VAZ-2101
2000. aastal tunnistasid autoroolis olevad lugejad õigustatult “senti” VAZ-2101 “Sajandi auto”. 2000. aastal tunnistasid autoroolis olevad lugejad õigustatult “senti” VAZ-2101 “Sajandi auto”. 2000. aastal tunnistasid autoroolis olevad lugejad õigustatult “senti” VAZ-2101 “Sajandi auto”.
Žiguli või Moskvitš
Seotud materjalid
"Penn" ja miljonid
Moskvitš ei usu pisaratesse
ZAZ-965: "Zaporozhets" - esimene armastus
Volga autotehas, mis loodi algselt Nõukogude kodanike masinautode tootjaks, peaaegu kohe pärast tootmise alustamist 1970. aastal, võttis Venemaa autoturul juhtpositsiooni. Nagu teate, oli Fiat-124 põhjal loodud väikeauto VAZ-2101 esimene Lada mudel ning lähiaastatel lisati sellele VAZ-2102 universaal ja VAZ-2103 luksus sedaan. Ja alates 1973. aastast, kui VAZ jõudis täisvõimsuseni 660 tuhat autot aastas, moodustasid üle poole kõigist NSV Liidus toodetud autodest pidevalt tema tooted. Togliatti autohiiglane tootis rohkem autosid kui AZLK, IzhMash, GAZ, UAZ, ZAZ ja LuAZ kokku. Niisiis, "senti" eest 1970ndatel oli meie riigi autoturul müügiliider, selgub Best Selling Cars Blogist. Ja konkursi lõid talle ennekõike “moskvalased” ja osaliselt “kasakad”.
Kaheksakümnendatel aastatel võitlesid VAZ-2106 ja Moskvich-2140 Nõukogude Liidus enimmüüdud auto staatuse eest, mis vahetasid perioodiliselt müügireitingu ülaosas üksteist, kuni 1988. aastal eemaldas AZLK oma bestselleri kogunemisliinilt. Siis ilmusid perestroika ajastul meie kodumaale esimesed välismaised autod, mille osa 1990. aastate alguseks ulatus 10% -ni turust. Vahepeal oli selleks ajaks järjest populaarsemaks saanud esimene esirattaveoga vazovskaja mudel, 1984. aastal alguse saanud Lada Samara. Ta tõusis müügi edetabeli astmelt, kuna Moskvich-2140 ja ZAZ-968M autode tootmine lakkas, ületades märkimisväärselt AZLK ja Zaporizhzhya Autotehase uute esivedude mudeleid - Moskvich-2141 ja ZAZ-1102 Tavria. Aja testitud ja odavam "klassika", mida juhtis VAZ-2106 "Lada Samara", ei saanud aga pikka aega ringi liikuda. Fakt on see, et Volga autotehase peamise konveieri kolmest niidist anti esiveoliste autode tootmiseks üle vaid üks ja ülejäänud kahes toodeti klassikalise paigutusega mudeleid.
Moskvich-2140_236
Moskvich-2140 Moskvich-2140 Moskvich-2140
"Klassika" pole igavene
Seotud materjalid
Volgaga seotud materjalide kursusega
Samara piirkond: Lada Samara ajalugu
Peopesa “kuuelt” oli võimalik ära võtta alles 1999. aastal ning kibedas heitluses “üheksakümne üheksanda” sedaaniga võitis juhtpositsiooni Lada 110, kelle toodang loodi 1996. aastal. Järgnevatel aastatel domineeris Venemaa turul “kümme”, ehkki üldiselt oli kümnendal perekonnal müük madalam kui kõigil “klassikalistel” mudelitel. Muide, sajandivahetusel oli venelaste seas populaarseim välismaa auto Dabewoo Nexia, mida tarniti Usbekistanist. Aastatel 1997-2001 kuulusid kolme enimmüüdud välismaa auto hulka veel Skoda Felicia, Daewoo Espero, Skoda Octavia, Skoda Fabia, Ford Escort, Toyota Land Cruiser ja Volkswagen Passat.
2004. aastal liikus Lada Samara müügireitingute esimesele reale, mis aga juba 2006. aastal asendati VAZ-i klassikaga, mida esindas Lada 2105/2107. Kriisiaastal 2009 sai Venemaal enimmüüdud mudel esmakordselt AvtoVAZ Lada Priora lipumudel, mis kordas oma edu kaks aastat hiljem ja 2011. aastal võitis Lada Kalina selle aunimetuse. Samuti väärib märkimist 2010. aasta, kui meie riigis käivitati esmakordselt automaatprügikastide hävitamise programm ja venelased hakkasid massiliselt asendama vanu Žigulid uutega. Seetõttu on turul kõige odavamad viis ja seitse.
Vene bestselleri tiitel on juba kolmandat aastat järjest Lada Granta mudel, mis on tulnud asendama “klassikat”. Nii külastasid kogu Venemaa autoturu ajaloo jooksul poodiumil kõigi AvtoVAZ-i perekondade autod, välja arvatud kompaktauto Oka ja linnamaastur Lada 4x4, mille järele on endiselt püsiv nõudlus.
Skoda octavia
Skoda Octavia I Skoda Octavia I Skoda Octavia I
AvtoSpetsTsentri kontserni Premium ja ELA divisjonide direktori Aleksandr Zinovievi sõnul ületab AvtoVAZ-i rivistus klassis oluliselt tema konkurente ning paljud Lada mudelid on mahukujunduses, mis on märkimisväärne eelis konkurentide ees ja võimaldab teil müüa rohkem autosid.
„AvtoVAZ-i toodetud autodel on teiste kaubamärkidega võrreldes üsna madal keskmine hind ning paljud keskmise ja madalama sissetulekuga tarbijad eelistavad krediidikohustuste võtmist mitte osta ja taskukohaseid autosid osta. Müügijärgse teenuse madal hind või selle puudumine mõjutab tarbijate otsuseid põhimõtteliselt märkimisväärselt,”väidab ta.
Kas välismaa autodel on võimalus?
Samas on viimastel aastatel müüdavate reitingute tipus olevaid Lada mudeleid üha vähem. Kui 2011. aastal hõivasid AvtoVAZ-i tooted autode edetabelis neli esimest kohta, siis turule sisenemisel selliste massiliste välismaiste autode nagu Hyundai Solaris ja saadaolevate crossoverside seas, mida esindab Renault Duster Venemaa viiest bestselleris, jäi alles vaid paar Lada mudelit.
Aleksander Zinovjevi sõnul mõjutas välismaiste autode positsiooni tugevnemist tugevalt autotootjate endi strateegia. „Importijad investeerivad rohkem ühte mudelisse ja suurendavad selle osakaalu märkimisväärselt. Näiteks Solarisele kuulub 75–80% Hyundai kaubamärgi kogumüügist. Selle tulemusel langeb konkurentide autode müük. Samuti kuuluvad need mudelid kõigi olemasolevate riiklike programmide alla (autode sooduslaenud, ringlussevõtt) ja Lada Grannal on vähem eeliseid,”märgib ta.
Hyundai Solaris
Hyundai Solaris Hyundai Solaris
On märkimisväärne, et Hyundai Solaris ja Kia Rio, mis kuuluvad järjekindlalt Venemaa kolme parima bestselleri hulka, suutsid isegi reitingu kõrgeimale reale tõusta, liigutades Lada Granta nende igakuise müügi tulemuste järgi. Nii sai möödunud aasta novembris esmakordselt Venemaa autoturu ajaloos välismaine auto enimmüüdud mudeliks - see on Kia Rio auväärne saatus. Rubla kokkuvarisemisest põhjustatud ülemäärase nõudluse tingimustes on selle mudeli rakendamine kasvanud enam kui 1, 5 korda. Siiski tuleb märkida, et Lada Granta kaotas siis oma juhtimise, osaliselt seetõttu, et AvtoVAZ valis ringlussevõtuprogrammi kvoodi enne tähtaega ja lõpetas ajutiselt selle jaoks tellimuste vastuvõtmise oktoobri lõpus. Lisaks ei suutnud tehas tarnijatega seotud probleemide tõttu Lada Granta ja Kalina tootmist õigeaegselt suurendada, mis põhjustas edasimüüjates teatava autode puuduse.
Kuid pärast meistrivõistluste tagastamist detsembris, selle aasta esimesel kuul, andis Lada Granta taas teele liidri - seekord Hyundai Solarise, mille müük kasvas vaatamata üldisele nõudluse langusele keset hinnatõusu vaatamata üle 18%. Mais ei püsinud ka VAZ-i mudel esikohal, lastes edasi vähemalt Solarise, näidates taas müügi kasvu peaaegu 9%. (Kia Rio müügiandmeid selle kirjutamise ajal ei avaldatud.)
Hyundai Motor CISi tegevdirektori Aleksei Kalitsevi sõnul on viiendat aastat järjest Venemaal populaarseim välismaa auto, Solarise edu tuleneb eelkõige läbimõeldud ja tasakaalustatud hinnapoliitikast.
“Teravaid hinnatõuse meil polnud. Ja Solarise esimene hinnatõus oli tegelikult juba sel aastal. Eelmise aasta novembris-detsembris me hinnatõusu hindu ei tõstnud ja esimene ebaoluline hinnatõus toimus jaanuaris, “ütles Aleksei Kalitsev saates" Rooli taga. RF ".
Ta lisas, et ka Solarise autosid tootv Hyundai tehas Peterburis on kogu selle aja töötanud normaalselt, ilma igasuguste sunnitud peatusteta, seega pakutakse pidevalt turu vajadust selle mudeli järele. Täna tegutseb ettevõte täisvõimsusel ja Solarise mudel on maksimaalsel väljundil.
Seotud materjalid
Lada Vesta: head uudised Hyundai võimsusest Peterburis aga ei piisa, et panna selles toodetud mudeleid liikuma sama Lada Granta, mille müük eelmisel aastal oli 150 tuhat eksemplari. Hyundai tehas, mis on oma avamisest alates tegutsenud piiratud võimsusel, on võimeline tootma umbes 230 tuhat autot, kuid need võimsused jagunevad Hyundai Solarise ja Kia Rio vahel ligikaudu võrdselt. Ja 2016. aastal ilmub ettevõtte konveierile ka uus alamkompakt Hyundai B-klassi krossover (oletatavasti ix25), samas kui tehase jõudlus jääb samaks. Teisisõnu, AvtoVAZ, mis on tänapäeval võimeline tootma enam kui 800 tuhat autot aastas, nagu nõukogude ajal, edestab oma võimetega konkurente. Aleksander Zinovjevi sõnul ei välista välismaised autod tõenäoliselt Ladat täielikult, kuna AvtoVAZ-l on oma vaatajaskond, mis võib aeg-ajalt muutuda väiksemaks, kuid see kaubamärk leiab oma kliendid alati.