Iga mootor on mõeldud pikaks ja õnnelikuks eluks. Selle kasutusiga on määratletud olulises ja selgelt määratletud parameetris, mis sätestatakse selle kavandamise ajal - kasutuseaks enne demonteerimist või kogu ressursina. Kuid mõnikord ei ela ta ettenähtud eluiga ja nii, et kapoti alt suitsu, müra ja möirgamist. Mõnikord võib ikkagi aidata elustamine kapitaalremondi vormis, kuid sageli - viivitamatult surnuaiale, see tähendab, et see on asendamisel.
Niisiis, vaatleme mootorite kõige levinumaid "äkksurma" juhtumeid, kuid mitte selleks, et nautida "õuduslugu", vaid selleks, et mõista, miks see võib juhtuda. Ja kas mootor on ise süüdi? Või olime ise häda algpõhjus?
OST # 1: KUI SOOJUS EI OLE HEA
Mootor on soojusmootor. Et see toimiks, peab miski selles soojust eraldama. Kütus põleb - see tähendab, et mootor soojeneb ja see on normaalne, see on tavaline töörežiim. Kuid soojendada on lõpmata võimatu, igal metallil, millest osad on valmistatud, on oma kuumakindluse lävi. Temperatuuri piiride ületamisel võib imesid olla palju. Sel juhul mõjutavad kõigepealt kolvid ja ventiilid.
Seotud materjalid
Automootorite töökindlus: kaks liitrit probleemi
Kust tuleb ülekuumenemine? Ja kas mootor on selles süüdi? Ülekuumenemisel võib olla mitu põhjust. Esiteks on see jahutussüsteemi õnnetus - rebenenud pumba ajamrihm, purunenud tiivik ja jahutussüsteemis väike jahutusvedeliku tase.
Teiseks on vanad mootorid ülekuumenemise suhtes jahutuskesta tööõõnsustel, millest on kogunenud saastet ja setteid. Eriti kui säästate kvaliteetse jahutusvedeliku arvelt või sõidate üldiselt pikka aega vees.
Kolmandaks põhjustab mootori ülekuumenemine halva kvaliteediga, kehva ja seetõttu aeglaselt põlevat kütust. Madal oktaanarvu määr ja mootori sagedane koputamine võivad samuti põhjustada ülekuumenemist.
Neljandaks, mootori reguleerimine rikkudes põhjustab ülekuumenemist - hiline süüde või sissepritse ajastus, liiga lahja ja liiga rikas segu.
Ja viiendaks, see on halva kvaliteediga “tihend” rooli ja istme vahel, sundides mootorit töötama ebaharilikes režiimides. Eriti meeldib mootor, kui pöörded on madalad ja gaasipedaal põrandale vajunud! Lõppude lõpuks keerutab pump vaevu samal ajal ja mootori koormus on suur. Kuumus, mis ei pääse jahutussüsteemi, kuumeneb mootorit, sageli liiga palju.
Ja kus on nähtav mootori enda süü? Ta pole süüdi … Mõned näited sellest, mida sel juhul täheldatakse, on piltidel. Seal on ka meie kommentaarid probleemide põhjuste kohta.
01 Mootori ülekuumenemine_1_uurus |
02 Ülekuumenemine_2_uurus |
Auto sõitis ja sõitis ning hakkas järsku "lolliks" minema, et hoogu kaotada … Lahkamine näitas - kolvid tõsteti üles! Mis juhtus Mootor oli ühel hetkel ülekuumenenud - miks, see pole teada. Kolvi ülaosas tekkiv kraapimine toimub tavaliselt siis, kui temperatuurid põlemiskambris on liiga kõrged. See on kas kännud auto juurest üles või süüte ajastus oli liiga hilja või segu on liiga rikas. See võib olla nii, et rõngad asuvad pikali, kuid siin on nad elus - mitte meie juhtum. Kuumutamisel laienes kolb rohkem kui peaks ning tühimikud selle ja silindri vahel on juba väga väikesed. Ülekuumenemisel sulgesid nad - läksid kiusamiseks. Otsus on kas ebainimlik autojuht või kõverate käepidemetega mehaanik.
03 Reljeefsed sooned_uurusNivas, kust see kolb tuli, purunes jahutussüsteemi radiaator. Ja see oli metsas. Juht otsustas jõuda tsivilisatsiooni - tulemus on ilmne. Jällegi ülekuumenemine, kuid siin kannatasid kolvi rõngastevahelised hüppajad - need mitte lihtsalt ei puhkenud välja, vaid sulasid! Hea on ka see, et mootor peatati õigeks ajaks - mul polnud aega kolvi kinni moosida. Ja see võib varda murda ja seadet kahjustada. Vahepeal ainult kolbide väljavahetamine. Ufff.. Lihtne maha saada! Nivas, kust see kolb tuli, purunes jahutussüsteemi radiaator. Ja see oli metsas. Juht otsustas jõuda tsivilisatsiooni - tulemus on ilmne. Jällegi ülekuumenemine, kuid siin kannatasid kolvi rõngastevahelised hüppajad - need mitte lihtsalt ei puhkenud välja, vaid sulasid! Hea on ka see, et mootor peatati õigeks ajaks - mul polnud aega kolvi kinni moosida. Ja see võib varda murda ja seadet kahjustada. Vahepeal ainult kolbide väljavahetamine. Ufff.. Lihtne maha saada! |
04 Mõra kolvis on uusDiiselmootori kolvi ülekuumenemise tüüpiline tagajärg. Kolvi põlemiskambri kaelas olev pragu on tavaline olukord, kuid sellise diagnoosi võimalus suurendab ainult mootori ülekuumenemist. Siin, suure tõenäosusega, ei säästnud oma "Transiidi" omanik üldse, täiskoormaga kõikvõimalikud slaidid sõidavad. Ta teenis raha - nüüd peaks tal remondiks piisavalt olema. Diiselmootori kolvi ülekuumenemise tüüpiline tagajärg. Kolvi põlemiskambri kaelas olev pragu on tavaline olukord, kuid sellise diagnoosi võimalus suurendab ainult mootori ülekuumenemist. Siin, suure tõenäosusega, ei säästnud oma "Transiidi" omanik üldse, täiskoormaga kõikvõimalikud slaidid sõidavad. Ta teenis raha - nüüd peaks tal remondiks piisavalt olema. |
05 Külgmise programmi uus suurusÜsna harv defekti variant on kolvi "külgmine" läbipõlemine. See ilmneb siis, kui kolvirõngaste lukud asetsevad ühes reas. Kolvi ülekuumenemine on tagatud - lõppude lõpuks voolavad lukkude ehitamise joont mööda suure kiirusega kuumad gaasid põlemiskambrist karterisse, põletades kõik oma teel. Ja see juhtub siis, kui mootori kokkupanek ei säilitanud silindripead kinnitavate jõupoltide järjekorda ja pöördemomenti. Silindrid on deformeerunud ja ovaalsed. Ja veelkord - tänu kõverdatud käsimehaanikutele, kes mootorit kraavisid. Muide, kolvi vahetamisega ei pääseks te silindritest - silindritel on läbipõlemise piirkonnas tavaliselt sellised kriimud, et isegi igav ei aita. Kas varrukas või visake ära. Üsna harv defekti variant on kolvi "külgmine" läbipõlemine. See ilmneb siis, kui kolvirõngaste lukud asetsevad ühes reas. Kolvi ülekuumenemine on tagatud - lõppude lõpuks voolavad lukkude ehitamise joont mööda suure kiirusega kuumad gaasid põlemiskambrist karterisse, põletades kõik oma teel. Ja see juhtub siis, kui mootori kokkupanek ei säilitanud silindripead kinnitavate jõupoltide järjekorda ja pöördemomenti. Silindrid on deformeerunud ja ovaalsed. Ja veelkord - tänu kõverdatud käsimehaanikutele, kes mootorit kraavisid. Muide, kolvi vahetamisega ei pääseks te silindritest - silindritel on läbipõlemise piirkonnas tavaliselt sellised kriimud, et isegi igav ei aita. Kas varrukas või visake ära. |