Gazelle-NEXT
Gazelle-NEXT Gazelle-NEXT
Tehase direktor Vadim Sorokin küsib ühelt kolmekümnelt „püsikliendilt” telefoni teel, kes said jaanuaris „Järgmise”:
- Sergei, kui palju sa sõitsid? Mida sa kurdad, mis sulle meeldib, millele sa käed külge panid?
- Ma keerutan mõnikord 18 tundi rooli. Kui varem valutasid mu põlved, selg valutas, nüüd unustasin selle. Avar, mugav, väga mugav. Tundus, nagu oleks ta kolinud lähedasest odnushka toakorterisse. Üllatavalt lühenes marsruudi aeg. 15-liitrise koormaga auto tarbimine on minu jaoks üsna hea. Haavaga kuus rohkem kui 6000 km. Kõik töötab hästi, see töötab nagu kell. Mul on hea meel, et kolisin Next'i. Kommentaare praktiliselt pole. Siin on lihtsalt tööriist, mis tüütult istme alla ragistab - pingutasin tema vööd. Samuti märkasin kohe, et omyvayki toru pigistati klambriga. Asendas selle 30 sekundiga. Kui palju laeva? Ausalt Kuni kolm tonni ei saa ma teisiti teha. Klient on nõudlik.
Selline telefonikohtumine gazelistide Vadim Sorokiniga toimub igal reedel. Kujunduse, kvaliteedi ja turunduse eest vastutajate kõrval kuulevad kõik oma kõrvaga. Kasulik kohtumine ei võimalda teil meie loorberitel puhata ja puhata.
Roomake kehasse
Kastide ja niššide arvu järgi saab Next konkureerida peretasemel autoga
Kastide ja niššide arvu järgi saab Next konkureerida peretasemel autoga. Kastide ja niššide arvu järgi saab Next konkureerida peretasemel autoga.
Nižni Novgorodi uhkus on kajut. Inimeste jaoks on kõik olemas ja moodsaimate standardite järgi alates imporditud toolil maandumisest kuni silmapaistmatu kangini. Mingeid tühisusi pole. Võtke vähemalt uksekäepidemed. Need on suured, võite haarata kinni isegi labakindas. Plastist padi kaitseb kriimustuste eest.
Uks fikseeritakse võimsate (välismaise tootja) hingedega kahes asendis - 45 ja 82º. Siin pole oluline mitte niivõrd mugavus, kuivõrd usaldusväärsus. Proovige imporditud veoauto ust veelgi kaugemale tõmmata - näete, kuidas rack kõnnib, kus liigendid on kruvitud. “Järgmises” hoiak isegi ei tõmble.
Juhtimisseadetes, millega keelduti väljumist reguleerimast: istme ulatus peaks olema mis tahes kõrgusega juhile piisav. Tore, et nad lahkusid kolonni kalde seadistamisest. Ka ergonoomid tahtsid sellest loobuda, nagu seda tehti enamikus välismaa analoogides, kuid nad jätsid selle tööinimeste soovil.
Kast on mugav, kaas ei pudise. Kuid suve tasub oodata: mis siis, kui päike järsku soojeneb?
Kast on mugav, kaas ei pudise. Kuid suve tasub oodata: mis siis, kui päike järsku soojeneb? Kast on mugav, kaas ei pudise. Kuid suve tasub oodata: mis siis, kui päike järsku soojeneb?
Istmel on palju seadistusi. Lisaks traditsioonilistele on olemas ka istmepadja kõrguse ja kaldenurga, nimmetoe ja väljapõlemise reguleerimine (ehkki valikuline). Ühesõnaga, kõik on nagu “Sprinteris”. Lõppude lõpuks on Mercedese ja GAZ-i tarnija üks ja sama (muide, ta valmistab istmeid DAF-i ja Volvo jaoks).
Paremal asuvad reisijate istmed on aga kodumaised. Kuid need on ka üsna mugavad, igal juhul mugavamad kui Ducato linnas. Kui lebate istmetel pikali, saate sirutada täiskõrgusele. Selle jaoks lühendati isegi ukse käetuge, et mitte jalgu segada - ka klientide soov.
Armatuurlaud on rikas, kuid mitte ülekoormatud. Hele ja karge. Lisaandmed - näiteks Androidi jaoks sisseehitatud reisiarvutis, mida saab sünkroonida peakomplektiga (selle jaoks on ette nähtud 2DIN koht). Vahepeal pakuvad nad lisavarustusena lihtsat vastuvõtjat, kuid USB-sisendiga. Kõigis "võrkudes" on olemas helikoolitus: välisantenn ja ustes olevad kõlarid.
Armatuurlaud on küllastunud, kuid armatuurlaua käepidet kasutades on pardaarvuti menüüst võimatu läbi käia
Armatuurlaud on küllastunud, kuid armatuurlaua käepidet kasutades on pardaarvuti menüüst võimatu läbi käia. Armatuurlaud on küllastunud, kuid armatuurlaua käepidet kasutades on pardaarvuti menüüst võimatu läbi käia.
Neksi kabiini oluline omadus on vaate eest varjatud - see on peaaegu täielikult tsingitud: põrand, esipaneel, aknad, kapuuts, uksed, jõuelemendid. Erandiks on katus ja tagasein.
Paaritusosade vahed on minimaalsed, sobivus on täpne. See pole kokkupanijate eelis, vaid kontrollitud templid ja keevitustööriistad. Kõik on imporditud Korea LG-st. Puudub gaasi- ega elektrikaarkeevitus, on ainult punktkeevitus, mis tähendab, et pole ülekuumenenud, karastatud, väändunud metalli - tulevikus on tõenäoliselt korrosiooni koldeid.
Kast on mugav, kaas ei pudise. Kuid suve tasub oodata: mis siis, kui päike järsku soojeneb?
Kast on mugav, kaas ei pudise. Kuid suve tasub oodata: mis siis, kui päike järsku soojeneb? Kast on mugav, kaas ei pudise. Kuid suve tasub oodata: mis siis, kui päike järsku soojeneb?
Käru
Veermikus sai kõik lubatud lubatud teoks. Esiteks iseseisev esivedrustus. Tõsi, skeptilised kliendid nõuavad ikkagi vähemalt sõltuvalt esisõltuva telje tagastamist - nad kahtlevad, kas meie teede topeltside saab hakkama. Kuid tehase töötajad kinnitavad, et vajadust pole. Uus vedrustus on veelgi energiamahukam ja pika ressursiga neelab šahtidesse ega lämbu.
Roolivarustus on rack ja hammasratas. Edusammud ei seisne isegi ehituse tüübis, vaid selles, et see on kinnitatud alamraami külge. Tõepoolest, enne kui roolimehhanism oli külgmisel osal ja käigukasti ja varraste vahel oli vaja teha täiendavaid tarbetuid liigutusi.
Sõiduki ja hammasrattaga ühe tala külge kinnitatud sõltumatu vedrustus. Kujundus on kaasaegne. Klassi parim roolimise täpsus
Sõiduki ja hammasrattaga ühe tala külge kinnitatud sõltumatu vedrustus. Kujundus on kaasaegne. Klassi parim roolimise täpsus. Sõiduki ja hammasrattaga ühe tala külge kinnitatud sõltumatu vedrustus. Kujundus on kaasaegne. Klassi parim roolimise täpsus.
Kadedus ja pidurid. Ventileeritavad esikettad on eelmistest suuremad. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi moderniseerimise loend (alates juulist). Suvel on võimalik pakkuda stabiliseerimissüsteemi. Siis ilmub ilmselt veojõukontroll - nõudlust oleks.
Mootor on hästi tõestatud 2, 8-liitrine 120-hobujõuline Cumminsi diiselmootor, kuid oma püsivaraga. Sees "Järgmine" on põhipaari sama ülekandearv. Heitgaaside ringlussüsteemiga, kuid ilma kalli tahkete osakeste filtrita - Euro-4 - keskkonnaklass. Sidur "Sax" - diafragma. Oma käigukast, tugevdatud tähega "Business", kuid nüüd kõikjal imporditud laagrite ja tihenditega. Nad lubavad, et masina kogu ressursi jaoks ei niisuta ükski tilk õli. Kas usute?
Platvormi laiendatakse 100 mm. Nüüd mahub hea käibemaksuga viis euroalust ja kuus pikliku alusega
Platvormi laiendatakse 100 mm. Nüüd mahub hea käibemaksuga viis euroalust ja kuus pikliku alusega. Platvormi laiendatakse 100 mm. Nüüd mahub hea käibemaksuga viis euroalust ja kuus pikliku alusega.
Järgmine platvorm alumiiniumprofiilist valmistatud külgedega. Lukud - nägemine valulike silmade jaoks: eellaadimisega suletud asendis. Põrand on valmistatud jahist, eriti vastupidavast vineerist. Nad ei tee seda siin, nad viiakse Soomest. Lõpuks ilmusid kere külge raami kinnitamiseks mugavad silmused ja augud telgiraami jaoks. Nüüd ei varju varikatus Ameerika vagunites tagaajamise ajal nagu vaguni katus.
Tankimine on ebamugav - kael on peidetud keha alla
Tankimine on ebamugav - kael on peidetud keha alla. Tankimine on ebamugav - kael on peidetud keha alla.
METELIS
Proovipäev oli kordaläinud - sadas orkaani tuuleiilid. Nižni Novgorodi ringil on asfalt kaetud tiheda lumega. Ilma pühkimata liikumisteta viin kasti tiheda hoova esimese astme juurde ja rattaga pöörates taksoan ta raja välja.
Auto muutus märgatavalt vaiksemaks kui prototüübis, millega suvel sõitsin. Selle aja jooksul pange teistsugune heliisolatsioon ja töötasite kabiini vedrustusega.
Sisenen juba esimesse pöördesse ventilaatori abil ja samal ajal on mul auto üle suur kontroll, hoolimata sellest, et taga on pool tonni ballasti. Sõltumatu vedrustus täidab konarusi ja hoiab auto visalt teadlikul trajektooril. NEXT ei tantsi mööda konarusi, nagu ka äri. Neckti ripats on jäigem, kuid suurel kiirusel ei viska see suurte konaruste korral laeni.
Ja kõik oleks hästi, aga siin on halb õnn - kasti kang on minu jaoks natuke lühike. Lülitamiseks peate tagant eemale murdma.
Üks ring, teine … olin rahul masina juhitavuse ja diiselmootori dünaamilise kiirendamisega mis tahes kiirusel. Kuid "Gazelle Next" pole mõeldud sporditippude jaoks. See ei püstita rekordit, vaid teenib. Kuid ainus viis disaini saavutuste või ebaõnnestumiste hindamiseks. Viimast pole ma leidnud.
Järgmine on just esimene märk suures uues peres. Terve rida erinevaid masinaid on juba valmis, mida näeme enne aasta lõppu
Järgmine on just esimene märk suures uues peres. Terve rida erinevaid masinaid on juba valmis, mida näeme enne aasta lõppu. Järgmine on just esimene märk suures uues peres. Terve rida erinevaid masinaid on juba valmis, mida näeme enne aasta lõppu.
Esiteks “Next” koos 7-kohalise kahepoolse kabiiniga. Suvel sõidab sinna 18-kohaline buss. Järgmine - kaubikud erineva suurusega keredega, nagu tööstusharu juhtidel on kombeks
Esiteks “Next” koos 7-kohalise kahepoolse kabiiniga. Suvel sõidab sinna 18-kohaline buss. Järgmine - kaubikud erineva suurusega keredega, nagu tööstusharu juhtidel on kombeks. Esiteks “Next” koos 7-kohalise kahepoolse kabiiniga. Suvel sõidab sinna 18-kohaline buss. Järgmine - kaubikud erineva suurusega keredega, nagu tööstusharu juhtidel on kombeks.