Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Automaatne

Auto, Ratas Või Jooksja: Kes On Kiirem?

2024

Sisukord:

Video: Auto, Ratas Või Jooksja: Kes On Kiirem?

Video: Auto, Ratas Või Jooksja: Kes On Kiirem?
Video: Установка Kaspersky Endpoint Security 2024, Märts
Auto, Ratas Või Jooksja: Kes On Kiirem?
Auto, Ratas Või Jooksja: Kes On Kiirem?
Anonim

Me ei omista teistele oma teeneid, me pole esimesed, kes sellist võistlust korraldavad. Kuid kolleegid Briti Top Gearist tegid seda aastaid tagasi Londonis ja otsustasime sama korrata ka tänapäevases Moskvas. Lõppude lõpuks oleme veendunud, et linn on muutunud palju sõbralikumaks nii autojuhtidele (teede vool kiirenes väidetavalt 12%) kui ka jalgratturitele (ehitati peaaegu 350 km jalgrattateid) ja eriti jalakäijatele (nende jaoks kõik need laiad kõnniteed ja lõputud pingid) lõõgastumiseks)! Pärast sellist infarünnakut tundub, et peaksite metropoli otsast lõpuni peaaegu koheselt liikuma, ükskõik mida - vähemalt autoga, isegi jalgrattaga, isegi omaendaga.

Inimene vs hobune

Преимущество бегуна в том, что для передвижения ему не нужны дороги - сойдут и направления
Преимущество бегуна в том, что для передвижения ему не нужны дороги - сойдут и направления

Jooksja eeliseks on see, et ta ei vaja liikumiseks teid - ka suunad lähevad edasi. Jooksja eeliseks on see, et ta ei vaja liikumiseks teid - ka suunad lähevad edasi.

Võistluse huvitavamaks muutmiseks otsustasime võtta kaasa 231 hj mootoriga Mini John Cooper Worksi reaktiivpurusti. ja kuue sekundiline kiirendus "sadu" ja pani mind rooli taha, 20-aastase kogemusega autojuhi kohale. Kujutada ette linnas nutikamat autot on lihtsalt võimatu. Ja innukas jalgrattur Denis Lukin pandi Land Roverile … Selle kaubamärgi all lastakse turule mitte ainult legendaarsed maastikusõidukid, vaid ka lisaseadmed, sealhulgas ratas SIX-50 Team 20. Za Rulem. RF peatoimetaja Arthur Sarukhanov andis isiklikult vabatahtliku soovi oma kahele järele sõita. koos BMW M Performance meeskonnaga armastan Müncheni maratonil joosta. Üldiselt pole kõik võistlusel osalejad professionaalid, vaid, ütleme, edasijõudnud amatöörid.

Nädalavahetustel või keset päeva linnas ringi sõita pole mõtet: kui midagi üleloomulikku ei juhtu, võidab märkimisväärse kiiruseelisega auto. Palju huvitavam on vaadata, mis juhtub tipptunnil, kui inimesed lähevad tööle keskusesse või tagasi. Valisime teise variandi, otsustades alustada kell 18:00 Sukharevka juurest ühes magamispiirkonnas asuva toimetuse juurest. Leppisime kokku, et ei riku reegleid. Üksteise jälgimiseks ja veebisaidi kasutajatele sellise võimaluse pakkumiseks saime GdeMoi teenuse GPS-jälgijad, parkisime jalgrattale Parkcity Go 10 Pro tegevuskaamera ja jooksjale kantava Parkcity DVR BP 600 DVR-i, nagu seda teevad politseinikud. Neist tehtud pilti kasutati aruandlusvideos.

Чтобы все было по-честному и участники гонки не жульничали, повесили на всех регистраторы. Велосипеду досталась экшн-камера Parkcity Go 10 Pro
Чтобы все было по-честному и участники гонки не жульничали, повесили на всех регистраторы. Велосипеду досталась экшн-камера Parkcity Go 10 Pro

Et kõik oleks õiglane ja võistlusel osalejad ei petaks, rippusid kõigi registreerijate peale. Jalgratta sai Parkcity Go 10 Pro tegevuskaamera. Et kõik oleks õiglane ja võistlusel osalejad ei petaks, rippusid kõigi registreerijate peale. Jalgratta sai Parkcity Go 10 Pro tegevuskaamera.

Üks meist (ma isegi ei tea, kes täpselt) tellis taevases kabinetis endale sobiva ilma, see tähendab ilusa ja tiheda, kõige vastiku vihma. Nagu teate, halvavad kõik sademed liiklust ja see oli selgelt minu konkurentide käes. Mina, kes autoga juhtisin, hiilisin, muretsesin, et nii jooksja kui ka jalgrattur saavad paratamatult märjaks. Kuid võistlus muutus veelgi huvitavamaks.

No mis sa oled, John Cooper …

Mini John Cooper Works с двигателем мощностью 231 л.с. даром способен на спурт до «сотни» за шесть секунд - пробки всех расставят по своим местам
Mini John Cooper Works с двигателем мощностью 231 л.с. даром способен на спурт до «сотни» за шесть секунд - пробки всех расставят по своим местам

Mini John Cooper töötab 231 hj mootoriga suudab kuue sekundi jooksul tühjalt lüüa kuni sadadeni - liiklusummikud panevad kõik oma kohtadesse. Mini John Cooper töötab 231 hj mootoriga suudab kuue sekundi jooksul tühjalt lüüa kuni sadadeni - liiklusummikud panevad kõik oma kohtadesse.

Esimesena finišeerinud, läbinud 16 km, saabus jalgrattur - 40 minutiga. Viimane, sama distantsi läbinud, tuli jooksjaks. Tema aeg on täpselt poolteist tundi. Sõitsin autoga umbes viieteistkümne tunniga umbes 20 km, ehkki alguses lubas Yandex. Navigator mulle vaid 50 minutit. Igaüks meist veedaks sama aja, kui sõidaksime marsruudil ühistranspordiga. Fakt on see, et olukord maanteel halvenes iga minutiga ja selle tulemusel ma enamasti ei sõitnud, vaid seisin. Jah, nii tihedalt, et isegi Tula piirkonnas oli see Arthuriga võrdsel tasemel. Ja mõte, et seisin sellise laheda, võimsa ja kiire auto peal nagu laetud Mini, ei meeldinud tilka, vaid pigem ärritus ja isegi ärritus. Ikka see kära isegi tühikäigul … Miks ma seda vajan?

Seotud materjalid

Image
Image

Sprinter versus jalgrattur ja autojuht: veebisõit on lõppenud

Iga võistleja järeldused leiate allpool. Kui võtta kokku kõik eelnev, selgub, et Moskva tippaegadel on tõesti kiirem jalgrattaga sõita. Kuid kuigi linn pole seda tüüpi transpordiga kohandatud, on raske ette kujutada, mis juhtub, kui jalgrattaid hakatakse ümber istutama. Jalgrattur peab olema hästi ette valmistatud.

Mõnikord on autoga sõitmine uje, kuid vähemalt on teil mugav (kui liiklusummikutes seismist võib nimetada mugavaks). Väga lootusetus olukorras võite auto parklasse kleepida ja ühistranspordi vastu vahetada.

Kuid mis on kõige paradoksaalsem, on suhteliselt väike liikumiskiiruse erinevus võimsa ja kiire auto ning jooksja, pealegi amatööri ja mitte professionaalse sportlase vahel (professionaal sõidaks sama segmenti poolteist korda kiiremini). Kujutage ette, ma saabusin enne ainult 15 minutit! Ja see Arthur üritas ikkagi kusagil edutult kärpida, suurendades vastupidiselt oma läbisõitu, ja tundub, et tal õnnestus kogu aeg meile õhtusöök tellida!

Sellise dünaamikaga jõuame paari aasta pärast finišisse, ninasõõrmesse (proovige võistlust järgmisel kevadel korrata). Neil, kes meie kogemusest inspireerituna otsustavad istuda kahel rattal ja pedaale keerata, soovitan tungivalt panna selga kiiver, põlvekaitsed, küünarnukitükid, helkurvest ja hoolikalt uurida jalgratturite liikluseeskirju koos kõigi viimaste muudatustega.

Mõned rattareeglid

Велосипед Land Rover SIX-50 Team 20 не совсем городской. И пусть вас не вводят в заблуждение 20 его скоростей. Ездить по асфальту на его широченных колесах непросто. Но мы же должны были уравнять шансы
Велосипед Land Rover SIX-50 Team 20 не совсем городской. И пусть вас не вводят в заблуждение 20 его скоростей. Ездить по асфальту на его широченных колесах непросто. Но мы же должны были уравнять шансы

Land Rover SIX-50 Team 20 ratas ei ole täpselt linnaline. Ja ärge eksitage selle 20 kiirusega. Selle laiadel ratastel asfaldil sõitmine pole lihtne. Kuid me pidime võimalused võrdsustama! Land Rover SIX-50 Team 20 ratas ei ole täpselt linnaline. Ja ärge eksitage selle 20 kiirusega. Selle laiadel ratastel asfaldil sõitmine pole lihtne. Kuid me pidime võimalused võrdsustama!

Nüüd peavad üle 14-aastased jalgratturid liikuma ainult spetsiaalsetel radadel. Äärmuslikul juhul mööda rada, mis on ette nähtud nende liikumiseks sõiduteel. Selliste radade puudumisel peate liikuma mööda teed, klammerdudes kõnniteele. Mööda kõnniteed tohib liikuda ainult siis, kui puudub sõidurada ja teed pole võimalik minna, ja ka siis, kui jalgrattur ei sega jalakäijaid. Vasakule pöörates teedel, kus liiklemiseks on rohkem kui üks rada, või keset teed on trammiteed, peavad jalgratturid ja mopeedijuhid maanduma ja ületama tee nagu tavalised jalakäijad. Ja alates 2015. aastast saavad suurlinna jalgratturid liikuda ühistranspordi jaoks ette nähtud radadel.

Nad peaksid olema eriti ettevaatlikud ülekäiguradadel tänavaid ületades. Enne neid peate maantee maha võtma ja ületama, hoides jalgratta rooli taga. Peaaegu kõik eiravad seda reeglit. Ja statistika kohaselt satuvad jalgratturid kõige sagedamini jalakäijate ülekäiguradadesse. Autojuhtidel lihtsalt pole aega reageerida kaherattaliste sõidukite ootamatule ilmnemisele. Teatage sellest oma lastele ja veenduge, et nad järgiksid reegleid, sealhulgas jalgrattaga sõites.

Mugavustsoonist väljas

Артур Саруханов, бегун
Артур Саруханов, бегун

Arthur Sarukhanov, jooksja Arthur Sarukhanov

Ma hakkasin jooksma alles sel aastal oma naise esitamisega. Osaliselt asendas ta mind fitnessiga, ehkki esmapilgul tundub, et amatöörjooksudes on koormused tähtsusetud. BMW pakkus hiljuti võimalust osaleda iga-aastasel Müncheni maratonil (mis toimub oktoobris). Pidin minema korraliku jooksmise kooli, ma armastan jooksmist. Põhitõed, mida siin treenerid õpetavad, on minusuguse süstemaatilise jooksja jaoks väga kasulikud. Kuid on üks tüügas - kõik töötavad suurepäraselt parkides, väljakutel ja staadionitel. Kuid tänavatel on oma reeglid.

Moskva võimud on juba mitu aastat süstemaatiliselt tutvustanud ideed, et isiklik vedu megaloolis on ummiktee. Sellepärast vaatavad nad metoodiliselt läbi ühistranspordiga liikumise kontseptsiooni (bussi- ja trollibusside peatustes olevad infotahvlid, metroo leviala laiendamine, MCC kasutusele võtmine ja TPÜ korraldamine). Nad teostavad jõulist tegevust kõnniteedega, millest ainult laisk ei rääkinud: nad vahetavad asfaldi plaatideks, siis plaatide paremaks plaatimiseks, talvised äärekivid suveks ja vastupidi, siis kaevavad uuesti, “unustades” mingisuguse suhtluse läbi viia - ja nii edasi ja edasi.

Jalakäijatele (ma vaikin endiselt autojuhtidest) - suured ebamugavused. Pärast toimetusest otsa saamist jooksen ma pealetükkivalt mööda Myasnitskaja tänavat, kus üks kõnniteedest on küll laiendatud (ehkki teeradade kitsenemise tõttu), kuid satun kohe polütehnikumi muuseumi remonti, mida pean Uuel väljakul autodega ringi jooksma. Jooksen Kitay Gorodi metroojaama maa-aluse käiguga ja jään sinna kinni: remondi tõttu kitsenes läbikäik 1 m-ni. Tipptund, inimesed on pimedad … Seal on liiklusummikud mitte ainult teedel, vaid ka nende all.

Kirudes jõuan Serpukhovskaya Zastava väljakule (metroojaam "Tula") - kohta, kus pole normaalset elu kellelegi. Mõelda vaid: siin on seitsme tee ristmik, ikka ühetasandiline! Isegi siinsed jalakäijad võivad maa alla minna ainult Bolšaja Tula tänava maa alla, kuid minu tee kulgeb kesklinnast, mis tähendab, et pean 3 minutit vihma käes fooris kohisema, väljahingamisel auru välja hingates.

Kuid peamine nuhtlus neile, kes kavatsevad minu kogemust korrata, on gaasireostus. Kui ma suvel suvel esimesel katsevõistlusel oma respiraatori ära võtsin, oli mul lihtsalt õudus: mu nina sattus gaasi nii palju, et kaotasin peaaegu teadvuse. Kuid me kõnnime iga päev mööda teid ja ei pööra millelegi tähelepanu. Kõik on teada ainult vastupidiselt.

Ehkki eeldasin autoga võitlemist, valisin esmaspäeva õhtu ja lootsin vihma abi, mis paneks autod liiklusummikusse, ei olnud liikluse olukord, nagu õnneks oleks, minu kasuks. Alumine rida: erinevus on 15 minutit, mis pole siiski nii palju. Ühesõnaga, Moskva tänavate kaudu jooksmine on endiselt rõõm. Kuid tundub, et isegi selles asuvate autode jaoks on ruumi vähem.

Денис Лукин, велосипедист
Денис Лукин, велосипедист

Jalgrattur Denis Lukin, jalgrattur Denis Lukin

Nagu ennustajad ennustasid (kurat, ja mõnikord on neil õigus!), Sadas võistluspäeval vihma. Ilma temata oleks kõik liiga lihtne. Tänu taevale, et see ei valanud vihma (ei, ma ei tellinud seda mina), vaid tibutas vihma. Kuid asfalt oli endiselt pidevates pudrudes. Seetõttu tundus mulle, et võistluse finišisse jõuan end pealaest jalatallani mudas. Aga ei! Selle tagajärjel olid märjad vaid jope, seljakott ja jalgratas sai pisut määrdunud. Kuid see on Land Rover! Tema jaoks määrdus see, mida arst määras.

Pean kohe ütlema, et jalgrattaga seotud reegleid on võimatu rikkuda, ehkki üritan neid järgida. Mis ma võin öelda, ka keegi ei sõida kiirusepiiranguga 60 km / h. Kõik sõidavad kiirusega 70–80 km / h.

Jah, võistlus peaks olema aus ja seekord seisin valgusfooride juures, isegi ülekäiguradadel maha lastud. Kuid tavaliselt valin marsruudi nii, et ma ei pea teed ületama, vaid sõidan autode kõrval ja pööran ka nendega. Minu kiirus linnas on umbes 30 km / h. Nii et ma ei takista voolu ega häiri kedagi. Olen alates 2007. aastast reisinud kogu Moskvas nii talvel kui ka suvel. Külmal aastaajal istun mõnikord metroos, kuid enne võtan jalgratta laiali ja pühin seda mikrokiududega, mis on alati seljakotis. Nüüd on ilmunud MCC, mis lihtsustab liikumist linna ühest otsast teise.

Olen täiesti kindel, et Moskva kolmanda transpordiringi raames on see jalgratas - kõige optimaalsem transport. Võite isegi sõita klassikalise ülikonna ja kingadega. Parkimiskohta pole vaja otsida, võite sõita ükskõik kuhu. Jalgratas on täielik vabadus! Peaasi, et ei segaks oma sõitu.

Илья Пименов, водитель
Илья Пименов, водитель

Ilja Pimenov, autojuht Ilja Pimenov

Minu jaoks on isegi pargis jooksmine, linnatänavatest rääkimata, seni midagi kättesaamatut. Ehkki on võimalik, et ühel päeval liitun ka eelvalmis olevate kolleegidega. Teate, elu teeb … Jalgratas on kuidagi lähemal, kallim. Sõitsin sellega Moskvas mitu korda - enamasti meelelahutuse vormis. Mitu korda mõtlesin, kas see sobib igapäevase sõiduki rolli. Otsustasin, et see ei sobi mulle.

Ja see ei ole nii, et mulle väga meeldiks mugavus, mida auto pakub ja mis jalgrattal puudub. Ja isegi mitte reisijate mahutavuse ja kandevõime, mitte kiiruse ja isegi mitte prestiiži osas, mille peale ma aevastasin. Probleemiks on Moskva suutmatus seda tüüpi transporti kasutada. Selle linna pindala on 2561, 5 ruutmeetrit. km, teede pikkus on 4, 5 tuhat km, millest ainult 300 km dubleeritakse jalgrattateedega. Ja see hõlmab parke ja väljakuid.

Moskvast jalgrattaga ühest otsast teise ületamiseks peavad teil olema tugevad jalad, hea hingamisruum ja palju aega. Denis ütleb, et ta ühendab jalgratta ühistranspordiga, kuid isegi elektrirongis muutub ratas koormaks, bussidest ja trollidest rääkimata. Metrooga saate sõita ainult laste jalgrataste või voltimisega, mitte liiga populaarsed. Ja proovige tipptunnil jalgrattaga metrooautosse pääseda. Mis saab, kui kohal on vihm ja muda? Harjutus kamikaze jaoks.

Ühesõnaga, inimene peab valmistuma jooksmiseks ja jalgrattaga sõitmiseks. Kandes mõnda spetsiaalset (spordi-) riietust, on kohustuslik pärast reisi või sörkimist duši alla minna - nii endale kui ka teistele. Masinaga pole sul vaja vaid tasku võtit. Ta istus maha ja sõitis minema. Mugava temperatuuri, meeldiva muusika ja isiklikus ruumis.

Kuid mis kõige tähtsam: jalgrattasõit Moskvas on äärmiselt ohtlik. Kaherattalise treeningu materjali kommentaarides heideti mulle ette kõnniteedel sõitmise eest, mis on reeglitega keelatud. Kuid just selles linnas sõidab enamik jalgratturitest - just selleks, et mitte autode rataste alla surra. Ja kui te ei kiirusta peaga, ei kannata ükski jalakäija ega isegi häbene seda. Ja nüüd tundub mulle, et Moskva laiad kõnniteed on tehtud just selleks, et eraldada jalgratturid ja jalakäijad.

Soovitatav:

Uus

Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval