Renault jagas oma vahetuid plaane: 2014. aastal tuuakse Megan turule Avtoframoses
Renault jagas oma vahetuid plaane: 2014. aastal tuuakse Megan turule Avtoframoses. Renault jagas oma vahetuid plaane: 2014. aastal tuuakse Megan turule Avtoframoses.
Esimene asi, mida uurisin, oli auto esiosa. Asjatult - kui Fluence oli tugevalt näo poolt muudetud, siis ei hakanud nad Megani välimust puudutama. Võib-olla on see õige, sest ta näeb ikka päris hea välja. Samuti näeb interjöör asjakohane välja, mille kõige silmatorkavam detail on digitaalne armatuurlaud (mingil põhjusel on gabariit ainult tahhomeeter). Ainus muudatus on siin R-Link multimeediumisüsteem, mida rikkalike versioonide ostjatele pakutakse 25 000 rubla eest. Kõik juhtnupud kuvatakse 7-tollisel puutetundlikul ekraanil. Tõsi, minu jaoks asub see kaugel, pean venima. Menüü on loogiline, segadust pole. Vidinate fännidele meeldivad USB, AUX ja SD. Samuti on olemas bluetooth ja mis kõige tähtsam - TomTomi navigaator. Ja siin, Poola teedel, näitab ta liiklusummikuid ja pakub ümbersõidumarsruute. Kahju, et Venemaal see kena funktsioon ei toimi.
1 puudub autoriõigus
Olin üllatunud, et Renault ei vabanenud mõnedest interjööri vigadest. Nii et turvavööd pole ikka veel kõrgusega reguleeritavad. Salongipeegel on silmadele liiga lähedal ja varjab vaadet. Peamine etteheide on istmete osas: padi on liiga lühike ja selg liiga lai. Ja külgmist tuge pole piisavalt. Lisaks istute kõrgel ja libe kunstnahk ei lisa mugavust.
Masina valijale ei meeldinud: ebaproportsionaalselt pikk, tohutu nupuga
Masina valijale ei meeldinud: ebaproportsionaalselt pikk, tohutu nupuga. Masina valijale ei meeldinud: ebaproportsionaalselt pikk, tohutu nupuga.
Tehnoloogiauudised - ainult mootoriruumist. Auto sai kaasaegsema jõuallika: 1, 6-liitrise 114-hobujõulise mootoriga Nissani CVT-ga, mis on palju soodsam kui eelmine kombinatsioon (106 hj ja 4-riba automaatne). Uus mootor on eelkäijast 24 kg kergem, ökonoomsem, hõõrdekaod on väiksemad. Pole üllatav, et 2013. aasta modelliaasta Megan kiirendab lõbusamalt - endisest melanhooliast pole jälgegi jäänud. Üldiselt täidab auto kuni sajani jõudmist hästi, eriti kui te ei kujuta ette Schumacherit ega pinguta mootori suurtel kiirustel liikumise üle.
"R-Link" juhtimiseks peate oma käe kaugele tõmbama - ebamugavalt. Kuid menüü on lihtne ja selge
"R-Link" juhtimiseks peate oma käe kaugele tõmbama - ebamugavalt. Kuid menüü on lihtne ja selge. "R-Link" juhtimiseks peate oma käe kaugele tõmbama - ebamugavalt. Kuid menüü on lihtne ja selge.
Kuid kui läksin tasulisele maanteele Krakowi ja Wroclawi vahel, kus vasakpoolne rada lendab 140–150 km / h, sain kohe aru: Megan pole sellel kiirusel eriti mugav. Lärmakas ja dünaamika varusid enam pole. Venelastele (formaalselt - kõigile!) On selline kiirus siiski keelatud. Kuid kontrollitavuse kohta pole kaebusi ja sõidu sujuvus on täiesti tähelepanuväärne - purustatud sekundaarradudel purjetab Renault Mercedese viltu.
Pole kahtlust, et pärast moderniseerimist sai Megan paremaks, kuid see ei saa vaevalt väita unistuste auto rolli. Salong ja pagasiruum pole just kõige avaramad, ergonoomikas on vigu. Ja kus on adaptiivne püsikiiruse regulaator, iseparkimine, rooli soojendus, esituled, sõiduraja hoidmise assistent ja nii edasi? Tõenäoliselt ilmub kogu see varustus tulevasele Meganile, kelle vabastamiseks pole palju aega jäänud. Ja praegune oma mini-moderniseerimisega on jõudnud vaid klassikaaslaste keskmisele tasemele.
Renault Megane
Renault Megane Renault Megane