1
KUIDAS EI OLE MUGAV
Enne parklasse sisenemist ehitas Mercedes spetsiaalse muhku. Siin-seal on mõnes kohas paigutatud kiiruspunnid: tasane küngas, mis on kümme kuni kaksteist sentimeetrit kõrge ja neli meetrit pikk. Nad ütlevad, et esimest korda läbib see tavalisel vedrustusrežiimil, siis pöörab ringi, lülitab sisse mugavuse ja uuesti. Tulge, hoidke kiirust 30–40 km / h!
Kurat see töötab! Tegelikult ei pannud ma teist korda seda ebaühtlust lihtsalt tähele. Ma ei uskunud seda ja läksin teisele ringile. Ma ei uskunud seda ikkagi ja läksin vaatama, kuidas see väljastpoolt paistab.
9
Auto tõstab nina kergelt üles, justkui seistes otsakonnal ja jookseb selles asendis ebatasasustesse. Esirattad hüppavad kaared (tunne, et ilma vastupanuta, täpselt põrkekõrgusele), kuid kere ei torgitse. Siis kordavad tagumised trikki, siis tuleb jälle esiosa pööre, kuid juba muhke juurest väljumisel. Vau! Nimi "maagiline kehajuhtimine" - juhul. Tõesti maagia, maagia. Kuigi kui vaadata, pole midagi üleloomulikku, on vaja vaid maanteeprofiili jälgiva stereokaamera ja õhkvedrustuse täpset ja kiiret kasutamist. Kuidas seda varem ei leiutatud!
Tõenäoliselt kuulis ka vana Benz 1886. aastal sellist fraasi …
Pika teljevahega versioonis saate tellida tagaistme, mille saab kokku keerata mugavaks diivaniks
Pika teljevahega versioonis saate tellida tagaistme, mille saab kokku keerata mugavaks diivaniks. Pika teljevahega versioonis saate tellida tagaistme, mille saab kokku keerata mugavaks diivaniks.
Lühikese videoga saab S-klass rõõmsalt hakkama põrkereaga palju suurema kiirusega - kuid ma ise ei saanud sellest nii läbi. Tavalisel teel ja normaalsel teel on see üldiselt tavaline auto. Maagia algab täpselt ilmsetest ebakorrapärasustest ja lõpeb, kui minna kiirusega liiga kaugele (nii et kiirusepunnid täidavad oma funktsiooni). Loodan, et lähme peagi kohtuma Mercedese ja meie päikesekraanidega, nii lühikesed kui ka ümmargused.
Käed roolil
Siin näete siseruumi valgustavatest 300 LED-ist umbes poole tööd
Siin näete siseruumi valgustavatest 300 LED-ist umbes poole tööd. Siin näete siseruumi valgustavatest 300 LED-ist umbes poole tööd.
Kas olete märganud, kui suured tõelised kiirteed on? Üks lihtne liikumine ratta ääres ja auto sobib pöördesse ilma muudatusteta. Ja siin tahtsin kiita maanteed, kui järsku avastasin, et rool … keerutab ennast! 10 sekundi pärast süttis nutiauto ekraanil punased tuled, rool värises ja mulle tehti ettepanek sellega tegeleda. Ja veel, täieliku autopiloodini on juba väga lähedal.
Sa ei saa oma nina torgata, kuid olemus on sama: instrumendid on joonistatud! Eelmisel S-klassil oli see lihtsalt spidomeeter
Sa ei saa oma nina torgata, kuid olemus on sama: instrumendid on joonistatud! Eelmisel S-klassil oli see lihtsalt spidomeeter. Sa ei saa oma nina torgata, kuid olemus on sama: instrumendid on joonistatud! Eelmisel S-klassil oli see lihtsalt spidomeeter.
Pool tundi varem, lahkudes linnast, lülitasin sisse “düstroonika”. See järgmise põlvkonna täiustatud püsikiiruse regulaator hoiab ühtlast kiirust või vahemaad (see tähendab, et see aeglustub autode ees, kuni jõuate neile ette pääseda), jälgib märgistusi ja aitab pöördeid kirjutada ning on ka jalakäija märkamisel valmis rakendama hädapidurdust. Seda näidati meile hiljem treeningplatsil koos mannekeeniga; kui kapuutsi peal olev täht külmutas 10 sentimeetrit, siis õhkulaskmine ei isegi mitte ei lehvinud, vaid kukkus siis tuuleiililt alla; "Ta on surnud, " ütles kolleeg.
Äriklass on muu hulgas massaažitoolid
Äriklass on muu hulgas massaažitoolid. Äriklass on muu hulgas massaažitoolid.
Teoreetiliselt võib juht tagaistmele pääseda, nüüd on hea, nagu arendajad selgitasid, see on sama meeldiv ja hea kui sõitmine. See, muide, on meie suunas nüristunud: Euroopas ja Ameerikas istub omanik tavaliselt S-klassi roolis, samal ajal kui Venemaal ja lähiümbruses eelistab ta tagant laguneda (vabandust, istuda maha ja töötada dokumentidega). Põhilise vastutava isiku turvalisuse tagamiseks on muu hulgas täispuhutavad vööd ja istme all olev padi. Viimane on oluline just lamamisasendis, kui kokkupõrkel on vöö alla sukeldumise oht.
Salongi kõige tähelepanuväärsem detail - paar kuvarit üksikul juhul, tavalisest kohast armatuurlaua juurest üles tõstetud
Salongi kõige tähelepanuväärsem detail - paar kuvarit üksikul juhul, tavalisest kohast armatuurlaua juurest üles tõstetud. Salongi kõige tähelepanuväärsem detail - paar kuvarit üksikul juhul, tavalisest kohast armatuurlaua juurest üles tõstetud.
Tänu stereoskoopilisele videokaamerale ja radarikomplektile saab auto "vaadata" 360º ümber ja on seetõttu valmis teid kaitsma, kui sellele tagant lööte. Ähvardava ohu äratundmisel lülitab ta sisse alarmi ja kui juht asub tühimiku taga, pingutage turvavööd ja lukustage rattad. See vähendab piitsakaela vigastuste ja ka sekundaarsete kokkupõrgete riski.
KIRJAVALDKOND
Diiselmootori “S 300 Blyutek Hybrid” proovisõidu alguses joonistati lauale “3, 7 l / 100 km”. Mulle tundub, et S-klassi ostvate inimeste üks olulisi omadusi peaks olema kokkuhoidlikkus. Seetõttu tundus korraldajate pakutud tasuvuse test üsna sobiv. Stiimuli suurendamiseks teatati siin varasemate osalejate saavutustest - 4, 8 liitrit, 4, 0 liitrit ja sama uskumatu 3, 7 liitrit 100 km kohta. Otsustatakse - lähen plaadile!
See valija on tuttav eelmise S-klassi põlvkonnaga. Vasakul on riputusrežiimi nupud, sealhulgas Magic Body Control
See valija on tuttav eelmise S-klassi põlvkonnaga. Vasakul on riputusrežiimi nupud, sealhulgas Magic Body Control. See valija on tuttav eelmise S-klassi põlvkonnaga. Vasakul on riputusrežiimi nupud, sealhulgas Magic Body Control.
Neljasilindriline diiselmootor ei reageerinud süütevõtme pöördele, lastes 20-kilovatisel elektrimootoril viia mind saja meetri kaugusele esimesele liumäele. Jah, me peame oma majanduse testis meenutama kolleegide taktikat (ЗР, 2013, nr 7). Ma sosistan, jälgin kogu aeg monitori, mis kajastab hübriidi töörežiimi. Pärast kuuekümnendat ärkab diisel, patareid saavad selle kiirusega kiiresti otsa … Vabastan gaasipedaali nii kiiresti kui võimalik, kuid slaidid juba lõppevad (kui palju on neid ühelgi teel!). Püüan pidureid mitte kasutada: kineetilist energiat kannan akudesse ja mitte atmosfääri. Phew! Kuid põnev.
25-kilomeetrise marsruudi keskel oli ekraanil 3, 8 l / 100 km; ilmselt oli see raja madalaim punkt. Ükskõik kui kõvasti ma proovisin, tõin finišisse 4, 4 liitrit saja kohta. Väga-väga halb! Nõrk vabandus on 35-kraadine kuumus, mille tõttu ma ei julgenud kliimaseadet välja lülitada. Kolleegid, kes selle katse tavapärases režiimis läbisid, tõid aga mõõdud kokku hoidmata 8 liitrit.
Nuppu tuleb vajutada nii, et see tõuseb, seejärel pöörata - see on põhjendamatu algoritm deflektori sulgemiseks
Nuppu tuleb vajutada nii, et see tõuseb, seejärel pöörata - see on põhjendamatu algoritm deflektori sulgemiseks. Nuppu tuleb vajutada nii, et see tõuseb, seejärel pöörata - see on põhjendamatu algoritm deflektori sulgemiseks.
Nendes hübriidides on siiski midagi ebaloomulikku. Kuuesilindrilise diiselmootoriga S 350 (3 l, 258 hj) ilma šassiis asuvate elektrimasinateta saime 7, 7 l / 100 km. Ja üldiselt ei keeldunud nad endale midagi tegemast. Mõni testi tulemus on Venemaa Mercedese tootevalik: et mitte näha meile diiselhübriidi. Bensiin "kaheksad" - jah.
VENE UUDISTEsse
Täna on S-klassil neli jõuallikat ja kaks baasvarianti. Venemaa tarneprogrammis on seni tuvastatud kaks pikarattaveoga tagaveoline mudelit: hübriid S 400 (alates 4, 2 miljonist rublast) ja bensiin S 500 (alates 4, 99 miljonist rublast). Plaanis on ka nelikveosüsteemi "viissada" ja võimsaima S 63 AMG müük koos "kaheksa", 585 hj arendava mootoriga. Aasta lõpuks jõuab kohale ka S 400 bensiini 333 kange versioon, millel on au avada hinnakiri (alates 3, 99 miljonist rublast). Kuid "kuuesada" puudub; ootame aga "S-klassi" pikima versiooni debüüti. Järgmisel aastal on võimalik, et nad hakkavad pakkuma diiselmootorit S 350 Bluetech.
S-klassi Achilleuse kand on mitte ainult varurehvi puudumine, vaid isegi selle jaoks vajalik nišš. Töötajad ei säästa alati. Venemaal saate tellida viienda ratta kinnituse ja vähemalt kinnitada selle pagasiruumi
S-klassi Achilleuse kand on mitte ainult varurehvi puudumine, vaid isegi selle jaoks vajalik nišš. Töötajad ei säästa alati. Venemaal saate tellida viienda ratta kinnituse ja vähemalt kinnitada selle pagasiruumi. S-klassi Achilleuse kand on mitte ainult varurehvi puudumine, vaid isegi selle jaoks vajalik nišš. Töötajad ei säästa alati. Venemaal saate tellida viienda ratta kinnituse ja vähemalt kinnitada selle pagasiruumi.
Pärast Vene kaubamärgi veebisaidil konfiguraatoris mängimist tõstsin üsna hõlpsalt, kasutades selliseid võimalusi nagu klapplauad 124 tuhande eest, "500." maksumuseks 6, 7 miljonit. Sellegipoolest tasub säästmist õppima õppida …
222 SARJAKIRJAD
• 0, 24 - see on aerodünaamiline tõmbetegur Cx, mis on klassi parim. Ja diiselhübriidi, mis 2014. aastal turule tuleb (paraku mitte meie oma), on sada vähem.
• 4, 4 l / 100 km - deklareeritud minimaalne kütusekulu. Pistikhübriidi (pistikfunktsioon) tulekuga algab voolu kiirus, eksperdid lubavad, numbriga 3.
Tänu öise nägemise süsteemile pole selline märk hirmutav. Mercedes annab inimesele märku esituledest ja on mõistlik hoiduda põdra signaalidest
Tänu öise nägemise süsteemile pole selline märk hirmutav. Mercedes annab inimesele märku esituledest ja on mõistlik hoiduda põdra signaalidest. Tänu öise nägemise süsteemile pole selline märk hirmutav. Mercedes annab inimesele märku esituledest ja on mõistlik hoiduda põdra signaalidest.
• 6 - kõik uue S-klassi mootorid vastavad Euro-6 standardile.
• S-klassi pardal annab valgust 500 LED-i, millest salongi kasutatakse umbes kolmsada, sealhulgas erinevate värvide valgustamiseks. Hõõglampe pole üldse.
• 130 mm - see on erinevus kahe teljevahe vahel. Arvestades, et praegune S-klass peab surnud "Maybachi" asendama, ootame kolmanda, kõige pikema muudatuse ilmumist.
• 455 hj arendab lipulaeva S 500 V8 mootorit. Väljakuulutatud mudelis S63 AMG on veel 130 jõudu.
10
"Aastate jooksul suutsid nad jooned pehmemaks muuta ja detailid väljendusrikkamaks muuta." Steve Jobsi mõte 1980ndate Mercedesest on endiselt aktuaalne
+ Iga järgmise põlvkonnaga on üha raskem midagi paremaks muuta, kuid nad tegid seda uuesti! - Pardal on ainult neli ratast - Venemaa jaoks ilmselgelt sellest ei piisa. Ja mul oleks pigem nelikvedu!