Viis G30, üks viimaseid BMW-sid, mille disaini eest vastutas Karim Habib. Märtsi keskel kolisid liibanonlased Infiniti ja Joseph Kaban asus tema kohale Münchenis. Viis G30, üks viimaseid BMW-sid, mille disaini eest vastutas Karim Habib. Märtsi keskel kolisid liibanonlased Infiniti ja Joseph Kaban asus tema kohale Münchenis.
Uus mudel või sügav restyling?
Seotud materjalid
BMW 5. seeria vs konkurendid: kes on viis? Vaatamata visuaalsele sarnasusele F10 tagaosa eelkäijaga, on G30-indeksiga „viis” tõesti uus. Sedaan põhineb CLAR-i moodulplatvormil (klassikaline arhitektuur), mida see jagab praeguse "seitsmega".
Kõrgtugevate teraste, alumiiniumi ja magneesiumi laialdase kasutamise tõttu langes uus "viis" 100 kg tühimassist. Vedrustuse konstruktsioon jäi samaks, kuid alumine V-kujuline tagumine tugivarras asendati kahe eraldi. Nüüd saate tellida integreeritud aktiivse roolisüsteemi, mis suundub nurkades tagumisi rattaid kuni kolme kraadi keerates.
Kuidas eristada uut "viit" eelkäijast?
Väga lihtne! Esiosa - piki esilaternaid, mis on radiaatori grilliga „sulanud”. Taga - laternatele iseloomuliku sammu puudumisega. Profiilil - mööda eesmisi tiivad "lõpused". Vaata meie pildigaleriid.
Kuidas eristada uut "viit" seitsmest?
Siin on keerulisem, kuid ainult esmapilgul. Esiteks on seitsmenda seeria esilaternate nurgad märgatavalt ülespoole tõstetud, samal ajal kui "viie" esituled on vaoshoituma kujuga. Teiseks ulatuvad „seitsme” külje dekoratiivsed äärised esitiibide aerodünaamilistest aukudest tagaluugi servani, „viie” puhul on kõik piiratud esitiibude lühikeste elementidega. Lõpuks ühendavad vanema mudeli tagatuled visuaalselt iseloomuliku kroomvormi.
BMW 5. seeria
Vasakul on viienda seeria esituled, paremal seitsmes. Vasakul on viienda seeria esituled, paremal seitsmes.
Usun, et varsti õpib silm viiendat seeriat seitsmendast eristama. Sellegipoolest on pikkuse erinevus väga märgatav.
BMW 5. seeria
BMW G30 on kolmas (pärast praegust Seven ja i8 superhübriidi) ettevõtte mudel, mis sai lisavarustusena täielikult laserpea optika. Aluses on LED-esituled. BMW G30 on kolmas (pärast praegust Seven ja i8 superhübriidi) ettevõtte mudel, mis sai lisavarustusena täielikult laserpea optika. Aluses on LED-esituled.
Kellega võisteldakse?
Nagu varemgi, on need E-klassi ärisedanid. Esiteks - Mercedes-Benzi E-klass, Audi A6 ja Volvo S90, mis meie hiljutises võrdluskatses suurepäraselt esinesid. Vähemal määral - teise astme lisatasu: Cadillac CTS, Jaguar XF, Lexus ES, Infiniti Q70 ja Genesis G80.
BMW 5. seeria
Uue “viie” teljevahe on 2975 mm. See on 36 mm rohkem kui Mercedes E-klass ja 95 mm vähem kui pika aluse “seitse”. Teisisõnu, ruumi on piisavalt, kuid te ei saa oma jalgu ületada. Uue “viie” teljevahe on 2975 mm. See on 36 mm rohkem kui Mercedes E-klass ja 95 mm vähem kui pika aluse “seitse”. Teisisõnu, ruumi on piisavalt, kuid te ei saa oma jalgu ületada.
Kui palju on uus "viis"?
Kui mitte krediiti, on uue “viie” ostmiseks vaja vähemalt 2 760 000 rubla. See on alghind, makstes, et saate tagaveolise sedaaniversiooni 520d, millel on 2, 0-liitrine diiselmootor (190 hj) ja 8-käiguline automaat. Kuid sellisel masinal on juba kõik vajalik: kuus turvapatja, kahetsooniline kliimaseade, nahksisustus ja isegi täiskohaga navigeerimine.
Sarnane nelikveoga "5" (520d xDrive) maksab vähemalt 2 900 000 rubla. Võimsamad bensiini versioonid on kallimad kui kolm miljonit rubla. Ja kui lisate valikuid parima M550i xDrive'iga, tõuseb selle hind seni 7 miljoni rubla eest.
BMW 5. seeriaSisekujundus on peaaegu seitsmekordne. Kas see, et nahk, millega esipaneeli kaetakse, on pisut karedam. Sisekujundus on peaaegu seitsmekordne. Kas see, et nahk, millega esipaneeli kaetakse, on pisut karedam. |
|
BMW 5. seeriaBowersi ja Wilkinsi esmaklassiline heli kõlab tõesti hämmastavalt, kuid hinnanguliselt on see vapustav 395 800 rubla. Harman / Kardoni helisüsteem maksab “ainult” 92 800 rubla. Ja see on ainult üks neist punktidest, kus saate palju kokku hoida. Bowersi ja Wilkinsi esmaklassiline heli kõlab tõesti hämmastavalt, kuid hinnanguliselt on see vapustav 395 800 rubla. Harman / Kardoni helisüsteem maksab “ainult” 92 800 rubla. Ja see on ainult üks neist punktidest, kus saate palju kokku hoida. |
BMW 5. seeriaMultifunktsionaalne klahv - nagu "seitse". Kuid ta peab maksma 21 300 rubla. Multifunktsionaalne klahv - nagu "seitse". Kuid ta peab maksma 21 300 rubla. |
Seotud materjalid
Autod, millest nad tahavad võimalikult kiiresti lahti saada
Kas ta on seda tõesti väärt?
Muidugi puudub sellele küsimusele üldine vastus. Siin igaühele vastavalt oma võimalustele ja vajadustele. Minu arvates saab laheda nelikveo “viis” (vähemalt diisel, vähemalt bensiin) seadistada 3, 5 miljoni rubla eest. Ja jah - see on ühe kõige arenenuma E-klassi sedaani jaoks väga mõistlik hind. Lisaks pole "suure Saksamaa kolme" konkurendid odavamad.
Kuidas läheb "viis" G30?
Ühesõnaga - lahe. Mul õnnestus sõita diiselmootoritega 530d xDrive ja 540i xDrive - ja mõlemad jätsid kõige meeldivama kogemuse. Esimene kiirendab sadu 5, 4 sekundiga. Teine on endiselt kuus kümnendikku kiirem. Äriklassi sedaani jaoks on see fantastiline tulemus, nii et ma ei välista, et enamikul ostjatest piisab 520d xDrive versiooni võimalustest, mis kulutab treeningul 0–100 km / h 7, 6 sekundit.
Helikindlus? Piisavalt, nii et te ei saa eristada diislikütuse versiooni bensiinist heli või vibratsiooni põhjal. Ja šassii osas on “viis” oma klassi selge liider. Üllatav pole mitte ainult hasartmängude käitlemine, vaid ka asjaolu, et see on kombineeritud väga korraliku sõiduga.
BMW 5. seeria
Vanema mudeli pärandiks on ka elektroonilised seadmed ja puutetundlik ekraan, mille diagonaal on 10, 25 tolli. Muide, Viie multimeediumiliides on veelgi arenenum. Vanema mudeli pärandiks on ka elektroonilised seadmed ja puutetundlik ekraan, mille diagonaal on 10, 25 tolli. Muide, Viie multimeediumiliides on veelgi arenenum.
Kas ma peaksin tellima "autopiloodi"?
Konfiguraatoris on see asi peidus märgi all "Driving Assistant Plus" ja selle hinnanguline maht on 238 300 rubla. Minu soovitus on kulutada see raha millelegi muule, sest praegusel kujul olev “autopiloot” on väärtusetu. Jah, ta täidab tõesti kõiki deklareeritud kohustusi. Mõnikord. Nii palju, et ükski mõistlik inimene ei usalda teda. Näiteks ei saa te tabada hetke, kui auto peatub märgistuste järgimisel ja ribalt "välja kukub". Sama võib aga öelda ka Mercedes-Benzi E-klassi kohta.
Millest BMW Five sai?