Logo et.rotaautoservice.com

Osta Mazda3: Printsess Pisar

2024

Sisukord:

Video: Osta Mazda3: Printsess Pisar

Video: Osta Mazda3: Printsess Pisar
Video: Сколько стоит Mazda3? Новая Мазда 3 уже в продаже. ЧтоПочем s09e02 2024, Märts
Osta Mazda3: Printsess Pisar
Osta Mazda3: Printsess Pisar
Anonim

MA2EAA-1

Image
Image

Teinekord, teised kangelased

Esimene "treshka" korraga tõmbas ettevõtte kriisist välja: kuue aasta jooksul müüdi üle kahe miljoni auto - vaieldamatu edu. Selles autos domineeris tahtlik sportlikkus selgelt praktilisuses ja mugavuses, kuid see ei takistanud "jaapanlasi" muutmast paljusid autojuhte tema usku.

Nüüd on teine aeg - nüüd teeb Venemaal Mazda kassa kalli CX-5. See on mõistetav: paljude jaoks näeb crossover välja palju ihaldusväärsem ost kui golfiauto - isegi kõige ilusam.

Sellegipoolest leiab kolmanda põlvkonna Mazda3 fännid isegi sellistes tingimustes. Eelmise aasta lõpus ilmusid Venemaal esimesed luugid ja traditsiooniliselt populaarsemad sedaanid saabusid õigeks ajaks suveks. Vaatamata turu üldisele langusele näitab treshka müüki tänapäeval stabiilselt: edasimüüjad tarnivad ühiselt klientidele kuus umbes 1200 autot. Muidugi ei saa rääkida mingist dumpingust: "jaapanlane" on endiselt üsna kallis auto. Siinkohal tuleb aga tõdeda, et Mazda peamised konkurendid pole mitte niivõrd taskukohased mudelid nagu Ford Focus, Renault Megane või Kia cee'd, vaid pisut kallimad Honda Civic ja Toyota Corolla. Samal ajal on „pesamunukk” varustamisel juurdepääsetavam kui Volkswagen Golf, rääkimata Saksamaa lisatasu esindajatest.

4_MA3_M_L_6146

С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно
С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно

Kahetsoonilise kliimaseadmega, lihtsa kliimaseadme, alumiiniumist rooliratta ja värvilise puutetundliku ekraani asemel näeb Mazda Active + versioonis välja kõige kaunim kliimaseade lihtsa kliimaseadme asemel, alumiiniumist padi roolil ja värviline puutetundlik ekraan Mazda Active + versioonis näevad välja kõige ilusamad

Milline valik?

VÕTTA VÕTTA TEISEST VERSIOONIST KOHTU „KOHUS”. TEMA TÄIENDUS on täielikult õigustatud

Alates kodanliku tänava juurest kuni boaride rajani

Fotodelt näha olev erkpunane luukpära maksab täiesti raha - koguni 1 154 750 rubla! Seda autot tuleks aga mõista kui muud kui mudeli varustamise võimalusi demonstreeriv eksponaat: on selge, et mõistlik inimene valib palju lihtsama paketi. Sellegipoolest on selline “pesamunukk” tõeliselt muljetavaldav: perforeeritud nahast kaunistustega õmblemine ja paneelide paigaldamine on kiiduväärt.

Sellise “paabulinnu” taustal tundub Drive'i versioonis olev baasauto kole pardipoiss. See versioon oli selgelt ette nähtud ainuüksi selleks, et määrata Mazda3-le maailma madalaim sissepääsupileti tasu, mis suutis ikkagi allahindluse kuni 664 000 rubla. Jaapanlased ei julgenud päästa, välja arvatud turvavarustuse pärast, olles päästnud autole kuus turvapatja ja stabilisatsioonisüsteemi. Muus osas on auto paraku äärmiselt askeetlik. Värvimata peeglikorpuste ja nahkkatte puudumise tõttu on roolimine hõlpsasti üles pandud. Palju masendavam on õhukonditsioneeri, pardaarvuti, soojendusega istmete ja peeglite puudumine. Siin pole CD-mängijat, kuid see pole lihtsalt põhjus kurvastamiseks: MP3-faile saab kuulata otse mälupulgalt USB-sisendi kaudu, mis on masina jaoks vaikimisi seatud.

Pange tähele ka seda, et Drive'i versioon eksisteerib eranditult 1, 6-liitrise "mehaanikaga" mootoriga varustatud sedaani hüpostaasis. Vabaduste hulgas on võib-olla ka kehavärvi valik.

Valige optimaalne

Võite vaadata Mazda aktiivset versiooni alustades ja kuigi see on 51 000 kallim, on see lisatasu üsna õigustatud. Lisaks Drive'i versioonis esinevate puuduste kõrvaldamisele sisaldab “aktiivne” seade mugavamat juhiistet, millel on reguleeritav nimmetugi, puldiga helisüsteemi olemasolu roolil, Bluetooth ja suurenenud pesumasin. See on loogiline ka 26 500 rubla eest. täiendage seda versiooni paketiga 2, mis sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, soojendusega esiistmeid ja helisüsteemi peasüsteemi CD-draivi. Põhimõtteliselt, kui teie rahalised vahendid on tõsiselt piiratud, tuleks seda masinat pidada optimaalseks.

Tõsi, teise rattakomplekti jaoks veel 15 000 valuvelgedel edasi lükata ei ole üleliigne. Või näiteks saate teha teisiti, kui olete helde Active + kolmanda versiooni väärtuses 800 000 rubla: siin ei pea te 16-tollise "valatud" ja istmesoojenduste eest lisatasu maksma. Võrreldes Active c Paketiga 2 on selline masin 23 500 rubla kallim. Selgub, et seda raha taotletakse udutulede, multimeediumisüsteemi 7-tollise puutetundliku ekraani ja mugava HMI-ülema jaoks kesktunnelis. Tore pakkumine! Tõsi, mitte kõigile ei meeldi, kuidas puutetundlik ekraan ise välja näeb, mis näeb välja nagu esipaneeli külge kinnitatud tahvelarvuti. See pole aga midagi muud kui isiklike eelistuste küsimus.

Lõpuks nimetatakse "treshka" ülemist versiooni Ülimaks. Kui muud asjad on võrdsed, ulatub enammakstud summa 60 000 rublani. võrreldes Active + -ga. Supreme tõmbab aga võimsama mootori - 120 liitrit. koos (+50 000 hõõruda.) Või 150 liitrit. koos (+165 000) Seetõttu muutuvad hinnad ka „võimsamaks” - 910 tuhandelt kõrgemale. Nõus, golfiklassi jaoks on see liiga palju. Vähemalt ülimad trumpid: projektsiooniekraan, vihma- ja valguseandurid ning LED-tuledega ksenoontuled. Muide, kahte viimast võimalust saab lihtsamas versioonis: need on kaasatud paketti 4, mis maksab 28 800 rooli.

MAZDA3_39

Image
Image

Väljast ja seest

AUTOTÖÖTLUS TÄHELEPANU HÕLMAVATE ÜKSIKASJADE JA heledate värvide abil

Kas vajate kõrgemat katust?

"Kolme rubla" kujundus osutus alati emotsionaalseks magnetiks, mis köitis avalikkuse tähelepanu. Viimase põlvkonna auto nägi välja väga muljetavaldav, ehkki kõigile ei meeldinud esiosa kaitseraua lai "naeratus". Uus Mazda3 näeb aga välja palju huvitavam kui eelkäija: sellel on mitte vähem suurejooneline, kuid samas palju rangem ja tõsisem välimus. Stiililiselt on “pesamungal” midagi ühist vanema “kuuega”, mida - peame selle tähtpäevaks andma - ka kirjanduslik kaunitar välja ajama. Nooremal Mazdal on selline sarnasus muidugi ainult eeliseks. Üldiselt saab disainerite töid hinnata äärmiselt kõrgelt: neil õnnestus luua ergas pilt, tänu millele paistab auto välja omamoodi taustast.

Samal ajal osutus viieukseline klassist võib-olla suurimaks (ligi 4, 6 meetrit pikk!) Luukpäraks. On isegi üllatav, et selliste mõõtmetega tundub Mazda3 väga nutikas ja sale.

Tõsi, sellel sportlikkusel on varjuküljed. Keha hiilib endiselt maapinnast madalal. Madalad künnised ja kaitserauad ning 18-tollised rattad, mis on tõmmatud madala profiiliga rehvidega, näevad meie tingimustes kahtlast eelist: äärekivide kõrval tuleks parkida kõige ettevaatlikumalt.

Kuid salongi (ja kogu auto) ehituskvaliteeti võib pidada eeskujulikuks. Mazda on toodetud Jaapanis ja see on parim võimalik soovitus! Tõsi, auto kiire siluett nõudis teatud ohvreid. Kriiskav katusejoon tähendab madalat ukseava: diivanil istumiseks peate olema teatav paindlikkus. Jalad takistab ukse paks polster, samuti esiistmete liuguseid katv ülekate. Üldiselt reisijad tõenäoliselt ei rõõmusta. Tõsi, olukorda pole keeruline kergelt parandada, valides luukpära, mille ukseava on tagumise samba piirkonnas 3 cm kõrgem.

KÜSIMUSED MAJANDUSELE

Koht diivanil on piisav isegi pikkadele inimestele. Tõsi, siin pole kohta kolmele - põrandal olev tunnel ja diivanipadi jäik keskosa segavad. Lisaks on teine rida koguni 12 cm kitsam kui esimene: põhjuseks on pundunud uksekujundus. Õigluse korral väärib märkimist, et tiheda kujuga, tihedalt piirduv tunne on pigem masina ideoloogia kui inseneride valearvestuse tagajärg.

Tõsi, "treshkal" on ka muid puudusi. Jaapanlased kasutasid toolide ja uste alumiste osade kaunistamiseks odavat plastikut: tüütud kriimustused sellel ilmuvad kiiresti ja jäävad igaveseks. Ainult ühel esiistmel on tasku taga ja diivani kohal asuval lambivarrel puudub lüliti - see süttib ainult eesmise lühtri korral. Lisaks unustati keskse käetoe kasti tagaosa varustada õhukanalite deflektoritega, ilma milleta tagumises reas külmas saab surra.

Säästud on peidetud pagasiruumi. Kaas on kinnitatud hingedele, mis võivad pagasit purustada, ja kaubaruumi “lagi” pole polsterdatud. Igapäevases kasutuses ei pööra sa aga neile trifidele suurt tähelepanu - vaid hakkad hindama pagasiruumi paigutust ja korrektset kuju laadimishoovaga, mille suurus on meeter meetri kohta. See mahub hõlpsalt kogu perega, kes kavatseb autoga reisida.

Pagasiruumi kaane sisemisel küljel oli käepide, mille jaoks on seda mugav sulgeda, põranda all on tungraud ja muud tööriistad.

BAT_2676

Image
Image

Sõites

Nendele autojuhtidele, kes armastavad vähest sõitu, on MAZDA3 kindlasti maitset

Emotsioonide soojendus

Lai kesktunnel jagab sisemuse kaheks tsooniks ja madal maandumine seab juhi aktiivseks sõiduks. Tugeva polsterdusega sügav tugitool kallistab keha, samal ajal kui käed toetuvad jahedale roolile ja silm rõõmustab nutiseadmetega sportlikus stiilis.

Kõik see oli varasemates "pesitsevates nukkudes". Kuid need autod ei saanud nii ülbe viimistlusega kiidelda! Esiistmed on eriti head tumeda ja heleda naha kontrastse polstriga: isegi visuaalselt näevad need välja äärmiselt “esmaklassilised”.

Salongi ees olev mööbel meeldib reguleerimise vahemikele. Tooli pikkus võib liikuda 26 cm piires - paar sentimeetrit rohkem kui eelmine Golfiklassi juht. Oluliste mõõtmetega inimeste jaoks on see äärmiselt oluline parameeter! Mazda on aga väiksematele kodanikele külalislahke: istmepadi saab „tungrauaga üles tõsta” 6 cm.

Pange tähele, et kolmel esimesel versioonil on armatuurlaud, mille keskel on analoog spidomeeter, samal ajal kui Supreme'il on tahhomeeter selles kohas ja kiirus kuvatakse numbritega - nii väikesel näidikul, mis on kirjutatud valimiskettale, kui ka esiklaasil koos projektsiooniekraan.

Kaheliitrise mootoriga autol meeldis mulle võimalus juhtida käike roolisamba lülitite abil. Püsikiiruse hoidja, reisi arvuti ja muusika juhtnupud ei tekita küsimusi.

Mugavam on helisüsteemi juhtida kesktunnelis asuva kontrolleri abil. Erinevalt CX-5 ja kuust on helitugevuse juhtimiseks eraldi keerdkäik. Süsteem hangib raadiojaamad mälust üsna aeglaselt, kuid navigeerimine töötab hästi: see ei lähe alleedes segadusse, tunneb paljusid Moskva oblasti mustuseteid ja joonistab ka tunnelite vahetuspunkti ette.

EuroNCAP-i kokkupõrketestides õnnestus „pesamungal” teenida viis tärni ja need tulemused on Venemaa spetsifikatsioonis olulised kõigi autode jaoks, kuna vajalikud turvafunktsioonid on olemas isegi põhiversioonis.

MA7E0B-1

Image
Image

Teedel ja ilma

KÕIGE POPULAARSEM VERSIOON 1.6 LINNASÕIDUKS KOHALDAMISEKS

Litrid ja jõud

1, 6-liitrisele mootorile paigaldatud "automaatne" loob oskuslikult mulje jäigast ühendusest mootori ja rataste vahel. Ta läbib kiiresti käike nii üles kui alla. Mazda laguneb kuulsalt ja liigub kiiresti fooridelt fooridele. Kuni 70–80 km / h tunneb Treshka kiiret linnavoolu rahulikult, kuid auto läheb maanteelt alla: kolmekohalise kiirusega möödasõit on üsna pikk aeg.

Võimsamad mootorid mõjutavad masina olemust soodsalt. Skyactivite perekonna 1, 5-liitrine esindaja, millel on 120 võimsust koos 6-käigulise automaatkäigukastiga, suudab Mazda potentsiaali täpsemaks paljastada. Sellise modifikatsiooni kiirust 130 km / h võib pidada kruiisiks ning tõhusus (keskmiselt 7, 0–7, 5 liitrit saja kohta) rõõmustab innukaid omanikke. Sellegipoolest ei tohiks sellelt mootorilt suurt paindlikkust oodata: täislastis tuleb seda suurel kiirusel rõõmustada.

Ja milleks kaheliitrine mootor võimeline on? Aeglaselt metropolides sõites erineb selle iseloom 1, 5liitrise mootoriga versioonist vähe. Kuid erinevus on kolmkümmend "hobust" ja 60 N. m äärelinna maanteel hästi märgatav: "matryoshka" möödasõit on palju lihtsam. Diiselmootorite puudumisel toimib just see jõuallikas edukalt "kuumaks" - ehkki kui te ei kõhkle seda väänata.

Muide, kõige võimsama versiooni puhul töötab manuaalse käiguvahetuse režiim selgemalt: Mazda kuuletub käiguvahetuse käppadele kuulekalt. Ja kui unustate need mõneks ajaks, naaseb kast tagasi "sõidu" režiimi. Sama asi juhtub siis, kui hoiate paar sekundit plussmärgiga kangi.

Kuid nurkades on kõik modifikatsioonid võrdselt head. Mazda3 jälgib täpselt ratast ja kirjutab selgelt pikad pöörded, järgides juhi valitud rada - sealhulgas rehvide haakeomaduste piiril.

Mugavuse seisukohalt lisas märgatavalt ka "jaapanlasi", ehkki golfiklassis on palju vaiksemaid autosid. Ükski mootor ei põhjusta akustilisi ebamugavusi kuni keskmistel pööretel; kuid rehvide müra ja lähenevat tuult ning löökpille, mis kaasnevad vedrustuse tööga ebakorrapärasuste osas, kuuleme paremini kui me tahaksime.

Maastikuauto on rangelt vastunäidustatud. Esimesena langeb jaotuse alla ilus, kuid madal esiosa kaitseraud. Koormamata olekus eraldatakse karteri plastikaitse maapinnast 14 cm võrra. Samal ajal on põhja all ka madalamad punktid: need on tagumise mitmelüli vedrustuse osade poldid, mis ripuvad planeedile lähemale veel sentimeetri.

Tõsi, aerodünaamika huvides on põhi tehtud peaaegu tasaseks ja mootoriruum on kaetud puhta, kindla plastikuga. Selline kaitse ei päästa Carterit tugeva löögi eest, kuid vähemalt kaitseb mootoriruum mustuse eest.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik