Esialgse AvtoVAZi arengukava kohaselt pidi Lada B platvormile ehitatud auto (mitte segamini ajama B0-ga) ilmuma 2015. aastal, kuid ajakava parandati hiljem ja VAZ-2180 tootmise algus (Priory järeltulija on selle indeksi all tehase dokumentatsioonis)) kolis 2016. aasta algusesse. Tuleb eeldada, et see kuupäev pole lõplik. Ehkki Internetis Togliatti purustatud teedel veeretavate prototüüpide (ja juba kerge maskeeringuga) arvukate fotode põhjal võib otsustada, et uue toote kallal on töö üsna kaugele jõudnud.
Kõige intrigeerivam hetk on ehk teise põlvkonna Lada Priora positsioneerimine. Pole saladus, et praegune mängib oma omaduste poolest samal väljakul (välja arvatud hind) kui noorem vend - Granta. Lähedased mõõtmed, peaaegu identsed mootorid, ajamiring. Muide, salongis Priors on see veelgi rahvarohke … Küsimus on: mis on sisemise konkurentsi sellise ebaloogilise loomise eesmärk? Tõesti vazovtsy usub tõsiselt, et täiustatud heliisolatsiooni või täiendavate uksetihendite olemasolu võib ostjat veenda, et üks auto on teisel kohal kõrgemal? See on kaheldav. Kuid Togliatti puhul ei peata nad meelde tuletamast, et järgmine samm on C-klassi auto ja VAZ-2180 on omamoodi vahepealne võimalus. Küsimus on milles? Otsustasin viia läbi väikese analüütilise uuringu.
VAZ-2180
Kõige intrigeerivam hetk on teise põlvkonna Lada Priora positsioneerimine
Esiteks ilmus veebis skemaatiline pilt kaheksakümnendate profiiliprojektsioonist, mis näib olevat võetud mingist tehnoloogilisest kaardist. Selle põhjal proovisin välja arvutada uute esemete suuruse. Kui võtame fakti, et autole on paigaldatud 15-tolline ajam, siis auto pikkuse suhte põhjal selgub, et see on pisut suurem kui 4, 22 m (14-tollisele mõõtmele pole mõtet tugineda - uudsuse suurus on alla nelja meetri on ebatõenäoline). Mõõtmisviga arvestades vastab see praeguse Priora pikkusele (4350 mm). Kuid seal on nüanss: kui sama proportsiooni põhjal proovime arvutada kõrgust, siis osutub see näitaja sportautole iseloomulikumaks - 1, 32 m. Seega otsustasin minna teisele poole ja tegin proportsiooni, mis põhineb praeguse mudeli kõrgusel (1420 mm). Selle lähenemisviisiga osutus Lada 2180 pikkus umbes 4, 53 m-ni, mis vastab juba golfiklassi tänapäevastele esindajatele (ehkki C-segmendi kõige uuemad sedaanid on juba ületanud 4, 6 m märgi). Ligikaudu sama väärtus saadakse (veidi üle 4, 5 m), kui võtame aluseks 16-tollise ketta suuruse (ja kõrgus, muide, on peaaegu normaalne - 1, 41 m). Tehke järeldused. Kuid tasub teha reservatsioon: kõik need arvutused on liiga ebamäärased ja on võimatu kindlalt öelda, kas uus mudel jääb eelmisesse klassi või indekseerib järgmisse.
VAZ 2180
No mis seal sees on? Nagu teate, on Lada B platvorm peaaegu täielikult VAZ-põhine arendus, see tähendab kodumaine toode, mille üle saab vaid rõõmustada. Mõnede aruannete kohaselt põhineb see Bose'i projektis C surnud surnukehalt. Ja siin räägib täht "C" enda eest. Kuid siis ei toimu taaskehastumist kõige puhtamal kujul. Näiteks leidub praeguse Priora šassii elemente. Kuid arvatavasti saab "C projektist" uus mudel ka selle raames välja töötatud 1, 8-liitrise mootori. Ja see on argument uuendamise suunas. Üldiselt oodake ja vaadake …
VAZ 2180
Tehnoloogiakaardilt kopeeritud skemaatilisel kujutisel on tükeldatud horisontaalne stantsimine piki uue Priora serva … Tehnoloogiliselt kaardilt kopeeritud skemaatilisel pildil on tükeldatud horisontaalne stantsimine piki uue Priora serva … Skemaatilisel pildil kopeeritud tehnoloogiline kaart, uue "Priora" küljel on lihtne horisontaalne stantsimine …
VAZ 2180
… aga kui vaadata tähelepanelikult palja VAZ-2180 kere spioonifotot, siis ustest võib leida kurikuulsa röntgenpildi "bumerangid" … aga kui vaadata lähemalt palja VAZ-2180 kere spioonifotot, leiate selle ustest " kurikuulsa "röntgenpildi" bumerangid "… aga kui vaadata lähemalt palja VAZ-2180 kere spioonifotot, siis ustest leiate kurikuulsa" röntgenpildi "bumerangid"
Röntgen
Eelmise aasta augusti lõpus Moskva autonäitusel laiemale avalikkusele demonstreeritud Lada X-Ray ideeauto tegi sõna otseses mõttes pritsme. Volga autotehase toodete uue näo valimisega kaasnenud hitt osutus rangelt härjaks. Tänu värskelt saabunud välismaalt peadisainer Steve Mattini kohale! Pekstes X-tähe fassaadi ja külgmise kujuga, proovides esmalt seda kontseptsiooni, otsustasid nad jätkata autode tootmist. Kuid näib, et Lada 2180 ei ole esimene mudel tootmisliinil, kes proovib uut nägu. Vastavalt tehase arenguprogrammile aastani 2020 peaks Prantsuse-Jaapani B0 platvormile ehitatud BM-Hatch luukpära ilmuma pisut varem. Eeldatavasti on see teise põlvkonna röntgenpildil sisse lülitatud Renault Sandero.
Lada XRay kontseptsioon 2012
LADA BM-luuk
Kohtuotsus
Peatoimetaja Victor Fomin: