GAZ-61 maastikul sõitjate mudel töötati välja spetsiaalselt Nõukogude sõjaväejuhtidele. Juhtiv disainer oli kolmeteljelise kaubareisija GAZ-21, armee GAZ-64 ja GAZ-67, soomustatud auto BA-64, ratastega iseliikuva relva GAZ-68 looja Vitali Andrejevitš Grachev … Grachev sai GAZ-61 projekteerimisülesande juulis 1938. Töötati siis kiiresti, jõuliselt: prototüüpi testiti juba 1939. aasta juunis.
GAZ-61-73
Disainer kasutas peamiselt tootmisautode osi, kujundades ümber ainult esisilla ja ülekandekorpuse. Raam, kere, pidurid, elektriseadmed - kärust GAZ-11-40. Neljakäiguline käigukast - GAZ-MMilt “poolteist”. Prototüübiks oli Dodge D5 mootor - meie Nõukogude GAZ-11. Kõik see aitas restaureerijatel autot uuesti luua: puuduvad, kuid autentsed osad võeti teistelt gaasimasinatelt.
GAZ-61-73
Kuuesilindriline mootor GAZ-11 töömahuga 3480 cm3 arendab 76 hj. (versioon malmist pea ja surveaste 5, 6) või 85 hj kiirusel 3600 p / min (alumiiniumpea ja surveastmega 6, 5) arendab GAZ-11 kuuesilindriline mootor töömahuga 3480 cm3 76 hj (versioon malmist pea ja surveaste 5, 6) või 85 hj kiirusel 3600 p / min (alumiiniumpea ja surveastmega 6, 5) arendab GAZ-11 kuuesilindriline mootor töömahuga 3480 cm3 76 hj (versioon malmist pea ja surveaste 5, 6) või 85 hj kiirusel 3600 p / min (alumiiniumpeaga ja surveaste 6, 5)
GAZ-61-73
Esisild, vastupidiselt tagumisele, loodi tegelikult uuesti (GAZ-i jaoks esimest korda), paigaldades esmalt Rzeppa CV-liigendid ja asendades need seejärel Bendix-Weiss-iga. Esisild, vastupidiselt tagumisele, loodi tegelikult uuesti (esimest korda GAZ-ile), paigaldades esimesed Rzeppa CV-liigendid, ning seejärel nende asendamine Bendix-Weissiga, loodi esisild, erinevalt tagumisest, tegelikult (esimest korda GAZ-is), paigaldades esmalt Rzeppa CV-liigendid ja seejärel need Bendix-Weissiga
Sõjaeelses GAZ-is vastuvõetud märgistussüsteemi kohaselt on kaks esimest numbrit šassii tüüp, teine paar - kere tüüp. Autot GAZ-61-40 toodeti lahtise kerega (kiesitusega). 1940. aasta esimese tööstuspartei masinad võtsid vastu riigikaitse rahvakomissar marssal Vorošilov, kindralid Žukov, Tyulenev, Meretskov ja Pavlov. Suletud GAZ-61-73 läks marssalitele Šaposhnikovile, Kulikule ja Tõmošenkole.
GAZ-61-73
Konev pole maastikusõidukite esimeste vastuvõtjate seas, ta on kolmas "omanik". Esimene neist oli sõja puhkedes ümber Läänerindeks muudetud armeekindral Dmitri Grigorjevitš Pavlov, kes oli sõja puhkemisest ümber kujundatud Lääne erilise sõjaväeringkonna vägede ülem. Pärast olulise osa rindejõudude lüüasaamist Białystok-Minski "palatis" eemaldati 30. juunil 1941 kindral Pavlov väejuhatusest, arreteeriti ja hukati. Auto sai uue esiülema - marssal Tõmošenko. Semen Konstantinovitšil oli juba oma GAZ-11-73. Kolonel kindral Konev sai maastikusõiduki kätte 1941. aasta sügisel, kui temast sai Tõmošenko asemel rindeülemaks ja kaotas tema jaoks "reservi".
GAZ-61-73
Kere, ehkki suletud, kuid see lõppeb mugavusega: autol pole isegi küttekeha. Kuid seal on sigaretisüütaja ja tuhatoos (kriipsu keskel). Kere, ehkki suletud, kuid see lõppeb mugavusega: autol pole isegi küttekeha. Kuid seal on sigaretisüütaja ja tuhatoos (kriipsu keskel). Kere, ehkki suletud, kuid see lõppeb mugavusega: autol pole isegi küttekeha. Kuid seal on sigaretisüütaja ja tuhatoos (armatuurlaua keskel)
GAZ-61-73
GAZ-61-73 armatuurlaud on sama, mis tavalisel "emka", kuid indikaatorite rühma lisati õli mõõtur. Mootorile rakendatakse siin suuremat koormust. GAZ-61-73 armatuurlaual on sama, mis tavalisel "emka", kuid indikaatorite rühma lisati õli mõõtur. Mootorile rakendatakse siin suuremat koormust. GAZ-61-73 armatuurlaual on sama, mis tavalisel "emka", kuid indikaatorite rühma lisati õli mõõtur. Mootorile rakendatakse suuremat koormust
1941. aastal läheneva karmi talve tõttu saadeti esimese partii fatatoonid Moskva tankide remonditehasesse nr 101, kus šassiile paigaldati GAZ-11-73 suletud korpused mudelile 61-73, mis selleks ajaks oli juba toodetud väikeste partiidena. Sellisel kujul jõudis see auto meie päevadesse. Marssal ise jagas talle oma memuaarides “Rindeülema märkmed” mitu rida:
“Minu grupp koosnes neljast autost. Minu ees oli "Willis" koos adjutandiga, siis minu auto. Istusin esiistmel, juhi kõrval. Taga - voodi ja padi. Dodge'i auto jälgis mind julgestusega ja seejärel soomustransportööriga. Kõik autod, ületades tankerite tehtud muda ja sügavad sõidud, kõndisid esimesel kiirusel. Meie mootorite möirgus uppus kõik ära ja me ei kuulnud lennuki müra. Ühtäkki süttis meie ümber, umbes 50–100 meetri suurusel alal, leekides kõik, kõlas pommiplahvatus ja kildude vile. Käskisin juhil esituled välja lülitada, kuid peatselt saabuv Willis peatus ja blokeeris tee. Minu auto sattus temasse, tuli lülitas löögi jälle sisse ja juht ei suutnud seda kustutada. Minut möödub, kaks. Kuuleme lennuki teist lähenemist ja meie lähedal laiali laiali uus pommide seeria. Lõpuks läksid esituled välja. Kõik neli autot peatusid. Öösel taevas polnud ühtegi lennukit kuulda. Pärast autode ülevaatust nägime, et mõlemas esiklaasis olid minu emkas pisikesed killud. Katuses on ka mitu auku, üks märkimisväärse suurusega. „Meenutuseks” ilmus seljaossa umbes 500 g kaaluva pommi suur fragment, mis tabas padja ja tekki ning jäi kinni. Padi ja tekk päästis mind varjest, mis võinuks selgroogu lüüa. Kõik jäid ellu …"
GAZ-61-73
Diivanid on väga pehmed, mitte halvemad kui kodused. Jalaruumi ja pea kohal on rohkem kui piisavalt, aga tänapäevaste autodega võrreldes on salongi pisut kitsas. Ja väga lihtne. Diivanid on väga pehmed, mitte halvemad kui kodused. Jalaruumi ja pea kohal on rohkem kui piisavalt, aga tänapäevaste autodega võrreldes on salongi pisut kitsas. Ja väga lihtne. Diivanid on väga pehmed, mitte halvemad kui kodused. Jalaruumi ja pea kohal on rohkem kui piisavalt, aga tänapäevaste autodega võrreldes on salongi pisut kitsas. Ja väga lihtne
Koos marssaliga läbisid kogu sõja mitte ainult tema GAZ-61, vaid ka autojuhid G. I. Gubatenko ja F. P. Pogorelko.
Pärast sõda pääses auto kindralstaabi garaaži ja pääses seejärel kolonelleitnant NN Pustovoitšenko juurde. Juba 70ndatel oli Nikolai Nikolajevitš harulduse ajaloolisest väärtusest teadlik - ta viis restaureerimistööd läbi, hoidis seda hoolikalt, osales paraadidel ja filmimisel. Mitmes filmis "mängis" seda GAZ-61 ise - Lääne rinde ülema autot.
GAZ-61-73
Pärast Pustovoitšenko surma vahetas auto veel mitu omanikku. Keegi üritas seda uuesti taastada, kuid ebaõnnestus. Jevgeni Šamanskile sattus ta, nagu öeldakse, "kotti". Autot restaureeriti mitu aastat, olles suutnud viia selle täiesti algsesse olekusse. Oli võimalik taastada razdatka, sillad ja haruldased CV-ühendused. Kangas salongiks telliti uuesti säilinud polsterduse mudeli järgi. Natiivse värvi fragment salvestati armatuurlauale. Isegi spetsiaalse maastikulise turvisega „Ground Flu“vastavad rattad vastavad originaalile. Ja muidugi on auto liikvel, mida proovisõidu ajal hindasime kõrgelt.
NSV Liidu marssal Ivan Stepanovitš Konev
NSV Liidu marssal Ivan Stepanovitš Konev
Sündinud 16. detsembril (28) 1897 Vologda provintsis Lodeyno külas talupoegade peres. 1916. aasta kevadel arvati ta Vene keisririiki. Demobiliseeriti 1917. aastal, naasis kodumaale. 1918. aastal valiti ta ringkonna sõjaväekomissariks, seejärel arvati ta Punaarmeesse … Ta käsutas lääne rindel Kalininskit, 2. ukrainlast. Marssali tiitli sai ta 20. veebruaril 1944. Kaks korda Nõukogude Liidu kangelane. Tuhk on maetud Kremli müüri Punasele väljakule.
Kohtuotsus
Ilja Pimenov, toimetaja: