1
Liiklusohutuse seaduse praegune versioon on kõik rekordid rikkunud. Esimese ja teise lugemise vahel on möödunud rohkem kui kaks aastat ning teise lugemise ja presidendi allkirja saamise vahel on vähem kui kaks nädalat.
Ilmunud on uued õiguste kategooriad ja alamkategooriad - seekord. Autojuhtide iseõppimine - kaks. Püssiga autos saate õppida ja eksameid teha - kolm. Kuid selleks, et uus seadus toimiks, on vaja vastu võtta mitu kõige olulisemat põhimäärust. Näiteks autokoolide uued litsentsimisreeglid, sest nüüd peaksid need töötama muutunud tingimustes. Ma ei räägi eksamite tegemise reeglitest ja õppekavast.
Kirjutan selle teksti siis, kui enne seaduse jõustumist on jäänud vähem kui kuu. Kuid endiselt pole koolitusprogramme (ja need on põhimõttelised toimingud) ja pole isegi teada, kes neid välja töötab. Tundub, et see on transpordiministeerium, kuid ta üritab selle üle anda haridusministeeriumile või siseministeeriumile. Kuid eksamite jaoks on olemas eeskirjade eelnõu. Aga mida!
Projekti peamine “know-how” on see, et kandidaadid peavad eksamid sooritama kolm korda. Ja õppida kahes etapis. Esiteks võtab õpilane kohapeal läbi teoreetilise kursuse ja praktika ning teeb koolis nende ainete siseeksami. Liikluspolitsei usub, et sel viisil saab ta "esmased sõiduoskused". Siis korratakse neid kahte eksamit liikluspolitseis.
Ainult nende eduka läbimise korral lubatakse kandidaadil õppida reaalsetes teeoludes. Ja jälle - kõigepealt siseeksam autokoolis, siis teine liikluspolitseis. Lõpuks, kui viimane on edukalt läbinud, saavad lõpetanud õigused. Pealegi pole teooria ja "saidi" läbimise katsete arv piiratud (nende vahel kehtestatakse vaid seitsmepäevane paus), vaid eksami tegemiseks tehti linnas vaid kolm visiiti.
See on juba arvutatud: kui uue süsteemi juurutatakse, kestab koolitus kuni kuus kuud ja see maksab juhiloa taotlejale palju rohkem. Ja ikkagi, peate maksma iga eksami eest - selles osas, milles see saab olema, ma ei kahtle: milline sissetulek! Samuti suureneb korruptsioonirisk: mida keerukam on õiguste saamise protsess, seda kiusatus on sellest protseduurist mööda hiilida …
2
Ja siin on see, millest ma aru ei saa. Milliste jõudude järgi hakkavad liikluspolitseinikud algajaid eksameid tegema? Nüüd on käes kord paljudes riigi piirkondades ja siin eksamite arv suureneb. Ja sel sügisel on välismaised autojuhid (mitu miljonit inimest) kohustatud võtma endale Venemaa õigused; uuesti saadetakse ka need, kellelt on ilma jäetud õigused liikluseeskirjade rikkumise eest (veel miljon aastas). Ükski MREO ei suuda sellise sissevooluga hakkama saada. Kas te arvate, kas vastuvõtu kvaliteet paraneb, kui kümne ametniku asemel päevas korraldab ametnik viiskümmend?