01
Mu kehast jookseb külmavärin - mis siis, kui see ei tööta? “Skoda Yeti” noogutab järsult, esiklaasis horisont tõuseb üles, ma näen ainult maapinda ja … Tr-tr-tr! Pidurid hakkasid lühikeste kuulipildujatega rääkima - mäe laskumise assistent töötas. Ja Yeti libiseb aeglaselt alla.
Autoelektroonika paraneb: see reageerib kiiremini ja töötab täpsemini. Kuulus Haldexi mitme plaadiga sidur, mis on geniaalne mehaanika, hüdraulika ja elektroonika segu, ei jäänud kõrvale. Viienda põlvkonna sidur, mis on kõige arenenum, paigaldatakse paljudele uutele autodele. Sealhulgas uus "Skoda".
Haldex 4
Neljanda [a] ja viienda põlvkonna Haldexi sidurid. Neljanda [a] ja viienda põlvkonna Haldexi sidurid.
ÜLESANDED JA VASTUTUS
Haldex on elektrooniliselt juhitav sidur. See on paigaldatud tagumise risttelje diferentsiaali ette ja loob veojõu tagaratastele - loomulikult, kui selleks on vajadus. Näiteks libedal teel. Või alustades - pöördemomendi tõhusamaks realiseerimiseks.
Haldexi juhtseade kogub andmeid kogu auto kohta - alates mootorianduritest, käigukastidest, mitteblokeeruvatest pidurisüsteemidest, roolimisest. Siduri ajamitele käsu andmisel arvestab arvuti mitte ainult ratta libisemist, vaid ka kiirust, kiirendust külgsuunas, rooli asendit, liikumist veojõu või ranniku all. Nii mahukat teavet on vaja selleks, et nelikveoline jõuülekanne reageeriks juba maanteel tekkivatele olukordadele. Näiteks lukustatud siduriga saate maksimaalse pöördemomendi üle kanda tagasillale - libistada libedale pinnale esirattaga löönud auto välja. Või vastupidi, eemaldage ahtrilt tõukejõud ja aidake sellega teisi süsteeme, samal ajal kui esirattad peatuvad, et peatada libisemine.
03
Pole täiesti õige öelda, et Haldex ühendab tagatelge. Isegi rataste suurepärase haardumisega maanteele voolab ahter siiski kuni 10% pöördemomendist. See on omamoodi "eellaadimine". Miks seda vaja on? Nii et süsteem on alati valmis ja vajadusel viskab koheselt veojõu - lõppude lõpuks sõltuvad juhitavus ja maastiku omadused reageerimise kiirusest.
"Haldexi" tööpõhimõte pole mitu aastakümmet muutunud, kuid iga põlvkonnaga muutus sidur tehnoloogiliselt arenenumaks ja kompaktsemaks, see töötas kiiremini ja täpsemini (üksikasjad - ЗР, 2011, nr 4). Pöördemoment mootorilt tuleb veoratastele, samal ajal kui järgijad on ühendatud tagatelje ajamitega. Hüdraulilised ajamid suruvad elektroonika käsul kettad kokku - mida tugevamini need haarduvad, seda rohkem veojõudu saab esirataste libisemise korral tagasi visata. Ja teisele rattapaarile edastatud pöördemoment muutub sujuvalt.
Isad ja lapsed
Nelikvedu "Skoda" paigaldas algselt neljanda "Haldeks". Uute mudelite ülekandel on keerukam sidur - viies põlvkond. Suured muudatused on toimunud hüdrosüsteemis, mis elektroonika kontrolli all tihendab ja laadib kettad lahti.
Neljandas Haldexis tekitas elektripump vedeliku töörõhu (kuni 30 baari) ja kontroll-solenoidventiil piiras selle tarnimist ketaspakki tihendava rõngakujulise kolvi külge. Mida vedelamaks ventiil üle voolas, seda tihedamalt kettad üksteise vastu surusid ja seda suuremat pöördemomenti võis tagasillale edastada.
Viienda põlvkonna haakeseadises oli pump varustatud tsentrifugaalregulaatoriga, mis mõõdab süsteemis vajalikku töörõhku. Pööramise ajal lahkuvad tsentrifugaaljõu mõjul olevad regulaatori hoovad ja blokeerivad kanalid, mille kaudu õli tühjenduskaevu valatakse. Sel juhul suureneb rõhk süsteemis, kolb hakkab kettaid kokku suruma. Kui soovite siduri lukust lahti võtta, vähendab automaatika elektrimootori kiirust, hoovad naasevad algasendisse, ventiilid avanevad ja rõhk langeb.
Tegelikult asendas tsentrifugaalregulaator kaks osa: rõhu hoidmiseks vajalik kontroll-solenoidventiil ja hüdrauliline aku.
Tõsi, kindlustamiseks võeti kasutusele kompaktne kaitseklapp - see avab ja laseb liigse õli paaki, kui rõhk tõuseb üle 44 baari.
Võitlus millimeetrite ja kilogrammide eest (muide, viies Chaldex on eelkäijast 1, 7 kg kergem) on õigustatud ainult siis, kui see ei kahjusta töökindlust. Pole kindel, kas oli mõtet loobuda nii olulisest detailist nagu õlifilter. Lõppude lõpuks oli neljandal "Haldexil" filter - kuid viiendas see pole! On ebatõenäoline, et kettad ja muud pöörlevad osad hakkasid olema kaetud mingi maagilise materjaliga, mis välistab nende kulumise täielikult. Ja kuhu kuluvad rõivatooted? Õlis kogunenud “laastud” võivad õrnade hüdrauliliste mehhanismide tööd häirida ja siduri remont on kallis. Lisaks soovitatakse määrdeainet vahetada mitte iga 60 000 km tagant, vaid iga kolme aasta tagant. Selle aja jooksul on palju autojuhte ja veeretage üle 100 tuhande! Loodame, et arendajad pole seda unustanud.