308SW
Peugeot 308 SW. Tootmine Prantsusmaa. Venemaal mitte varem kui 2015. aastal
MEILE KAVA VÕI JOONISTA
Viimase aasta jooksul on Peugeot 308 müüdud vanas maailmas, kus see pälvis 2014. aastal Euroopa auto tiitli. Samal ajal on meie jaoks see auto müsteerium. Täpsemalt on luukpära versioonidest ja veelgi enam Venemaa kaubaautost teada, mis suure tõenäosusega erineb Euroopa omast suuresti. Isegi müügi alguse ajastus on väga udune: “Luukpära - pärast Moskva salongi 2014, universaal hiljem,” - ütleb Peugeot vältimatult. Selgub, et lähen proovisõidule väga illusioonilise lootusega saada aimu Vene 308. kohast. Tahtmatult kerkivad mu peas kuulsa muinasjutu read: "Las Fedot näitab agarust, lase tal sind To-Chavo-On-White-Light-Voobce-Not-Can-Be olla." Eurooplastel on juba võimalus SW-d tellida, valides mootori nelja diiselvarustuse (1, 6 l, 92–120 hj; 2, 0 l, 150 hj) ja kahe bensiinimootoriga (1, 2 l, 130 l) hulgast..s ja 1, 6 liitrit, 156 hj). Nende jaoks on kolm ülekannet: 5- või 6-käiguline mehaanika pluss 6-käiguline automaat (kaasas ainult kõige võimsama diiselmootoriga). Mis varustab 308. aasta vene versiooni, sealhulgas luukpära, on lahtine küsimus. Kuulujuttude järgi saame kolme variandi bensiini 1, 6 (110, 135 ja 150 hj) ning tõenäoliselt on ka 95-hobujõuline diisel. Arhailise 4-käigulise automaadi kohta pole sõnagi öeldud - loodan, et see asendatakse täielikult kolmanda põlvkonna uue 6-käigulise Aisin käigukastiga.
Kuid see on lähituleviku tehnika, kuid praegu proovin saadaolevaid Euroopa versioone.
TEEMAD KOLM PIECA JÕUDUDEST
02
Sisekujundus on interjööri poolest klassi ja hinna segmendis üks paremaid. Sisekujundus on interjööri poolest klassi ja hinna segmendis üks paremaid. Sisekujundus on interjööri poolest klassi ja hinna segmendis üks paremaid. Peugeot 308 SW
Väga, väga kahju, kui me teda sellel masinal ei näe! See puudutab mind uue 1, 2-liitrise e-THP-mootori väljavaadete kohta meie riigis. See hävitab kõik stereotüübid väikeste 3-silindriliste mootorite kohta: esiteks on see ideaalselt tasakaalus ja seetõttu ei tunne ma praktiliselt tühikäigul vibratsiooni; teiseks, sellel on suurepärane veojõud, kuna maksimaalne pöördemoment on kiirusel 1750 p / min ja 95% njuutonitest on saadaval vahemikus 1500 kuni 3500 p / min. Need indikaatorid saavutatakse tänu bensiini otsesele sissepritsele rõhul 200 bar ja uusimale turboülelaadurile, mille pöörlemiskiirus on 240 000 p / min.
Peugeot ’sõnul katsetati selle mootoriga ja 6-käigulise manuaaliga standardset 308 luukpära eksperimendina ühepaagilisel 1810 km keskmisel kiirusel 57 km / h, näidates tarbimist 2, 85 liitrit saja kohta. Sõitsin just kombineeritud tsükliga, kiirusega mitte üle 120 km / h, kuid möödasõitu ei põlga. Päeva lõpus näitas pardaarvuti 8, 5 l / 100 km.
Kas soovite säästa kütust reaalses elus? Nii et see on küsimus diiselmootorite jaoks. Kõige vähem võimas 1, 6 HDi koos 5-käigulise käepidemega võimaldab voos kindel olla, kiirendades universaali kiiruseni 100 km / h 11, 9 sekundiga ja kulutades umbes 5 liitrit rasket kütust saja kohta.
05
Peab ütlema, et 308 SW annab liikumises väga tasakaaluka mulje: ripatsid (ees pseudo “McPherson” ja taga elastne risttala) on eelkäijast kangemad ja kergemad. Teljevahe pikeneb võrreldes luukpäraga 11 mm - see parandab massi jaotumist telgedel; raskuskese langetatud 20 mm võrra. Lisage portreele kompaktse elektrilise jõuga rooliratas (seadete järgi üks parimaid klassis) ja saame väga tänuväärse pildi: universaal ei kaldu veerema, reageerib kiiresti trajektoori parandusele ja on närviline. Oluline on see, et ka sõit on hea. Ainult karedatel augudel kõlab tagavedrustus valjusti: see patt leiti ka eelmise põlvkonna universaalide taga.
Ja mis see Sport-nupp on? See sisaldab “juhi sportpaketti” - võimalust kõige võimsamale bensiini- ja diiselmootorile 308 SW. Selles režiimis annab mõõteriistaklaster täiendavaid, “sportlikke” näiteid, valimisnupud muutuvad punaseks, rool muutub raskemaks ja gaasipedaal reageerib paremini. Kuid kõik see tundub mõõduka veojõu valguses mõneti simuleerituna. Mainitud variandi teist komponenti puudutati üldse: spetsiaalne võimendi edastab heli mootorist salongi standardkõlarite kaudu - see lisab kiirendusele põnevust. Kuid mootor kõlab kuidagi lapselikult naiivsena.
HEA. Ma näen
Selle interjööri üle peetavates vaidlustes purunevad toimetuse seintes paljud eksemplarid. Süüdi on esipaneeli konkreetne paigutus: tavalise instrumentide kaalumise asemel rooli alt vaadates vaatate neid üle velje. Seekord mõistsin erimeelsuste põhjust. Kui käed on korralikult paigutatud asendisse "viisteist kolmeni", mille jaoks looded on veljel reguleeritud, on kõik korras. Tasub liigutada käsi pisut kõrgemale, kuna käed kattuvad spidomeetri ja tahhomeetri osaga. Ja see pole masina ainus ergonoomiline omadus.
Peugeot 308 SW
Vaadake paneeli: te ei kujuta ette vähem nuppe! Muidugi on minimalism stilistiliselt suurepärane. Kuid seda on juba liiga palju. Lõppude lõpuks ei vastuta 9, 7-tolline puutetundlik ekraan mitte ainult navigeerimise, multimeediumide, telefoni, vaid ka kliima eest. Temperatuuri muutmiseks vajate ühe nupuvajutuse asemel mõnda kraani. Monitorilt kohandamise ajal navigeerimine muidugi kaob. Nii et jäin mugavuse taotlemiseks paar korda paremast pöördest mööda.
Kuid dekoratsiooni ja varustuse osas on 308. koht väga hea. Suurepärane guttapercha plastik, aktiivne püsikiiruse regulaator, hädapidurdussüsteem, pimeala jälgimine, paralleelsete ja risti manöövritega treenitud parkla. Ja muidugi juurdepääs võrgule: meile pakutakse alla laadida rakendusi Connect Apps, et leida saadaolevaid parkimiskohti, parimate hindadega bensiinijaamu, ajakohast liiklusteavet, ilmateadet jne. Veel paar rakendust räägib teile auto kohta: esimene annab teile teada läbisõidu, asukoha, Diagnostikaandmed, teine võimaldab pärast nutitelefonis pildi tegemist auto mis tahes osast, saada selgitust põleva lambi kohta või lihtsalt saada teada seadme otstarbe kohta. Tõsi, see luksus töötab ainult 13 Euroopa Liidu riigis …
Võtke hirved välja, jah
Kogu selle raske ja pehme suvila taga unustasin peaaegu ära peamise tutvumise põhjuse - praktilisuse! Esiteks istus ta “ise” - teise rea istmed nihkuvad luukpäradega võrreldes 29 mm tahapoole, nii et ruumi on rohkem ning õhulisust lisab rekordilise suurusega (1, 69 m²) panoraamkatus. Nihke osas on kardinale laadimisel põrandast 590 liitrit ja põranda all veel 70 liitrit. Kui aga siia dokk panna, väheneb maa-alune maht 47 liitri võrra. Läve ja põranda vaheline kõrguste erinevus on ainult 33 mm, seega on mugav bootida. Ja põrandal olevad juhikud ning teleskoopvardad (lisavarustus) on mõeldud pagasi mõistlikuks jaotamiseks ja fikseerimiseks. Klapin teise rea istmed kokku ja maht kasvab 1705 liitrini. Reisija istme ettepoole lükates siseneb sõitjateruumi ka pikk meeter (kuni 2026 mm).
08
Pagasiruumi netomaht erineva koormusega. Pagasiruumi netomaht erineva koormusega. Pagasiruumi netomaht erineva koormusega.
Minu arvates osutus universaal mitte ainult praktiliseks, vaid ka klassi üheks elegantsemaks. Pärast kuuma katuse all kadunud 48 LED-tules hüvasti jätmist mõtlesin: peaksin võimalikult kiiresti meie teedel SW-d nägema, mida see elegantne dandy kindlasti kaunistab. Kui ainult ilu hind oleks piisav ja mootorid ei reeda!
PLUS ilus, ruumikas, elegantselt kaunistatud
Miinus viivitus väljumisega! Suured võimalused pole kaasaegsete mootorite hankimine