Datsun_on_do
Datsun on-DO Datsun on-DO Datsun on-DO
Lada Jaapani DNA-ga
Seotud materjalid
Alates "pennist" kuni "Grantsini": Venemaa autoturu enimmüüdud müüjad
Lada Granta positsioonid, mis muutusid peaaegu kohe pärast turule sisenemist Venemaa enimmüüdud mudeliks, on viimasel ajal pisut raputatud. Alles alates eelmise aasta novembrist, kui esimest korda Venemaa autoturu ajaloos sai välismaisest autost kuu bestselleri (see auväärne saatus, meenutame, langes Kia Riole), kaotas AvtoVAZ-i eelarvetöötaja juba kolm korda autode ülajoone, sealhulgas Hyundai Solaris. Venemaal valitseva autode nõudluse üldise languse taustal halvendas Lada Granta müük osaliselt Granta / Kalina VAZ platvormile ehitatud ja samal konveieril toodetava uue Datsun on-DO sedaani turuletulekut. Nii oli 2015. aasta viie kuu jooksul on-DO sedaanide müük umbes 12 tuhat autot, teatas Euroopa Ettevõtjate Liit. Lada Granta müüs samal perioodil 49, 5 tuhat eksemplari (koos tagasimaksetega) võrreldes 58, 5 tuhande autoga aasta varem.
“Lada kaubamärgil on juba väljakujunenud publik ja püsikliendid, osaliselt saavad need inimesed nüüd oma autod Datsuniks vahetada,” ütles AvtoSpetsTsentr Groupi Premium ja ELA divisjonide müügidirektor Aleksander Zinovjev. Tema sõnul on Datsuni mudelite tootmise otstarbekus anda tarbijale kvaliteetne ja mis kõige tähtsam - taskukohane auto, mis suudab konkureerida madala hinnaklassi kaubamärkidega.
Vahepeal kogub populaarsust luukpära Datsun mi-DO, mis läks müüki tänavu veebruaris ja leidis mai lõpu seisuga umbes 3, 3 tuhat ostjat. See mudel, nagu teate, on luukpära Lada Kalina "kaksik".
Vaatamata ühisele platvormile Lada autodega, on Datsunil Datsuni pressiteenistuse andmetel täiesti erinev positsioneerimine. „Datsuni autod, mille disaini töötas välja rahvusvaheline disainerite meeskond, erinevad Lada mudelitest märkimisväärselt nii sõiduomaduste kui ka varustuse ja mugavuse taseme poolest. Datsuni autodel on rikkalik varustus, isegi algkonfiguratsioonis, - märkis Jaapani ettevõte. "Oleme sisenenud üsna suurele segmendile, mis hõivab kuni 30% Venemaa autoturust ja loodab selles hõivata kõrgeid positsioone."
3
Ja nende autode edukuse võti Datsuni Vene turul on esiteks tootmise kõrge lokaliseerimise tase, kohalike tarnijate ja tootjate maksimaalne kasutamine AvtoVAZ-i isikus, mis võimaldab ettevõttel pakkuda kvaliteetset toodet taskukohase hinnaga.
Wagneri ametliku edasimüüjate grupi turundusjuhi Michael Podushko sõnul võiks Datsuni kaubamärk konkureerida Ladaga korraliku positsioneerimisega, kuid sellest ei piisa edu saavutamiseks. “Eduka müügi jaoks on oluline omada edasimüüjate võrku, kaubamärgi mainet, kuulsust ja hindade positsioneerimist,” märgib ta. Niisiis, Datsuni autod müüvad täna enam kui 50 kaubamärgiga keskust ja AvtoVAZ-i edasimüüjate võrgustikul on umbes 400 autopoekaupa kõigis riigi nurkades, olles suurim Venemaal.
Duster vs Terrano
Allianss Renault-Nissan on esitanud meile veel ühe näite autode rebastest Venemaa turul - Renault Dusteri ja Nissan Terrano krossoverid. Neid kaksikute autosid toodetakse ka Moskva Renault Venemaa tehase samal konveieril. Võib-olla oli see nii, kuid just Nissan Terrano turuletoomisega eelmise aasta mais langes esmalt Renault Dusteri müük ja on sellest ajast alates ühtlaselt langenud. 2015. aasta viieks kuuks vähenes prantslase müük poole võrra 16, 8 tuhande autoni, mis aga ei takistanud tal jääda Venemaa populaarseimaks maasturiks.
5
Prantslased väidavad, et nad on Dusteri alati positsioneerinud taskukohase maasturina, millel pole turul konkurente. "Auto edu kinnitab seda positsiooni, kuna Duster on oma segmendi parim juba kolmandat aastat järjest, " teatas ettevõte. Nissani sõnul on Terrano ja Duster suunatud erinevatele klientidele. Selle kinnituseks on mudelite hinnapositsioneerimine - Renault kaubamärgi all maksab crossover 584 tuhandelt rublalt, Nissani logoga - juba 721 tuhandelt rublalt. “Auto staatus ja mugavus on Terrano klientide jaoks olulised, nii et põhivarustus on juba varustatud kliimaseade, helisüsteem, kõrvalistuja turvapadi jms,” teatas Jaapani ettevõte.
4
Seotud materjalid
Duster jäi seisma: crossoverite ja maasturite ümberjaotamine siseturul. Kuid kaksikautod ei võta tingimata kliente üksteisest, vaid tugevdavad suurema mudelivaliku tõttu autokontserni positsiooni konkurentide vastu võitlemisel. “Selliste masinate positsioneerimine turul toimub erineval viisil, kuna need“kaksikud”pole identsed. Seal on variandid erinevad ja hinnasegment,”ütleb Finam Management juhtiv ekspert Dmitri Baranov. - Kuid peamine on see, et autotootja, kes toodab erinevate kaubamärkide all sarnaseid mudeleid, suurendab oma võimalusi ostjat mitte maha jätta, mitte lasta teda võistlusele minema, ning samal ajal saab ta pakkuda tarbijale võimalikult suurt autovalikut koos minimaalsete kuludega ettevõttele. Tegelikult on ühel või teisel kujul kopeerimise traditsioonid peaaegu sama vanad kui kogu maailma autotööstuses, seega pole märkide valmistamisel midagi häbiväärset. “
Platvormi vennad
Kui me ei räägi konkreetselt autovõistlusest, siis kõige tavalisem võistlus toimub ühisel platvormil loodud mudelite vahel. Ja siit leiate palju näiteid igast mitme kaubamärgiga autoettevõttest: Hyundai Solaris ja Kia Rio, ix35 ja Sportage, Santa Fe ja Sorento, Nissan Almera ja Renault Logan, X-Trail ja Koleos, Volkswagen Polo ja Skoda Rapid, Tiguan ja Yeti, Passat ja Ülihea. Ja nimekiri jätkub. Ehkki kümme aastat tagasi, tulid ehk meelde PSA Peugeot Citroeni tooted.
7
Aleksandr Zinovjovi sõnul on kõik ülalnimetatud düüside vormijad brändide jaoks mahtu kujundavad, suurendades müüki ja turuosa, seetõttu ei nõustu keegi neist loobuma. “Spetsiaalselt ei arene autotootjad neid mudeleid, konfiguratsioonid on sarnased, maksumus on umbes samal tasemel … Ainus erinevus on brändipoliitikas endas - kuskil on autole garantii 5 aastat, kuskil 2 aastat. Tänu sellistele tööriistadele saavad edasimüüjad klientidega koostööd teha ja kliente tinglikult ühest autost teise viia. Sel juhul mõjutab maaletooja enda positsioon müügimahtu suuresti ja võitja on see, kellel on teiste suhtes agressiivsem turundus- ja kliendikasu poliitika. Kõik importijad ei vaja praegu suurt summat, paljud on keskendunud kvaliteedile,”räägib ekspert. Samal ajal ei määra erinevate kaubamärkide soplatform-mudelite müügimaht pigem nõudlust, vaid nende tootjate mahtusid, mille on loonud autotootjad ise. Niisiis, Hyundai Solarise tootmiskavad ületavad alati Kia Rio komplekti, Renault Loganit toodetakse suuremates kogustes kui Nissan Almera ja Volkswagen Polo - kui Skoda Rapid. Vaatamata asjaolule, et mudelid erinevad disainilahenduste poolest ning kaubamärkidel on erinev positsioon, imago ja tarbijate profiil, toimub kahtlemata kannibalisatsioon mudelarühmades autode osas, ütles Mihhail Podushko. „Sageli on suurtes kontorites olevad kaubamärgid erinevad äriüksused, nii et turunduspoliitika võib kattuda,” selgitab ta.
6
Seotud materjalid