Logo et.rotaautoservice.com

GAZ-12 ZIM: Partei Hüüdnimi

2024

Sisukord:

Video: GAZ-12 ZIM: Partei Hüüdnimi

Video: GAZ-12 ZIM: Partei Hüüdnimi
Video: 1957 ГАЗ-12/ЗИМ: самый народный лимузин. Обзор легендарного советского автомобиля. 2024, Märts
GAZ-12 ZIM: Partei Hüüdnimi
GAZ-12 ZIM: Partei Hüüdnimi
Anonim
ЗИМ набирает ход неспешно и плавно. Как и приличествовало автомобилю такого класса
ЗИМ набирает ход неспешно и плавно. Как и приличествовало автомобилю такого класса

ZIM kogub kiirust aeglaselt ja sujuvalt. Nagu selle klassi auto sobib. ZIM kogub kiirust aeglaselt ja sujuvalt. Nagu selle klassi auto sobib. Tänapäeva Moskvas on ta ebamugav. Ja mitte ainult seetõttu, et seal on vähe kasutu edevus ja jäme puru. Ta, erinevalt pealinnast, ei kaotanud oma nägu, polnud üle kasvanud maitsetute kaunistustega. Parim aeg ZIM-i reisimiseks on varajane laupäeva hommik. Siis saate jõuda sinna, kus kuue aastakümne jooksul on vähe muutunud, ja rahulikult meenutada, kuidas see oli.

See on esimene Gazovi auto, millel on embleemil hirv, ja viimane, mille nimele oli Molotovi nimi krüptitud. Lühend ZIM, vastupidiselt arusaadavale, ehkki "kõigi rahvaste liidri" nimele "Võit", väga kõlavale, kõlas hüüdnimena. Muide, nimi Molotov on ka partei varjunimi. Täpselt siis, kui ZIM valmistati ette tootmiseks, eemaldati Molotov välisministri ametist ja tema naine saadeti üldiselt laagrisse. Kuid Molotov jäi ikkagi keskkomitee presiidiumisse ning tehas ja uus auto ei kaotanud M-tähte. Sellised on keeleteaduse tunnid.

Слева от руля - огромный рычаг ручного тормоза. Здесь о нем забывать нельзя: автомобиль с гидромуфтой может покатиться, даже если включена передача
Слева от руля - огромный рычаг ручного тормоза. Здесь о нем забывать нельзя: автомобиль с гидромуфтой может покатиться, даже если включена передача

Roolist vasakul on tohutu käsipiduri kang. Siin ei saa teda unustada: vedelikuühendusega auto võib veereda, isegi kui käik on sisse lülitatud! Roolist vasakul on tohutu käsipiduri kang. Siin ei saa teda unustada: vedelikuühendusega auto võib veereda, isegi kui käik on sisse lülitatud!

Mudeli, mis Nõukogude autode hierarhias leidis aset Pobeda ja ZIS-110 vahel, hakati projekteerima 1948. aastal peadisainer A. Lipgarti juhtimisel. Kõik kõige kohta võttis vähem kui kaks ja pool aastat. Suur sedaan põhines seeria- ja Victory-seadmetel ning mootor (inline six) polnud täpne, vaid siiski Dodge-D5 mootori koopia ja seda toodeti Gorkis 1940. aastast peale. Seitsmekohalise sõiduauto jaoks oli see sel ajal sunnitud kuni 90 hj üsna korralikuks.

Peamine probleem oli keha. Tolle aja kaanonite järgi pidi raamiks olema auto, mille alus oleks 3200 mm. Öeldi, et Lipgarti ministeeriumis soovitati tungivalt Buick lihtsalt ära kopeerida. Kuid raami struktuuri loomine pikendaks kujundamise ja viimistlemise protsessi. Jah, ja 90 hj Sellise raske auto jaoks ei olnud see ilmselgelt piisav. Lipgart ja GAZ-12 juhtiv disainer Juštmanov julgesid kandekonstruktsioonist lahkuda - ja lõpuks võitsid. Ainult 1840 kg kaaluval masinal oli korralik dünaamika.

7. novembril 1948 sõitis kolmas prototüüp välja puhkusemonstratsioonile Gorkis. Ja kolm kuud hiljem, 15. veebruaril 1949, näidati ZIMi riigi juhtkonnale. Seeriatootmine algas 1950. aastal. Lipgart sai GAZ-12 eest viienda Stalini auhinna ja saadeti viivitamatult pehmele lingile Uuralitesse - Miassis asuva veokitehase peadisainerisse. Insener mäletas ebaõnnestumisi Victory varasema versiooniga, mis, nagu peaaegu kõik sel ajal, loodi hulljulgus kiirustamisel. Ajad olid taimetoitlastest kaugel.

Image
Image

MINISTEERIUMI - JA KODU

ZIM on peaaegu täiuslik treeninguauto. Sidurit saab visata, käiku vahetada harva ja esimest kasutada ainult järskudel tõusutel ja eriti rasketes oludes. Vedelikühendus jõuülekandes tagab sujuva käivituse ja liikumise. Pöördemomendi muundurist lihtsam seade kõrvaldas mootori ja siduri vahelise jäiga ühenduse, seetõttu ei jäänud auto terava pedaali töötamise ajal seisma. USA-s olid aga täisväärtuslikud automaatmasinad juba moes, kuid odavaimad modifikatsioonid koos manuaalkäigukastidega varustati sageli ka vedelikuühendustega. Noh, NSV Liidu jaoks oli selline kujundus üldse läbimurre.

Набор приборов в ЗИМе стандартный для тех лет
Набор приборов в ЗИМе стандартный для тех лет

Nende instrumentide komplekt ZIM-is on nendeks aastateks standard. Nende instrumentide komplekt ZIM-is on nendeks aastateks standard.

Nii et isegi mitte väga kogenud autojuht (nad ei pannud selliseid inimesi ZIM-ide peale) ei häirinud teda juhi tõmblustega, mis mõtisklesid riigi ja rahva saatuse üle. Muidugi langesid autod ametnikele, kuid GAZ-12 müüdi ka eraomanikele - tol ajal vapustava 40 000 rubla eest. Kooliõpetaja sai umbes 900 rubla, noor, just lõpetanud teadusuuringute assistent, umbes 1100.

Sellegipoolest ostsid ZIM-id isiklikuks kasutamiseks - silmapaistvad teadlased, kirjandus- ja kunstitöötajad positsioonidel ja ametikohtadel, mis sellegipoolest ei pidanud olema riigilt isiklik auto. Ühes intervjuus mainis kuulus näitekirjanik ja stsenarist, Moskva Sovremenniku üks põhiautoreid Viktor Rozov oma ZIM-i. Enamasti sõidutasid isiklikke GAZ-12-sid palgatud autojuhid. Iseloomulik on täidesaatva sedaani roll 1950. aastate nõukogude kinos. Filmis “Erinevad saatused” veetakse professor ja kuulus helilooja ZIM-i; “Tavalises mehes” kuulub kuulsale lauljale kuulus laulja ja seda haldab palgatud autojuht. Sellel pildil sõidab ka elegantne daam, 1950ndate teise poole kerge demokratiseerimise sõnumitooja.

Hoolimata asjaolust, et juhi diivan ei liigu, istub peaaegu iga juht selle kohanedes mugavalt. Võib-olla on rahvast rahvast ainult väga väga kõrgel. Aga taga - väike korter! Tohutu ja pehme, nagu vanaema sulgvoodi, diivan ja paar kokkuklapitavat rihmaga istmeid. Nende eemaldamisel on diivanite vaheline kaugus lihtsalt tohutu. Üks ZIMi omanikke rääkis mulle, et ta viis salongi lastekäru lammutamata.

Kuid see tuli palju hiljem. Algul istusid GAZ-12-s tõsised mehed hallides mütsides või astrahani pirukates. Neil oli midagi mõelda, istudes avarale diivanile. Ümberringi pole vähem vaenlasi ja rahvusvaheline olukord on traditsiooniliselt keeruline. 1949. aasta augustis katsetas NSV Liit oma esimest aatomipommi. USA president Truman käskis vastusena vesiniku loomist jaanuaris 1950. NSV Liidu juhtkond kavandas tõsiselt, kuidas vähemalt pealinna kaitsta tuumapommide eest. See tundus paljudele: maailmasõja algus oli kuude küsimus. Ja see, mis Koreas lahti lasti, on selle proloog.

Image
Image

Pika alusega ZIM-i käik on äärmiselt pehme, rahustav. Isegi kui takistusest mööda saate, ei häiri see reisijat eriti. Võimendita pidurid vajavad aga ettevaatust ja tähelepanu. Ainus, mis disaineritele selles süsteemis meeldis, oli ees töötav pidurisilinder. Muide, esimest korda nõukogude autos. Kuid tänapäevaste standardite järgi on ZIM-i aeglustumine aeglane, auto käitub nagu mullikas, ei taha talveunest välja tulla. Kiirendus pole ka tänapäevasest kaugel, kuid selline on õrna vedelikuühenduse silumise hind. Üle 5, 5 m pikkuse ja ka üle kolmemeetrise alusega masina pöörderaadiusega pole esialgu kerge kohaneda. On vaja proovida nii, et alates esimesest korrast, vaikselt alumise klapi “kuue” müristamisega, toimetage ZIM õigesti ja täpselt majesteetlike sammaste vahel asuvasse muljetavaldavasse sissepääsu. Selliste sissepääsude lähedal näeb auto välja kõige harmoonilisem. Alles viis aastat tagasi laastavast sõjast väljunud riik oli uhke uute tehaste, teadusinstituutide, kõrghoonete ja sellise auto üle.

JA SÜÜDAD TALVAS

GAZ-12 toodeti tagasihoidlikes kogustes - veidi üle kahe tuhande aastas. Kuid tavalised surelikud, kellel ei ole ei võimu ega auastmeid, võiksid ilusaga liituda talvises taksos. Reisi hind oli aga poolteist korda kõrgem kui "Võidus", kuid suures autos istus koguni kuus sõitjat. Ja kui leiate heasüdamliku juhi ja teete ruumi, siis rohkemat.

Eriti palju ZIM-e ilmus taksosse pärast 1956. aastat (siin, muide, tänavuse autoga), kui Nikita Sergejevitš, kes polnud meie juhtide seas viimane, kes privileegidega võitlust alustas, võttis ZIMA ametnikelt ära.

Luksuslikud Nõukogude sedaanid, mis on loodud „antiivastaste vandenõude” ja sõja ettevalmistamise ajastul, püsisid konverentsil kahekümnenda kongressi, Moskvas peetava noorte ja tudengite maailmafestivali, julgusest enneolematute filmide ja etenduste sünni ning isegi kuulsa Ameerika näituse Sokolniki juures. Muidugi, 1959. aastal, kui nõukogude inimesed said elada, et näha ülemere autotööstuse saavutusi, nägi ZIM oma kosmosetehnoloogia ja võimsate mootoritega ülemeremaade „ristlejate” taustal välja nagu vanaisal moes, lõhnavas koeputikas. Kuid Nõukogude tööstus on juba tootnud ZIL-111 ja "Kaija" GAZ-13 ilmub peagi …

Маленькие сиденья-страпонтены чаще всего использовали в такси
Маленькие сиденья-страпонтены чаще всего использовали в такси

Taksodes kasutati kõige sagedamini väikseid straponiistmeid. Taksodes kasutati kõige sagedamini väikseid straponiistmeid.

Kuid näib, et vananenud, ZIM ootas uut, ebatavalist elu. Kuna temast ei saanud veel vanameest, jäi ta prestiižseks. Vaatamata asjaolule, et Žiguli ajastu algusega oli GAZ-12 juhtimine raskem, polnud järelturul olevad autod sugugi odavad ja neid vaadati ikkagi austusega. Ja nende omanike peal - erinevate tunnetega. Iseloomulik on GAZ-12 roll populaarses 1970. aastate sarjas “Eksperdid viivad läbi uurimist”. Röövlite jõugu juht pahandab noorukit ja varjamatut kaasosalist kõhkleva luksuse pärast: “Ja te sõidate talve juurde! Kas te ei saa sõita Žigulitega nagu kõik teised?” Viimase nelja aastakümne jooksul on ZIM-id muutunud veelgi prestiižsemaks ja kallimaks. Isegi puhkepäeval ei ole lihtne tihedasse Moskva oja voolata. Tõsi, paljud juhid jäävad kannatlikult vahele. Siis mööduvad nad, kuid vaatavad rahulikult musta sedaani sedaanilt nagu pensionil, kuid siiski vapper üldine või eakas austatud kunstnik …

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval