Toyota Corolla
Toyota Corolla Toyota Corolla
SHARP LOOK
Oma 11. põlvkonnas pole Corolla enam väike auto. Mudel on kasvanud nii palju, et Avensis on mõnedel turgudel, sealhulgas ka Vene turgudel ületanud! Tal on selleks kõik õigused: nende teljevahe on nüüd sama ja Corolla pikkus on jõudnud 4620 mm-ni. Pole üllatav, et auto jätab nüüd palju kindlama mulje. Ehkki noored - tänu värskele, teravale kujundusele (jaapanlased nimetavad seda Keen Lookiks) - peaks ka Corolla talle see meeldima.
Uus kere lisas mitte ainult suurust, vaid ka jäikust. Lisaks vähendati ülitugevate teraste kasutamise tõttu selle massi umbes 30 kg. Kuid Toyota on eriti uhke selle üle, et paneelide vahesid oli võimalik vähendada: keskmiselt on need 4 mm, konkurentidel aga 5 mm. Ja lisaks sellele näeb auto välja soliidne ja soliidne ning aerodünaamika paraneb. Cx tõusis väärtuseni 0, 27 - see on segmendi üks paremaid tulemusi.
Interjöör on peaaegu sama, mis Aurisel - nüansside erinevused. Instrumentide klaster on diskreetne, kuid üsna informatiivne
Interjöör on peaaegu sama, mis Aurisel - nüansside erinevused. Instrumentide klaster on diskreetne, kuid üsna informatiivne. Interjöör on peaaegu sama, mis Aurisel - nüansside erinevused. Instrumentide klaster on diskreetne, kuid üsna informatiivne.
Kuid pagasiruum pole nii kuum. Eelmisele 450 liitrile lisas ta vaid paar liitrit - hõre, arvestades auto märkimisväärset suurust. On hea, et nüüd saab selle avada kaane nuppu vajutades. Kuid tagumine rida on muutunud. “Corolla” oli varem avar, kuid nüüd on see tõusnud pügala võrra kõrgemale. Mitte iga äri sedaan ei istu nii vabalt! Jalaruum on suurepärane, jalad ei takerdu esiistme alla. Ja põrand on siin peaaegu tasane. Rikastes versioonides on käetugi. Hämmingus on ainult ventilatsiooni deflektorite puudumine - talvel pole ilma nendeta nii mugav.
Kindel jalaruumi varustus, tasane põrand - tagumiste sõitjate mugavuse huvides on Corolla enamikust klassikaaslastest ees
Kindel jalaruumi varustus, tasane põrand - tagumiste sõitjate mugavuse huvides on Corolla enamikust klassikaaslastest ees. Kindel jalaruumi varustus, tasane põrand - tagumiste sõitjate mugavuse huvides on Corolla enamikust klassikaaslastest ees.
OOTAB UUDISI
Miks ma hakkasin tutvuma teisest reast? Sest esimesel - ilmutusi pole: nurgeline esipaneel on peaaegu sama, mis Aurise luukpära. Erinevused nüanssides. Rikastes versioonides on Corolla varustatud 6, 1-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemiga Touch 2. Pärast spetsiaalse rakenduse allalaadimist saab selle ühendada Sony, Samsungi ja Nokia nutitelefonidega. Kuid mingil põhjusel ei saa Windowsi moodsamaid ühendada ainult nendega, mis on varustatud aegunud Symbiani opsüsteemiga. Ka selles nimekirjas pole üldlevinud iPhone'e, kuid Toyota kinnitab meile, et nad lepivad varsti Apple'iga kokku. Nutitelefon ei tee auto omanikule ilmselgelt haiget, sest Corollis pole ja eeldatavasti pole ka regulaarset navigeerimist - nende sõnul ostja seda ei soovi. Kummaline …
Kui padjad oleksid autentsemad, oleks istmed istmete hõlbustamiseks teeninud esiviisiku
Kui padjad oleksid autentsemad, oleks istmed istmete hõlbustamiseks teeninud esiviisiku. Kui padjad oleksid autentsemad, oleks istmed istmete hõlbustamiseks teeninud esiviisiku.
Üldiselt lähenesid jaapanlased varustuse valikule konkreetselt. Nad usuvad, et selle klassi ksenoontuled on kapriis, kuid tippvariandite varustusse kuulusid nad vähese vajaliku parkimissüsteemi. Jaapanlased on uuendusliku elektroonika osas maha jäänud. Nii et “Corollas” pole isegi tasu eest saadaval adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja hoidmise assistent, esituled, liiklusmärkide äratundmine jne. Jah, need kõik on valikulised asjad, võite ilma nendeta elada, kuid eelistaksin neid näha nimekirjas võimalusi. Lõppude lõpuks on see auto modernsuse näitaja.
Nüüd saate oma telefonist muusikat kuulata, kui ühendate pardal oleva multimeediumiga. Selleks peate installima spetsiaalse programmi
Nüüd saate oma telefonist muusikat kuulata, kui ühendate pardal oleva multimeediumiga. Selleks peate installima spetsiaalse programmi. Nüüd saate oma telefonist muusikat kuulata, kui ühendate pardal oleva multimeediumiga. Selleks peate installima spetsiaalse programmi.
TÄIELIK EDASI
Turundajad ennustavad, et 80% nõudlusest tuleb 1, 6-liitrise versiooni järgi. Temaga hakkasin tutvuma. Vaatan omadusi ja imestan: kui varem arendas sama mahuga mootor 124 jõudu, siis nüüd on see 122. Ma saan aru, mis tingis 1, 3-liitrise modifikatsiooni võimsuse vähenemise (võimsust oli 101, sellest sai 99 ja see vähendab transpordimaksu), kuid siin kuna käegakatsutavat kokkuhoidu ei saavutata. Tegelikult selgus, et Corolla sõitis mitte halvemini kui eelkäija (ilmselt väiksema massi ja parema aerodünaamika tõttu). Ja mõnes mõttes isegi parem.
Kiirendus on sujuv ja etteaimatav. Vana Corolla oli algselt varustatud karske ja tõmbleva robotiga, mis pärast ümberpaigutamist andis võimaluse 4-käiguliseks automaadiks, kaugel tänapäevasest (peamiselt efektiivsuse mõttes). Nüüd on mudel varustatud variaatoriga ja see sobib palju paremini. Kadusid edevus ja närvilisus, lisati mugavust ja rahulikkust - ilma et see piiraks dünaamikat. Ökonoomsuse osas võidab eeldatavasti uudsus: tasasel teel sõites ei ületanud tarbimine 7, 5 l / 100 km.
Täht S ahtris tähendab sportlikku kehakomplekti ja … mitte midagi muud
Täht S ahtris tähendab sportlikku kehakomplekti ja … mitte midagi muud. Täht S ahtris tähendab sportlikku kehakomplekti ja … mitte midagi muud.
Kuid mis kõige tähtsam, pole isegi tagasihoidlik isu, vaid sõidumugavus, mis on muutunud ülaltooduks. Auto võlub sujuva sõiduga - tundub, et selle ripatsid siluvad lõuendit rataste all. Isegi praimeril annab Corolla meeskonnale rahu ja mugavust, justkui oleks see sedaan. Veermik on ka energiamahukas: olles kiiruseületajast mööda lasknud, valmistusin purunemiseks, kuid seda ei juhtunud.
Samuti on hea heliisolatsioon: salongis pole kuulda tuult, mootorit ega rehve kiirusega kuni sada. Kuid see on tasandikul ja kui tasus mägedesse kukkuda, sest asjad võtsid teistsuguse pöörde. 1, 6-liitrine mootor, mis töötab suurel kiirusel, on tüütult sumin, serpentiinidel veojõud ei piisa. Ja ikkagi pole roolil piisavalt kroonlehti, et variaatori virtuaalseid käike sunniviisiliselt muuta. Kuid Auris-soplis nad on. Miks peteti? Kuid roolimine on sama nagu luukpäral. Ja mitte parim: liiga kerge, ebapiisava tagasisidega. Sõidupöördetes peate minema puudutama. Siiski käitub “Corolla” neis etteaimatavalt, ilma et see hirmutaks karme reaktsioone, ja kontsad on väikesed.
Kroomitud kereelemendid Venemaa turu näidistes - koos täiendava korrosioonivastase töötlusega
Kroomitud kereelemendid Venemaa turu näidistes - koos täiendava korrosioonivastase töötlusega. Kroomitud kereelemendid Venemaa turu näidistes - koos täiendava korrosioonivastase töötlusega.
Teine asi on uus 1, 8-liitrine mootor! See ei anna enam järelejõude ja suudab isegi tühikäigult tulistada, eriti suurtükiväe ettevalmistamisel - kui variaator pannakse enne sporti režiimi. Möödasõitvate autode dramaatiline möödasõit pole enam probleem. Mulle meeldib see “Corolla” palju rohkem, ainus väljakuulutatud hind, vähemalt 933 000 rubla, paneb mõtlema mõne teise Toyota sedaani - “Camry” - ostmisele. Erinevus kahes klassis ja lihtsalt midagi pluss 36 tuhat!
Ei, võib-olla ei maksa ma võimsa mootori eest enam üle. Veelgi enam, 1, 6-liitrise mootoriga versioon on oma eelkäijaga võrreldes kallinenud vaid 9000 rubla. See on teine asi - väike enammakse palju suurema ruumi ja mugavuse eest! Ja variaatori kroonlehed … Noh, need!
Pakutavast üheksast värvist näeb kõige soodsam uudsus välja valge värviga
Pakutavast üheksast värvist näeb kõige soodsam uudsus välja valge värviga. Pakutavast üheksast värvist näeb kõige soodsam uudsus välja valge värviga.
TURUNDUS
Corollal on Venemaal väga stabiilne positsioon. Eelmise aasta lõpus tõusis mudel oma segmendis (33 262 eksemplari) müügi osas viiendale kohale, turuosaga 8, 3% - pole paha kurnava karjääri jaoks! Sel aastal loodab Toyota suurendada oma turuosa 10, 1% -ni ja tulevikus 11, 1% -ni. Samal ajal peaksid 70% müügist andma uued kliendid - need, kes pole kunagi varem Corollasse sõitnud.
Toyota Corolla
Toyota Corolla Toyota Corolla
Corolla on kasvanud nii palju, et see varjutas ja asendas Avensise.