Suzuki Uus SX4
Suzuki New SX4 Suzuki New SX4
Esimene 2006. aasta debütant Suzuki SX4 võitis kiiresti mõlemast soost ostjate südamed. Kompaktset korpust ei tüütanud liigne disainifantaasia, interjööri ei solvanud mugavuse puudumine (muidugi arvestades klassi). Võimalus valida ajami ja jõuülekande tüüp on ka midagi väärt. Kuid kõigel on oma aeg ja vana hea SX4 jaoks on aeg muuta.
KLASSIKALISED JA Moodsad
Suzuki Uus SX4 linna ristmik
Uus SX4, nagu ka tema eelkäija, jäi tüüpiliseks linnaülekandeks, ehkki pisut kõlavaks. Uus SX4, nagu ka tema eelkäija, jäi tüüpiliseks linnaülekandeks, ehkki pisut kõlavaks.
Pisaraid valada pole põhjust - “vanamees” püsib Venemaa turul 2015. aasta alguseni. Nimesse lisatakse ainult sõna Classic, et mitte segi minna uue põlvkonna krossoveriga - selle saab omakorda Uus eesliide. "Suzuki New SX4" nime all hakatakse autot müüma ainult Venemaal. Eurooplastele, kes külastasid septembris müügisalonge, tutvustati SX4 S-Crossi. Seda nime ei olnud meil juriidilistel põhjustel: Es Cross on kaastööl Citroeni registreeritud kaubamärgiga Sea Crosser.
Suzuki Uus SX4 salong
Salong on puhtalt jaapanipärane - ilma viperusteta, halli kõva plastpaneelidega. Kuid miski ei tüüta teda. Salong on puhtalt jaapanipärane - ilma viperusteta, halli kõva plastpaneelidega. Kuid miski ei tüüta teda.
Minu arvates võttis uus Suzuki SX4 futuristliku S-Risti kontseptsioonist ja klassikalisest eelkäijast parima. Siin on klassi suurim libisev elektriline katuseluuk; värvipalett (kokku kümme) on esindatud nii rahuliku valge kui ka mürgise rohelisega; mööda veepiiri on auto trimmitud värvimata plastikuga - nagu jaapanlased väidavad, on see külmakindel.
Nagu varem, võite valida käigukasti - mehaanilise 5-käigulise või automaatse, mida nüüd tähistab variaator, mitte 4-käiguline automaat. Variaatori väljanägemise tingib Aasia turgudel nõudlus selliste ühikutega autode järele. Kuid Euroopa ostjate jaoks pole arendajate sõnul see parim valik. Seetõttu pole tulevikus välistatud muud tüüpi kastid. Võib-olla topeltsiduriga. Kuid Venemaa pole päris Euroopa …
Suzuki Uus SX4
Juhiistme tagaosas ei ole taskut, kuid paremal taga istuval reisijal pole seda ilma. Juhiistme tagaosas ei ole taskut, kuid paremal taga istuval reisijal pole seda ilma.
Uuel nelikveolisel AllGrip 4WD ülekandel on neli režiimi - automaatne, sport, lumi ja lukk. Igal neist on oma nelikveo, mootori ja stabiliseerimissüsteemide jaoks oma algoritmid. „Automaatne” fookus on efektiivsusel: tagatelg ühendatakse ainult siis, kui esirattad libisevad. "Spordis" on reaktsioon gaasipedaalile selgem ja kast hoiab seitset pseudoülekannet kauem. Nelikvedu "lume" režiimis reguleerib elektroonika kasti ja mootori tööd, keskendudes stabiliseerimissüsteemile. Noh, lukk - mustusest, liivast või lumest välja tulemiseks: süsteem jaotab veojõu telgede vahel ühtlaselt.
Suzuki Uus SX4 tagumine diivan
Tagumine diivan on tihe ja tasane. Küünarnuki saab langetada laiale käetoele ja seljaosa kuvatakse suhtega 60:40. Tagumine diivan on tihe ja tasane. Küünarnuki saab langetada laiale käetoele ja seljaosa kuvatakse suhtega 60:40.
ESIMENE Kord uues klassis
Jaapani ja nelikveoga tehtud tööd testitakse ühes meie katses täielikult. Vahepeal on minu käes esivedu. Kliirens on väike, kuid Venemaa jaoks suurendatakse seda sentimeetri võrra - kuni 180 mm.
Suzuki uued SX4 instrumendid
Instrumentide klaster on lihtne ja see on selle pluss. Juhti ei sega miski. Instrumentide klaster on lihtne ja see on selle pluss. Juhti ei sega miski.
Sees on eelkäijaga võrreldes avaram - nagu kõrgema klassi autodes. Siiski, kuidas see on. “New SX4” on ülekaaluline ning kavatseb koos Prantsuse kolleegidega valida ostjaid “Nissan-Qashqai” ja “Mitsubishi-ASX” hulgast.
See klass on privilegeeritud - isegi langeva autoturu korral kasvab see veelgi. Kuid see ei tähenda, et ostja oleks valmis väikeste asjade ületamatu kokkuhoiu eest silma kinni hoidma! Automaatne elektriaken - ainult vasakpoolses välisukses, juhiistme tagaosas pole taskut. Lisage portreele kõvad plastist paneelid ja vilkuv navigatsioonimonitor …
Kindalaegas Suzuki New SX4
Kindalaegas, pealtnäha muljetavaldav, osutus üsna kitsaks. Kindalaegas, pealtnäha muljetavaldav, osutus üsna kitsaks.
Aga kuidas rulitsya! Täpselt nagu "Swift" oma kohmaka karastusega. Ja mehaanikud ei lasknud meid maha: teisel, kolmandal, neljandal … tahan lihtsalt klõpsata hammasratastel pärast järgmist mägiserpentiini pööret. Pidurid häirisid krossoverit ja ta kruvis meeleldi järgmisesse pöördesse. Selle plastiga põrgusse ärge alati seda vahtige!
Kuid esiosa tugipostid leiavad endiselt viga. Need on nii laiad, et vasakpoolse taga pöörde ajal varjas veok täielikult. Muidugi, lahus, kuid see oli ebameeldiv. Pärast seda episoodi läksin järskudele pööretele, kas pilguga juhiukseklaasile või painutades rooli alla.
Suzuki uued SX4 suurused
Suzuki SX4 salongi suuruse suurenemine võrreldes esimese põlvkonna mudeliga, mm. Suzuki SX4 salongi suuruse suurenemine võrreldes esimese põlvkonna mudeliga, mm.
Euro 5-le vastav mootor, mis arendab 120 jõudu, on kogu kiirusevahemikus ärkvel, seda juhtub meie “keskkonnaaastatel” harva. Kiirendus valgusfoorist on energiline ja keskmine hea. 4000 p / min juures justkui lükkaks keegi autot taga, nii et isegi mägedes ei kao selle agility - SX4-s tahan ma tippu tormata!
Suzuki Uus SX4 väljalaskesüsteem
Isegi esiveolisel juhul on heitgaasisüsteem madal. Kuid ärge unustage, et see on Euroopa versioon. Isegi esiveolisel juhul on heitgaasisüsteem madal. Kuid ärge unustage, et see on Euroopa versioon.
Jaapanlastele polnud kaalukaotuse moetrend võõras. Bensiinimootoril vahetati kinnitusi, vähendati kolvide, väntvõlli ja ühendusvarraste kaalu. Need hõlbustasid väljalaskesüsteemi ja paigaldasid ka kergema radiaatori ja jahutusventilaatori. Meie jaoks kägistati seade 117 hj, alandades keskkonnaklassi Euro-4-ni. Kuid seni on diislikütus adresseeritud ainult Euroopale. Lisaks pole temaga kuulipildujat, kuid Venemaal ei hoita seda kõrgelt.
Suzuki Uus SX4 pagasiruum
Meie kompaktsed kotid ei võtnud pagasiruumis palju ruumi. Selle maht on täiesti piisav, et reisida näiteks supermarketisse. Põranda all on veel üks nišš ja ainult selle all on rehviparanduskomplekt. Meie kompaktsed kotid ei võtnud pagasiruumis palju ruumi. Selle maht on täiesti piisav, et reisida näiteks supermarketisse. Põranda all on veel üks nišš ja ainult selle all on rehviparanduskomplekt.
SWEET PAIK
Esimene SX4 pole kaotanud oma atraktiivsust ja konkureerib endiselt alakompaktsete crossoveritega. See täiendab mudeli teist põlvkonda ja võib-olla täidab katalüsaatori rolli otsuses osta kõrgema klassi auto. Salongides on tõepoolest võimalik kontrollida mõlemat "es-x".
Lisage tähelepanu naissoost publikule, kes on alati kasutanud endist SX4. Maastikul olevad omadused pole nõrgema soo jaoks olulised, kuid reisijate käitlemine on huvitav. Noh, nelikveo ja CVT-ga tippversioon maksab umbes 1 150 000 rubla. Hind on tänapäevaste standardite järgi elujõuline! Nii on "Uuel SX4-l" võimalus loota koht segmendi tunnustatud liidrite kõrval.