Autonoomse juhtimisega auto idee seeriaviisiline rakendamine võttis umbes pool sajandit. Umbes kakskümmend aastat tagasi ilmusid esimesed mudelid, mis teadsid, kuidas ilma juhi abita hästi sõita, ja nüüd müüakse esimesed sellised autod. Lendavate autode osas on see idee sama vana kui autod ja lennukid ise. Kuid neil õnnestus luua midagi tõeliselt elujõulist alles pärast teist maailmasõda.
Ideest müügini
Alguses tegid seda reeglina entusiastlikud disainerid või väikesed inseneriettevõtted. Paljud projektid ei suutnud täielikult lennata, teine osa vajus lihtsalt unustusse. Kolmest varasest autost oli tosin aga laialt tuntud. Need, kes ekspluateerimise üle elasid, puhkavad nüüd reeglina muuseumides. Ükski pole konveieri staadiumisse jõudnud. Kuid XXI sajandil loodud kujundused edendavad selles suunas aktiivselt.
Mõned neist on turundusmüüt - viis raha teenimiseks, meelitades kolmanda osapoole investeeringuid ja (tulevikus) patente müües. Kuid Slovakkia ettevõte AeroMobil teatas kuu aega tagasi, et AeroMobil 3.0 mudelit on võimalik ette tellida - hinnaga 200 000 eurot või rohkem. Tegelikult on see müügi algus.
AeroMobil 3.0
Alates aprillist saab tootja veebisait AeroMobil 3.0 ette tellida. Kolm aastat tagasi, kui disainer Stefan Kleini loodud väike Slovakkia ettevõte alustas esimesi katseid, ei uskunud keegi õnnestumisse. Alates aprillist saab tootja veebisait AeroMobil 3.0 ette tellida. Kolm aastat tagasi, kui disainer Stefan Kleini loodud väike Slovakkia ettevõte alustas esimesi katseid, ei uskunud keegi õnnestumisse.
See võis juhtuda palju varem, kui ameeriklaste raketiinsener Molton Taylor võttis kasutusele lennukid. 1949. aastal ilmus esimene Aerocar 1 mudel, mis töötas üsna edukalt ja lendas palju. Tulevikus ehitas Taylor veel mitu. 1956. aastal täiustatud versioon sai USA föderaalsest lennundusametist sertifikaadi. 1960. aastatel nõustus üks ettevõte Aerocari massitootmiseks - eeldusel, et on võimalik saada 500 ettetellimust. Taylor kogus tuhande dollari eest 278 hoiust, kuid see oli tehing. Inimkond polnud valmis lendavaid autosid ostma 8500 dollari eest, kuigi tavalist autot võis siis võtta umbes viissada. Taylori tööd jälgis tähelepanelikult Ford Motor, kuid jahutas selle teemaga varsti.
Aerocar Molton Taylor
Molton Taylori Aerocar oli masstootmisele lähedal, kuid ei kasvanud koos. Maandumisel olid tiivad ja saba lahti, mis võttis umbes viis minutit. Rakenduslennundus 143-hobujõuline mootor Lycoming O-320. Maksimaalse stardimassiga 950 kg võiks seade kanda nelja inimest. Molton Taylori Aerocar oli masstootmisele lähedal, kuid ei kasvanud koos. Maandumisel olid tiivad ja saba lahti, mis võttis umbes viis minutit. Rakenduslennundus 143-hobujõuline mootor Lycoming O-320. Maksimaalse stardimassiga 950 kg võiks seade kanda nelja inimest. Seotud materjalid
Lennukiauto Toyota jaoks oli propeller. Samuti esines valju tõrkeid, kadestades potentsiaalseid ostjaid. Henry Smolinski ületas 1973. aastal Ford Pintoga Cessna Skymasteri. Esimesel proovilennul kukkus tiib maha, saates meeskonna looja ja piloodi juurest teise maailma. Aasta hiljem kukkus Leland Brian alla oma Roadable III, jättes maha paljud patendid. Kuid "väikesed arusaamatused" aitasid lõppkokkuvõttes uutel leiutajate põlvkondadel vigu vältida. Ja see, mis tänapäeval päevavalgele tuleb, on hoolikalt arvutatud ja väga tõhusad kujundused (välja arvatud näitusekontseptsioonid, mida enamikul juhtudel ei kohandata lendudele). Nii tehnoloogia kui ka materjalide eelised on astunud tohutu sammu edasi, lihtsustades paljude tehniliste probleemide lahendamist.
Tänapäeval on kompaktlennukite arendamisel kaks peamist suunda. Esimene neist on lennuk, mis on kohandatud piisavaks liikumiseks maanteel. Midagi sarnast ehitati juba 1916. aastal: Curtise autoplaani peetakse ajaloo esimeseks lendavaks autoks. Kuid 12-meetrine tiivaulatus pole päris see, mis kõigil avalikel teedel mugav oleks. Ja tegelikult on ühel või teisel viisil tiibade kokkuklapitavad tänapäeval muutunud vältimatuks elemendiks.
Skycar M400
Paljude jaoks kuulus on Paul Molleri ameerika auto Skycar M400, millel on töötatud umbes kolmkümmend aastat. Selle katkestas pettusemenetlus (“kuhu sa meie investeeringud teed, Paul?”) Ja pankrotimenetlus. Kuid 2013. aastal teatati, et Moller leidis uue investori. Nad ütlevad, et disaineril ei õnnestunud tegelikult kaheksat 150-hobujõulist mootorit alistada ja kõik lennueksamid läbitakse turvanööriga, mis on seotud tornkraanaga. Paljude jaoks kuulus on Paul Molleri ameerika auto Skycar M400, millel on töötatud umbes kolmkümmend aastat. Selle katkestas pettusemenetlus (“kuhu sa meie investeeringud teed, Paul?”) Ja pankrotimenetlus. Kuid 2013. aastal teatati, et Moller leidis uue investori. Nad ütlevad, et disaineril ei õnnestunud tegelikult kaheksat 150-hobujõulist mootorit alistada ja kõik lennueksamid läbitakse turvanööriga, mis on seotud tornkraanaga.
Teine praegune suund on kvadro- ja multikopterid, „droonid“, mis suudavad tõsta ühe või kaks reisijat ja mõne pagasi. Kõik nad saavad startida ja maanduda vertikaalselt (VTOL-funktsioon, vertikaalne stardi- ja maandumisrada). Ja need pole eriti auto lähisugulased, vaid tekkiv uut tüüpi sõiduk.
Õhkutõus ja maandumine
Romantika ajastu lõppes lõpuks 1980ndatel. Täna on võimatu lihtsalt ehitada nii, et see pähe tiirleb ja kuskile selle otsa sõita või lennata. Saate kasutada (ja isegi müüa) ainult neid sõidukeid, mis vastavad mitmesugustele standarditele ja on volitatud organisatsioonide poolt kõigi eeskirjade kohaselt sertifitseeritud. AeroMobil 3.0 on just selline toode - seda on testitud ja toodetud juba rohkem kui kolm aastat, viies samaaegselt läbi vastavate osakondade ja asutuste ideoloogilise töötlemise.
Seotud materjalid
Venemaa arendab lendavat autot - raha on juba reserveeritud
Kere jõustruktuur on terasest ruumiline raam. Selle külge kinnitatakse kõik komposiitmaterjalidest valmistatud üksused ja välispaneelid. Liikumise tagab hübriidskeem: 110-hobujõuline elektrimootor ja 300-hobujõuline turbomootoriga kaheliitrine neljasilindriline bokser (Euro-6). See võimaldab teil saavutada mõistlikke kütusekulu näitajaid (AI-95). Maanteel areneb seade kuni 160 km / h, õhus - kuni 350 km / h. Kruiisilaius õhus - üle 700 km. Maksimaalne stardimass - 960 kg, kasulik koormus 240 kg.
Transformatsioon autost lennukile ja tagasi võtab paar minutit. Seal on navigatsioonisüsteem, autopiloot, kõik vajalikud kommunikatsioonid ja automaatne turvasüsteem, mis sel juhul avab langevarju. Auto pikkus on 5998 mm, laius volditud tiibadega 2248 mm, see vastab sõiduautode mõõtmete EL-i standarditele.
Põhiliseks puuduseks on vertikaalse õhkutõusu võimatus. Õhu tõstmiseks peab AeroMobile levima oma tiivad ja vähemalt kolmsada meetrit kiirendust. Kõigi maailma riikide senised liikluseeskirjad keelavad sellised manöövrid avalikel teedel. Seetõttu on õhkutõusmiseks ikkagi igasugused lennuväljad vajalikud. Kuid te pääsete sinna omal käel teedel, tankides teed tavalises bensiinijaamas. Suure tõenäosusega tajutakse seda mitte vähem prestiižiliselt saabumisena Bugatti.
Saksa projekt Carplane®
Saksa projekt Carplane®. Sellel on ülestõstetavad tiivad ja kahemootoriline paigutus - üks sõitmiseks, teine lendamiseks. See on AeroMobile ja Terrafugia Transition otsene konkurent. Kaks aastat on räägitud “intensiivsest viimistlemisest”, kuid fotoreportaažides on esitatud vaid testide maapealne osa. Antenn - ainult kolmemõõtmelise koomiksi vormingus ettevõtte veebisaidil. Saksa projekt Carplane®. Sellel on ülestõstetavad tiivad ja kahemootoriline paigutus - üks sõitmiseks, teine lendamiseks. See on AeroMobile ja Terrafugia Transition otsene konkurent. Kaks aastat on räägitud “intensiivsest viimistlemisest”, kuid fotoreportaažides on esitatud vaid testide maapealne osa. Antenn - ainult kolmemõõtmelise koomiksi vormingus ettevõtte veebisaidil.
Muidugi, lisaks juhiloale peab AeroMobile omanik hankima ka piloodilitsentsi. Kuid üldiselt on mitmesugused organisatoorsed tsitaadid autoteemal lihtsalt mõõtmata.
Planeedi ettevalmistamine
Näiteks kas lennuk peaks iga-aastast hooldustöid tegema ainult üks kord? Või võtab see aega kaks - näiteks auto ja lennuk? Igal juhul ei kõrvalda AeroMobil 3.0 ja muud selle kontseptuaalselt sarnased seadmed liiklusummikuid ja halbu teid. Kuhu omanik soovib minna, peab olema ka mõni sobiv rada. Ja on täiesti arusaamatu, kas on reaalne selliseid masinaid Venemaal oma ERA-GLONASSi nõuetega sertifitseerida. Kuid see on eraldi teema.
AeroMobili promovideo annab visuaalse ülevaate oma vaimusilma AeroMobil 3.0 arengust ja võimalustest:
Selliste sõidukite massilise kasutamise probleem tundub palju keerulisem. Kui me räägime kümnetest ja sadadest lennukitest, on kõik selge - olemasolevad tsiviillennundusteenistused seedivad selle täielikult. Ja kui neid on tuhandeid? Kuidas on lood ohutusega õhus? Eristatakse spetsiaalseid koridori ešelone ja neis … tekivad liiklusummikud?
Tõsi, selle pärast on muretsemine liiga vara. Kõigepealt laske neil vähemalt tosinat müüa. Üsna palju esitleti kontseptsioonide kujul erinevatel isiklikuks kasutamiseks mõeldud väikeste õhusõidukite näitustel. Üks viimaseid näiteid on Airbusi ja ItalDesigni ühiselt väljatöötatud elektriline “droon” Pop. Up, mida esitleti Genfi autonäitusel. Kontseptsioon pakub modulaarset paigutust: reisijakapsli saab ühendada maapinna šassii või kaheksa elektrilise sõukruvi plokiga. Autonoomne juhtimine on igas režiimis, teie ülesandeks on panna navigaatori kaardile märk, ülejäänu teeb masin ise.
Airbusi ja ItalDesigni ühiselt välja töötatud Pop. Up
Täielikult elektriline Pop. Up, mille on ühiselt välja töötanud Airbus ja ItalDesign, tähendab teatud omanikke teenindava taristu loomist. Omanik ostab ainult kapsli ning maa või õhu moodulid tuleks tellida - need tarnitakse tasulisel kujul. Sellise plaani elluviimine nõuab hullumeelseid investeeringuid, seega on projekt kontseptuaalsem kui praktiline. Täielikult elektriline Pop. Up, mille on ühiselt välja töötanud Airbus ja ItalDesign, tähendab teatud omanikke teenindava taristu loomist. Omanik ostab ainult kapsli ning maa või õhu moodulid tuleks tellida - need tarnitakse tasulisel kujul. Sellise plaani elluviimine nõuab hullumeelseid investeeringuid, seega on projekt kontseptuaalsem kui praktiline.
2013. aastal tunnistasid USA võimud Terrafugia Transition kergejõustikulennukina ja lubasid neil läbi viia praktilisi katseid. Ka tema on masstootmiseks küps. Tuntud on ka Uber Elevate ja Zee. Aero isesõitvad lendavad taksoprojektid vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega. Toyota plaanib ehitada olümpiaks-2020 toimiva drooni ja see, muide, on oluline kelluke, mis näitab, et pärast pikka pausi ühinesid autohiiglased taas lennukite teemaga. Meie fotokogus on lennukite kõige silmatorkavamad näited …
Lendavad autod: Uberi surmav lugu ja julged plaanid