Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Peugeot 301 HDI 1.6 (92 HP) MT5 Allure (681 900 rubla) ja Citroen C-Elysee 1.6 (115 HP) MT5 Tendance + valikud (596 400 rubla) Peugeot 301 HDI 1.6 (92 hj). c.) MT5 Allure (681 900 rubla) ja Citroen C-Elysee 1, 6 (115 hj) MT5 Tendance + optsioonid (596 400 rubla) Peugeot 301 HDI 1, 6 (92 hj) MT5 Allure (681 900) rubla) ja Citroen C-Elysee 1, 6 (115 hj) MT5 Tendance + optsioonid (596 400 rubla)
Esitatud
Täna eelarveauto sedaan autotootjatele, kui mitte kuldkaevandus, siis kindlasti stabiilse nõudluse garantii. Eriti Aasia riikides (sealhulgas Hiinas), Lõuna-Ameerikas, aga ka Ida-Euroopas. Pole üllatav, et suured tootjad tormasid sellesse niši. Ja peamine küsimus, millega nad silmitsi seisid, oli konkurentsivõimeline hind.
Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Prantsuse PSA-s kasutati tõestatud retsepti: nad töötasid välja ühe uue tõeliselt kaasaegse mudeli ja panid selle tootmisele erinevate kaubamärkide all. Emissioon loodi Hispaania Vigos. Elegantne lahendus: kaubamärgi Peugeot fännid said kapoti peal lõvi, mida nad nii väga armastasid, ja Citroeni fännid said šašlõkid restile. Mõlemad on rahul. Ja pole vahet, kas kapotite all on identsed mootorid - lõppkokkuvõttes ostavad nad autosid, mis on kokku pandud Euroopas, mitte kuskil mujal, järgmise tootmise käigus, mis paikneb kolmanda maailma riikides. Vaeste ostjate jaoks on see sageli üks parimaid soovitusi.
Vaatasin
Väliselt on nad sarnased, kuid ei keeldu individuaalsusest. 301. aasta kapuuts, kaitseraud, iluvõre ja esituled meenutavad miniatuurselt Peugeot 508. C-Elysee on kaunistatud ka oma kaubamärgi korporatiivses stiilis - kaitseraua eraldab kitsas iluvõre ja lai õhuvõtuava. Üldiselt te ei eksi. Seestpoolt silmatorkavad erinevused armatuurlaua kujunduses. Peugeot'l suundub keskkonsool visuaalselt juhi poole ja Citroenis - kaasreisija poole. Kuid kui lähemalt vaadata, on deflektorid, käigukangi ümber asuvate elektriliste aknaklahvidega tunnel sama.
Peugeot 301
Peugeot 301 sisemus näeb välja klassikalisem ja keskkonsool on visuaalselt suunatud juhile. Tunneli elektriakna klahvid on mõlema mudeli ühine ergonoomiline omadus: Peugeot 301 sisemus näeb välja klassikalisem ja keskkonsool on visuaalselt suunatud juhile. Tunneli elektriakna klahvid on mõlema mudeli ühine ergonoomiline omadus: Peugeot 301 sisemus näeb välja klassikalisem ja keskkonsool on visuaalselt suunatud juhile. Tunneli elektrilised aknaklaasid - mõlema mudeli ühine ergonoomiline omadus
Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee disain ja kaunistus on vastase omast heledam, lisad on suuremad ning konsooli “habe”, kui seda ei juhi esireisija, on kindlasti juhiga “vara”. Citroen C-Elysee kujundus ja kaunistus on heledam kui vastase oma., lisad on suuremad ja konsooli "habe", kui seda ei juhi kaasreisija, on kindlasti juhiga ühine "omadus". Citroen C-Elysee kujundus ja kaunistus on vastase omast heledam, lisad on suuremad ja konsooli "habe", kui mitte eessõitja juhitud, siis kindlasti “vara” koos juhiga
Lisaks väikestele disainierinevustele on salongid ergonoomika ja suuruse poolest identsed. Tõsi, Peugeot ’esiistmed (antud juhul konfiguratsiooni tõttu) näevad natuke esinduslikumad välja. Kuid rooli taha ja teises reas maandumise kohta praktiliselt mingeid kaebusi pole. Kaubaruumide vahel on väikesed erinevused. Pakiraamide sama kuju ja mahutavusega on avade konfiguratsioonid erinevad: Peugeot jaoks on see lihtne trapets ja Citroeni jaoks kujuga kontuur, millel on tagatulede ümbris.
Pühkis
Mõlemal autol on hea trajektoor. Puuduste hulgas on ka rooliratta selgelt väljendumata nullpositsioon, mis on eriti märgatav sujuva ümberpaigutamisega reas reas. Kuid kui olete jõudnud serpentiini, pakuvad täpsus ja tagasiside rooliratta kohta sõidurõõmu. Ka vedrustuse sätted on austust väärivad: asfaldil pole väikesi defekte peaaegu kehasse üle kantud, kuid nurkades pole hirmutavaid rulle ega õrnadel lainetel märgatavat kogunemist. Sellegipoolest on maanteel diiselmootoriga Peugeot pisut “tihedam” - sellel on jäigemad vedrud ja muud amortisaatorid.
Peugeot 301
Selline käigukasti hoob on ainult diiselmootorites. Selline käigukasti hoob on ainult diiselmootorites. Selline käigukasti hoob on ainult diiselmootorites.
autoriõiguseta 4
Citroen C-Elysee
Kõigi manuaalkäigukastiga C-Elysee ja 301. versiooni puhul, välja arvatud diisel, sfäärilise käepidemega käigukang. Kõigi manuaalkäigukastiga C-Elysee ja 301. versiooni puhul, välja arvatud diisel, sfäärilise käepidemega käigukang. Kõigi manuaalkäigukastiga C-Elysee ja 301. versiooni puhul, välja arvatud diisel, sfäärilise käepidemega käigukang.
Diiselmootor on võimsam kui konkurent bensiini osas, vastavalt sellele võimaldab see harvemat käiguvahetust ja sujuvamat gaasi kasutamist. Samal ajal on võimenduskiiruse saavutamine sensatsioonil väga tihe 115-kangilise versiooni jaoks. Bensiinimootor reageerib gaasipedaalile paremini ja auto dünaamika on numbriliselt suurem. Kuid kiireks kiirendamiseks vajab see mootor suuri pöördeid ning käigukangi (muide, vähem vastupidavat kui diiselversioonil) tuleb sagedamini manipuleerida. Ja veel: diislikütuse versiooni jõureserv jõuab reaalsetes oludes hõlpsalt ühe paagiga 650–700 km-ni (seda kinnitab isiklik kogemus), samas kui 1, 6-liitrine bensiin ei sõida alati 500 km.
Küsis hinda
301. (Access) ja C-Elysee (Dynamic) põhiversioonid on seadmetes ja hinnas identsed - alates 455 900 rubla. Siin on ainult bensiini 3-silindriline mootor mahuga 1, 2 liitrit (72 hj) ja 5-käiguline manuaalkäigukast, samuti juhi turvapadi, ABS, elektriline roolivõimendi ja kallutatud roolimine, audiotreening ja terasest 15-tollised rattad. Teises konfiguratsioonis (vastavalt Active ja Tendance) lisandub mõlemal juhul veel üks mootorivarustus - 1, 6-liitrine bensiin (115 hj) koos 4-käigulise automaatkäigukastiga, teine turvapadi, kliimaseade ja mõni muu pisiasjad. Sel juhul on saadaval ka helisüsteem. 10 000 rubla eest. Võite paigaldada veel paar padja ja Isofixi aluseid.
Peugeot 301
Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee
Allure ja Exclusive tippversioonid on varustatud ainult 1, 6-liitriste mootoritega (manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga). Citroen maksab 15 000 rubla. odavam, kuid ESP ja 16-tollised valuveljed peavad maksma 20 000 rubla. Peugeot saab need vaikimisi. Lisaks ei paku Citroen Venemaal diiselversiooni. Peugeotil on see olemas (Allure'i konfiguratsioonis). Tõsi, ainult manuaalkäigukastiga ja ilma ESPta ning diiselmootor 301. on kallim kui tema kolleegid - alates 681 900 rubla.
Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Kokkuvõte
Andrey Kochetov, toimetaja:
Andrei Kochetov
- Sel juhul on valik korraga nii lihtne kui ka keeruline. Ühe kaubamärgi ilmselgetel fännidel pole seda küsimust üldse ja samal ajal ei pruugi nad vastaseid kadestada - sarnase konfiguratsiooniga hind on peaaegu sama. Üldiselt on see võistlus teile meelepärase nimemärgi nimel - igal juhul saate sama auto, millel on ühised eelised ja puudused. Aga kui soovite diislit, siis on see ainult Peugeot. Ja valiksin selle vaatamata kõrgemale hinnale. Minu arvates sõidab ta natuke paremini.
Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee
Konstantin Vasiliev, toimetaja: