Audi A3 sedaan
Audi A3 sedaan Audi A3 sedaan
“Sa ilmselt imestad, miks me Ungaris autot katsetame? - küsis Ingolstadti ekspert ajakirjanikelt ja vastas ise: - Selles riigis on meie riigis juba mitu aastat edukalt tegutsenud mootoritehas. Ja nüüd oleme valmis autosid Ungaris tootma. Pioneeriks saab A3 sedaan - see tuleb müüki septembris!”
Üldiselt on uue "treshka" avaldamine segane - näis, et tootja oli jälgi märganud. Tema kaks esimest põlvkonda toodeti eranditult luukpärana. Kuid kaks aastat tagasi Shanghais toimunud autonäitusel näitasid nad venelaste poolt armastatud sedaaniga uue Audi mudeli prototüüpi.
Auto vallutati suurepärase sujuvusega - te sõidate ebatasasel asfaldil täieliku mugavusega. Muide, erinevalt luukpärast on sedaani tagumine vedrustus ainult sõltumatu
Auto vallutati suurepärase sujuvusega - te sõidate ebatasasel asfaldil täieliku mugavusega. Muide, erinevalt luukpärast on sedaani tagumine vedrustus ainult sõltumatu. Auto vallutati suurepärase sujuvusega - te sõidate ebatasasel asfaldil täieliku mugavusega. Muide, erinevalt luukpärast on sedaani tagumine vedrustus ainult sõltumatu.
Sellegipoolest ei olnud auto seeriaviisilisel käimisel nelja uksega varianti - vaid luuk. Õnneks ei hakanud nad sedaani pikka aega edasi lükkama, nüüd on see klientidele saadaval. Miks "õnneks"? Jah, sest see versioon võib tehaseekspertide hinnangul moodustada kuni poole kõigi kolme rubla müügist. Peamised turud on Hiina ja Ameerika Ühendriigid. Ka Euroopas prognoositakse müüki hästi, pöörates erilist rõhku Venemaale. Lisaks on turunišš peaaegu tühi - ainult esmaklassilisel Mercedesel on väike sedaan.
UNUSTATUD MEHAANIKA
Ühest pilgust piisas, et uskuda: A3 sedaanist saab tõeline pomm, Audi müügi vedur. Lahe välimus! Pole ühtegi mänguasja, sageli kompaktsetele autodele omane. Kindel, rikas, üllas. Teate, see juhtub, kui vaatate keskmise suurusega käekella. Jah, see on väiksem kui sama kujundusega suur mudel, kuid see ei jäta vähem muljet. Tõug! Nii et A3 sedaaniga on sama olukord. Näiteks A4 või A6 taustal ei tundu see vigane.
Interjöör on kujundatud tänapäevase Audi jaoks ebatüüpilises, pärssimatus ja nooruslikus vaimus
Interjöör on kujundatud tänapäevase Audi jaoks ebatüüpilises, pärssimatus ja nooruslikus vaimus. Interjöör on kujundatud tänapäevase Audi jaoks ebatüüpilises, pärssimatus ja nooruslikus vaimus.
Debütanti, ehkki tal on indeksis number 3, ei taju lukustatud pagasiruumiga luukpära. Selle disain on iseseisev, kere on pikem ja laiem. Teljevahe on suurenenud, kaared suuremad, katusejoon on sportlikult kaldus. Ka esituled pole lihtsad - täiesti LED. Lühidalt võib sedaani võtta eraldi mudelina, mitte modifikatsioonina.
Pealegi on mootoririda erinev. Nõrgad versioonid põhimõtteliselt puuduvad. Miinimum on 1, 4-liitrine 140-hobujõuline ülelaadimisega mootor. Järgmisena tuleb 2-liitrine 150-hobujõuline diisel. Noh, skaala tipus on 1, 8-liitrine 180-hobujõuline bensiinimootor.
Prognooside kohaselt muutub baasmootori ja S-tronic käigukastiga (DSG analoog) versioon meie seas kõige populaarsemaks, nii et hakkan sellega lähemalt tutvuma.
Pagasiruum on suurepäraselt planeeritud, kuid selle läbilaskevõime pole meistrist kaugel
Pagasiruum on suurepäraselt planeeritud, kuid selle läbilaskevõime pole meistrist kaugel. Pagasiruum on suurepäraselt planeeritud, kuid selle läbilaskevõime pole meistrist kaugel.
Pagasiruum neelas mu kohvri ja fotokomplektiga kohvri hõlpsalt alla, kuid ma ei ütle, et palju vaba ruumi oli jäänud. Siiski pole 425 liitrit C-klassi sedaani rekord. Ja seda hoolimata asjaolust, et põranda all asuva remondikomplekti all ei ole dokatka, millega maht ikkagi väheneb. Laadimiskõrgus on arvestatav. Üldiselt on praktilisuse osas ruumi kasvada.
HELISTAV VAIKUS
Uksed sulgusid pehme, üllase lõhnaga. Ma vaatan salongi. Ta on särav! Stiil pole nii jäik ja korpuses kui suurtes Audi sedaanides ja see on suurepärane. Ahvatletud ventilatsiooniavad. Ma tabasin end mõttelt, et reguleerin õhuvoolu sagedamini kui vaja - just nii, naudingu huvides.
Ma mäletan, et selle mootori ja manuaaliga luukpära oli selle dünaamikaga rahul - ülekilotamine on ükskõik millises kiirusevahemikus kindel. Roboti puhul pole aistingud samad. Mõningane laiskus ilmnes, mõnikord ei piisa ainult mootori ületamiseks. Aga milline vaikus salongis! Spidomeetri nool hõljus umbes 130 juures ja ma räägin reisijatega häält tõstmata. Tuult, rehve ega mootorit ei kuule. Sellise vaikusega pole ma selles autoklassis kunagi kohanud. Seda tähendab heli neelava kihiga esiklaas (mitte kõigil ärisedaanitel sellist asja pole) ja kahekordse ukse tihendid (ja klaasraamide piirkonda on lisatud veel üks kiht!).
Ainult kahel on piisavalt ruumi taga - massiivne põrandatunnel hoiab ära kolmanda
Ainult kahel on piisavalt ruumi taga - massiivne põrandatunnel hoiab ära kolmanda. Ainult kahel on piisavalt ruumi taga - massiivne põrandatunnel hoiab ära kolmanda.
Limusiinis sõitmise tunnet parandas suurepärane siledus. Ungari sisemaa teed pole kaugeltki ideaalsed, Audi kaevab kõik šahtid ja praod ilma lämbumiseta. Kõige huvitavam on see, et 180-pealine versioon, mille juurde hiljem kolisin, näitas täpselt sama tegelaskuju. Minu eksemplar on S-line versioonis: siin pole mitte ainult aerodünaamiline kerekomplekt, vaid ka jäigem ja madalam (vähendatud kliirens 25 mm võrra) veermik. Ehkki kõigele vaatamata hõljub auto sõna otseses mõttes muhke üle, ärritades meeskonda värisemisega täielikult.
Kuid juhi vaatevinklist tajutakse seda versiooni erinevalt. Tal on vähem väljendunud alajuhataja, sukeldub tõenäolisemalt pöördesse ja pakub kiirlaenutamisest rohkem rõõmu. Lisaks sisaldab S-joone disain tugevdatud külgtoega istmeid ja hüpikpüstolit. Lähed ja rõõmustad. Dünaamika osas on aga sel juhul kaebusi. Teatav inerts on tunda - vajutad gaasipedaali ja kiirendus, ehkki aktiivne, tuleb teise ja poole jooksul. Paar korda pidin selle tõttu möödasõidust loobuma. Nii et ma ei soovitaks 1, 8liitrise mootoriga modifikatsiooni eest üle maksta (Saksamaal - 2200 eurot). Mitte nii palju kiiremini kui alus.
Ja kui soovite sõita tõesti kiiresti, on mõistlik vaadata juba välja kuulutatud S3 lipulaevaversiooni, mis on varustatud 2-liitrise 300-hobujõulise mootoriga.
+ Vaatamata tagasihoidlikule suurusele on meil tõeline Audi sedaan. Stiilne ja mugav
Miks seda mudelit varem ei ilmunud ?
MESI BAR
6
Uue sedaanile vaimu ja suurusega kõige lähedasemad … "Audi-80" ehk "tünn" - nii kutsuti Venemaal autot ümmarguste külgede jaoks. Tal oli galvaniseeritud korpuse tõttu suur nõudlus ja üldiselt on teda tuntud kui väga kvaliteetset ja hooldatavat. 1990ndatel hakkasid nad kaheksakümnendate asemel tootma A4-tüüpi mudelit, mis pärast kolme põlvkonna vahetumist juurte juurest ära murdus - suureks ja kalliks.