01
Chery A19. Tootmine: Hiina. Müügil alates augustist 2014 Alates 420 000 rubla.
Hiinlased teenindavad uut Chery-A19 sedaani kerge aplombiga - nende sõnul on see kiirabi liinil esimene auto, mis turgu õhutab. Nagu turundajad on mõelnud, tuleks autosid "ambitsioonikas liin" seostada kaasaegse tehnoloogia, kvaliteedi ja innovatsiooniga. Pärast A19-d jõuab Venemaale T21-crossover (järgmine põlvkond Tiggo) ja seejärel D-klassi M16 sedaan - ja kui usute hiinlasi, on nad ka “ambitsioonikad”. Kuid tagasi teerajaja juurde, olles visanud turunduse hüpnoosi.
05
Seadmete alustassides olev sinine raam näeb välja originaalne ega kahjusta teavet: näidud loetakse korraga. Seadmete alustassides olev sinine raam näeb välja originaalne ega kahjusta teavet: näidud loetakse korraga. Seadmete alustassides olev sinine raam näeb välja originaalne ega kahjusta teavet: näidud loetakse korraga.
Chery-A19 hõivab kitsa niši mudelite Bonus ja M11 vahel. Huvitav on see, et põhiline boonus (389 999 rubla) on A19-st odavam vaid 30 tuhande võrra ja rikkamates seadmetes kokku 10 tuhande rubla võrra. Vihje, et boonus lahkub peagi turult?
A19 välimuse üle töötas Cherie peadisainer, britt James Hope, kes oli varem töötanud Fordides ja General Motorsis. Ja seda on tunda: auto ei meenuta enam kuulsate Euroopa dandide kahvatuid koopiaid. Esituledes S-kujulised LED-id, suur iluvõre … Sedaan näeb hea välja. Ja kindlasti mitte eemaletõukav!
Ilma salongideta salong - eelarveauto. Kuid montaaž on kvaliteetne. Ükskõik, kuidas ma mööda erinevaid teid võistlesin, ei ärganud ma polsterduse plastpaneelides “krõbisejaid”. Kuid liikvel olles ei ole mugav juhiistmele pääseda. On küll kõrguse reguleerimine, kuid minu kõrgusega 190 cm osutus see kasutuks. Iste on liiga kõrge ja nii, et pea ei toetuks vastu lage, peate selja tagasi kerima. Rõhu puudumine nimmepiirkonnas. Need puudused kompenseerivad ainult osaliselt tooli ja rooli suurt liikumist pikisuunas, mis on kaldenurga all reguleeritav. Tagumised sõitjad ei solvu. Üle pea on piisavalt ruumi ja jalad on avarad - ehkki A19-l on väiksem teljevahe kui näiteks uue Renault Loganil (ZR, 2014, nr 7) või Chevrolet Cobalt.
03
Ruumi taga on piisavalt ruumi: isegi pikad sõitjad pole kitsad. Põrandatunneli pole ja keskmine sõitja ei pea oma jalgu kõrvade külge tõstma. Diivani tagaosa on poolitatud (60:40), kuid kui seda kokku voltida, ei saa te siledat põrandat. Ruumi taga on piisavalt ruumi: isegi pikad sõitjad pole kitsad. Põrandatunneli pole ja keskmine sõitja ei pea oma jalgu kõrvade külge tõstma. Diivani tagaosa on poolitatud (60:40), kuid kui seda kokku voltida, ei saa te siledat põrandat. Ruumi taga on piisavalt ruumi: isegi pikad sõitjad pole kitsad. Põrandatunneli pole ja keskmine sõitja ei pea oma jalgu kõrvade külge tõstma. Diivani tagaosa on poolitatud (60:40), kuid kui seda kokku voltida, ei saa te siledat põrandat.
Otsin Chery-Bonusest tuttavat ühevõllist SQR477F 16-klapilist mootorit ja tabasin Karjalas teed. Teed on väga erinevad. Tavaline asfalttee muutub ootamatult killustikuga üle teehöövliks ja hiljem muutub see järsult sirgjooneks nagu autobahni nool. Pingutan mootorit regulaarselt: selleks on vaja pöörlevat teed püsiva tõusuga. Madalatel kiirustel ei piisa veojõudust ning sageli tuleb töötada viiekäigulise mehaaniku kangiga. Mulle meeldis kast: käepide haardub, nihe on selge. Maanteel on mootor rehabiliteeritud: elab pärast 3000 pööret minutis ja võimaldab teil enesekindlalt mööduda. Tõsi, ma ei läinud täiskoormusega - ainult ühe reisijaga. Üldiselt sobib see poolteise liitrine mootor odavale autole, mis on keskendunud massostjale. Kuid mitte rohkem kui see. Ja me mäletame, mis ambitsioonid on hiinlastel!
Vedrustus käitub hästi, eriti teehöövlil. A19 hoiab maanteel kindlalt kinni, on nurkades etteaimatav. Hiina rehvide vahetamine vastupidavamate vastu muudaks selle veelgi paremaks. Kuid ma lisaksin roolile tagasisidet, vastasel korral tunnete samal kruusal viivitusi reaktsioonides ja auto suunab kuidagi vastumeelselt oma nina pöördesse. Kõnniteel on reaktsioonid muidugi teravamad, aga, ütleme, minu toimetusse Cobalt, on tagasiside rooliga töötamise kohta selgem ja täpsem.
Sarnane pilt on "jalgade juhtimisega". Piduripedaalil on suur vaba lõtk - aeglustuse mõõtmiseks peate harjuma. Siduriga sama: alguses proovin tunda, kust see üles korjab … naljavõtmine? Kuid samas "Loganis" on kõik kohe selge! Sellised nüansid hägustavad üldiselt hästi häälestatud šassii positiivset muljet.
04
ACTECO perekonna poolteise liitrine mootor loodi koostöös Austria firmaga AVL. Viis aastat tagasi sai ta Hiinas aasta mootori tiitli. Ja ta tegi oma debüüdi tagasitõmbamisel “Chery-Bonus” (Hiinas - “Chery-Fulvin 2”). ACTECO perekonna poolteise liitrine mootor loodi koostöös Austria firmaga AVL. Viis aastat tagasi sai ta Hiinas aasta mootori tiitli. Ja ta tegi oma debüüdi tagasitõmbamisel “Chery-Bonus” (Hiinas - “Chery-Fulvin 2”). ACTECO perekonna poolteise liitrine mootor loodi koostöös Austria firmaga AVL. Viis aastat tagasi sai ta Hiinas aasta mootori tiitli. Ja ta tegi oma debüüdi tagasitõmbamisel “Chery-Bonus” (Hiinas - “Chery-Fulvin 2”).
Ehkki autot saab tellida kahel trimmitasandil - algne Basic ja keskmine Comfortable. A19 tippnäidendis Lux ilmub tuleva aasta alguses. Ehk siis pakuvad nad variaatorit, kuid praegu - ainult käsiraamatut.
Milline on tulemus? "Chery-A19" ei sarnane enam tavalise välimusega Hiina esimese laine autodega. Kuid Venemaa turg on muutunud - ostja jaoks on puhkenud tõeline võitlus ning teda ei kiusa enam kaunid silmad ja magusad hinnad.
Nüüd võtavad tarbijad arvesse nii teenuse maksumust kui ka edasimüügihinda. Selle "Chery" üle ja selle nimel tuleb töötada nende täiskasvanute ambitsioonide nimel. Vahepeal on A19 veel üks keskmine talupoeg, kellel on raske võidelda segmendi liidrite - Cobalti ja Loganiga. Parimal juhul pigistab ta Hiina klassikaaslasi.
02
Valuveljed, LED-id tuledes … Auto näeb korras. Valuveljed, LED-id tuledes … Auto näeb korras. Valuveljed, LED-id tuledes … Auto näeb korras.
PLUS Vedrustus on Venemaa teedele hästi häälestatud. Tagumised sõitjad, isegi kui neid on kolm, on rahul
Miinus Siduri ja piduripedaalide suur vaba mäng nõuab harjumust. Kuid tõenäoliselt ei harjuta pikad juhid liiga kõrge istmega