Mõistmaks, kui kiiresti autotööstus areneb, vaadake lihtsalt linnavoolu ja pidage siis autosid meelde oma lapsepõlvest. Ja kõige huvitavam on siin see, et teie praegusel vanusel pole vahet! Autotööstus edeneb sellises tempos, et isegi neil kuttidel, kes on juhiloa saamisest veel väga kaugel, on midagi, mida meenutada. Mida saaksime öelda nende inimeste kohta, kelle auto lapsepõlv on möödas sellistest mõistetest nagu ABS, ESP või turvapadi.
Esimene sisepõlemismootoriga auto
Maailma esimene toodetav auto, millel on ICE Karl Benz
Maailma esimene ICE-ga toodetud auto ehitati 1895. aastal ja selle patenteeris aasta hiljem Saksa leiutaja Karl Benz. Maailma esimene ICE-ga toodetud auto ehitati 1895. aastal ja selle patenteeris aasta hiljem Saksa leiutaja Karl Benz. Seotud materjalid
Süütame Toyota Mirai - esimese toodangu vesinikuauto - ratta
Loogiline oleks alustada mälestustega esimesest autost koos ICE-ga. Üheksateistkümnenda sajandi alguses tegid mitu teadlast katseid selle loomisega. Šveitsi insener Francois Isaac De Rivaz ehitas 1806. aastal sisepõlemismootori, mille toiteallikaks oli vesiniku ja hapniku segu. Kakskümmend aastat hiljem tegi sarnaseid katseid ka inglane Semuel Brown. Ajaloos astusid igaveseks ka Etienne Lenore ja Siegfried Marcus. Kuid Karl Benzist sai täiesti vapustamatu “bränd”. See oli tema, kes 1895. aastal arendas ja tootis masstootmiseks Benz Patent-Motorwagen, mida peetakse esimeseks.
Esimene diiselmootoriga auto
Saksa insener Rudolf Diesel sai patendi oma mootori jaoks, mis põhines Carnot 'tsüklil, 1892. aastal (USA-s 1895). Sellegipoolest pole juba aastakümneid autotranspordis diiselmootoreid kasutatud olemasolevate kütuse sissepritsesüsteemide ebatäiuslikkuse tõttu. Selliseid mootoreid kasutati peamiselt merelaevade statsionaarsetes mehhanismides ja elektrijaamades. Ja alles eelmise sajandi kahekümnendatel aastatel - kui Robert Bosch lõi surumata sissepritse modifikatsiooni - hakati veoautodele laialdaselt paigaldama diiselmootoreid.
Mercedes-Benz 260D, 1936
Esimese diiselmootori ilmumise ja autotööstuses diiselmootorite laialdase kasutamise alguse vahel on tõeline ajutine lõhe. Fotol - esimene masstootmisel toodetud diiselmootoriga sõiduauto, Mercedes-Benz 260D mudel 1936. Esimese diiselmootori ilmumise ja autotööstuses diiselmootorite laialdase kasutamise alguse vahel on tõeline ajutine kuristik. Fotol - esimene masstootmisel toodetud diiselmootoriga sõiduauto, Mercedes-Benz 260D mudel 1936.
Kuid esimeseks kapoti all oleva diiselmootoriga tootmisautoks peetakse Mercedes-Benz 260D. Ettevõte tutvustas seda 1936. aastal Berliinis toimunud näitusel. 2, 6-liitrine mootor arendas 45 hj, tarbis vähem kui 10 liitrit kütust 100 km kohta ja … ilma globaalsete muutusteta elas kuni 1980. aastateni. Selle mootori modifikatsioonid paigaldati Mercedes-Benz W123-le, mida meie teedel veel leidub.
Esimene turbomootoriga sõiduauto
Gottlieb Daimler ja Rudolph Diesel eksperimenteerisid ülelaadimisega peaaegu oma esimeste mootorite loomise hetkest alates - 19. sajandi lõpus. Alguses piirdus turboülelaadurite rakendusala laevade ja seejärel lennukimootoritega. Esimesed turbomootoriga sõiduautod olid … Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire, mis debüteerisid alles 1960. aastatel.
Oldsmobile jetfire
Oldsmobile Jetfire on esimene masstootmisel töötav turbomootoriga sõiduauto. Selle ilmumise ajal kartsid inimesed keerukat disaini, pealegi oli töökindluse probleemidel tõesti oma koht. Oldsmobile Jetfire on esimene masstootmisel töötav turbomootoriga sõiduauto. Selle ilmumise ajal kartsid inimesed keerukat disaini, pealegi oli töökindluse probleemidel tõesti oma koht.
GM-i kontsernist pärit paar tabasid 1962. aastal USA riiulid ja tekitasid palju lärmi. V-kujuline “kaheksa” mahuga 3, 5 liitrit tootis 215 hj. ja 411 N ∙ m pöördemomenti. Kiirendus sadu võttis vähem kui 9 sekundit. Just nimelt kokkupanekuliinil kestsid autod vaid kaks aastat. Peamine põhjus oli usaldusväärsusega seotud probleemid.
Esimene masin autole
GM Hydra-Matic
GM Hydra-Maticut peetakse esimeseks massiautomaatseks ülekandeks ja seda kasutasid paljud autofirmad kogu maailmas. GM Hydra-Maticut peetakse esimeseks massiautomaatseks ülekandeks ja seda kasutasid paljud autofirmad kogu maailmas.
Esimese täielikult automatiseeritud käigukasti loomine on General Motorsi kontserni uhkuse teine põhjus. 1940. aastal sai GM Hydra-Matic karp lisavarustusena saadaval Cadillaci, Oldsmobile ja Pontiac autodele. GM Hydra-Matic läks ajalukku kui esimene massiline automaatkäigukast. Muide, lisaks GM-autodele paigaldati see 4-käiguline hüdromehaaniline masin ka Bentley ja Rolls-Royce peale. Sama kast oli aluseks paljude autofirmade arengule kogu maailmas.
Esimene turvapadjaga auto
Oldsmobile Toronado 1973Oldsmobile Toronado 1973. aasta mudeliaasta on maailmas esimene masstootmisel toodetav turvapadjaga auto. Oldsmobile Toronado 1973. aasta mudeliaasta on maailmas esimene masstootmisel toodetav turvapadjaga auto. |
Cadillac Deville 19751975. aasta Cadillac Deville oli ka üks esimesi autosid, mis valikuliselt juhi turvapadjaga varustati. 1975. aasta Cadillac Deville oli ka üks esimesi autosid, mis valikuliselt juhi turvapadjaga varustati. |
Seotud materjalid
Esiklaasi areng: tehnoloogia summa
Te ei pruugi mind uskuda, kuid juhi turvapadjaga auto masstootmise käivitamine on jällegi General Motorsi saavutus. 1972. aastal vabastas kontsern Oldsmobile Toronado roolis olnud turvapadjaga ja aasta hiljem pakkus GM mitmetele oma mudelitele turvapatju - ehkki lisavarustusena.
Huvitav on see, et saavutus võis kergesti kuuluda mõnele teisele Ameerika korporatsioonile. Allen Beard - löökide tuvastamiseks kasutatava kuulianduri patendi leiutaja ja omanik - tutvustas 1967. aastal oma leiutist Chrysleri juhtkonnale. Ja 1971. aastal valmistas Ford Corporation, mida tol ajal juhtis legendaarne Lee Iacocca, Ford Taunuse katsepartii koos turvapatjadega. Kuid asi ei läinud kaugemale.
Esimene külgmiste turvapatjadega auto
Volvo 850
Volvo 850 on maailmas esimene masstoodetud auto, millel on külgmised turvapadjad. Volvo 850 on maailmas esimene masstoodetud auto, millel on külgmised turvapadjad.
Volvo oli teerajajaks külgmiste turvapatjade kasutamisel. 1995. aastal hakkasid rootslased seda oskusteavet varustama Volvo 850 sedaanide ja universaalidega. Jah! Ka siis seadis Göteborgi ettevõte ohutuse esiplaanile, muutes selle samal ajal oma kuvandiks. Pole üllatav, et rootslastel on passiivse ohutuse valdkonnas veel üks uuendus: 2012. aastal sai Volvo V40-st esimene jalakäijate turvapadjaga toodetav auto.
jalakäija turvapadi
Jalakäija turvapadi on kasutusel, kui inimene lööb kiirusega 20–50 km / h. Turvapadi selgub pärast seda, kui löögi fakt hõivab ühe seitsmest andurist. Jalakäija turvapadi on kasutusel, kui inimene lööb kiirusega 20–50 km / h. Turvapadi selgub pärast seda, kui löögi fakt hõivab ühe seitsmest andurist.
Esimene põlve turvapadjaga auto
Kia Sportage esimene põlvkond
Saate seda ise kontrollida, kuid põlve turvapadi debüteeris esimese põlvkonna Kia Sportage'il 1990ndate lõpus. Saate seda ise kontrollida, kuid põlve turvapadi debüteeris esimese põlvkonna Kia Sportage'il 1990ndate lõpus.
Kui enne selle materjali ettevalmistamist paluti mul nimetada auto, millele omistati see tiitel, siis nimetaksin Mercedes-Benzi S-klassi 221 kerega või midagi tänapäevasest Toyota tootesarjast. Õige vastus üllatas mind aga tõesti. Ja isegi kaks korda. Maailma esimene põlvekaitset tootv auto on … Kia Sportage. Pealegi räägime juba esimese põlvkonna ristumistest, mida on toodetud alates 1993. aastast. Seega on see tänapäeval ainus auto, mis on varustatud kolme turvapadjaga.
Esimene kliimaseadmega auto
Lõpetame tänase valiku, tuletades meelde esimest masstootmisena valmistatud kliimaseadmega sõiduautot. Selgus, et see on Packard 12 Sedaan, mis debüteeris Chicago autonäitusel 1939. aastal. Kuid sel ajal osutus auto kliimaseade pigem kalliks mänguasjaks (umbes 300 dollarit - samal ajal kui autot sai osta 1000 dollari eest), kuna see polnud eriti tõhus ja nõudis erilist tähelepanu. Interjööri jahutamiseks tuli peatada Packard, avada kapuuts ja paigaldada turvavöö käsitsi kliimaseadme rihmarattale. Lisaks röövisid kliimaseadme komponendid autolt umbes kolmandiku pagasiruumist. Autokonditsioneerid muutusid enam-vähem massiivseteks alles 1950ndatel ning tõeline buum langes 1970. ja 1980. aastateni.
Packard 12 Sedaan 1939
1939. aasta Packard 12 Sedaan oli maailmas esimene masstoodanguna sõiduauto, mis pakkus lisavarustusena kliimaseadet. Sellest hoolimata ei võitnud tollane mahukas ja kallis süsteem populaarsust. 1939. aasta Packard 12 Sedaan oli maailmas esimene masstoodanguna sõiduauto, mis pakkus lisavarustusena kliimaseadet. Sellest hoolimata ei võitnud tollane mahukas ja kallis süsteem populaarsust.