väga distsiplineeritud. Armastan kiirust ja kiiret sõitu, kuid sellest piisas mulle hipodroomil. Avalikel teedel käitun rahulikult. Võin kiirust pisut ületada, kuid kus liiklusolukord seda võimaldab, tekitamata endale ega teistele liikluses osalejatele ohtu.

- Kas trahve tuleb?

- See on äärmiselt haruldane. Näiteks ütlen, et KAMAZ-master meeskonnas jälgin seda väga hoolikalt. Kui keegi rikkus meeskonna autol liikluseeskirju, maksab ta trahvi oma rahast. Ja kinnitan turvavöö, isegi kui teed territooriumi ümbersõitu.

- “Adrenaliini sõltuvust” pole olemas?

Kui olin piloot, armastasin kiirust palju rohkem. Nüüd on mul muud huvid, muud prioriteedid. Mulle meeldib muuta liikumisvormingut - vahetada näiteks neli ratast kahele ja sõita rahulikult linnast väljas, hingata õhku.

Venemaa peamine võidusõitja Vladimir Tšagin: Mind pandi rooli taha 6-aastaselt

VIIDE

Siiditee on rahvusvaheline rallireis (alates 2016. aastast - rallimaraton), mida peetakse alates 2009. aastast Venemaal, aga ka mõnel aastal, Kesk-Aasia ja Hiina riikides. Võistlus toimub maastikul ja avalikel teedel. Iga meeskonna ülesandeks on kiirete lõikude kiire ületamine kindla teeraamatu marsruudil, märkides need kohustuslikes kontrollpunktides.