Anonim
Moskvitš-412 «Москвич-412» Moskvich-412 Moskvich-412 MODERNISEERIMINE "MOSCOW-412"

1970. aastate alguses seisis pealinn AZLK ristteel. Tema projekteerimisbüroodes loodi Moskvich-412 asemele täiesti uute mudelite näidised, kuid nende väljatöötamine nõudis ettevõtte vastvalminud uute hoonete radikaalset ümberpaigutamist. Kuid siis tuleks peaaegu uued imporditud seadmed maha kanda. Kuid ikkagi pidi selle jaoks kulutatud valuuta tagasi teenima. Samal ajal vähenes kiiresti nõudlus välismaal ja riigis vananenud 412. koha järele. Seetõttu töötas Minavtoprom välja Saalomoni lahenduse - viia läbi praeguse mudeli põhjalik ümberkujundamine, et viia see vähese verega vastavusse tänapäevaste nõuetega. Nii et lõpuks selgus "Moskvich-2140". Kuid selgub, et paralleelselt tellis sarnase teose ka Porsche Engineering. Siin on esimesed avaldatud fotod Moskvich-412 moderniseerimise saksakeelsest versioonist.

2 Image

1973. aastal juhtis Porsche esimees Ernst Furman oma Moskvich-412 tööd käsitlevale aruandele lisatud kirjas NSVL Riikliku teadus- ja tehnoloogiakomitee aseesimehe D. Gvishiani tähelepanu järgmisele: „Kavandatavad muudatused ei mõjuta hinda märkimisväärselt masinad, kuid need parandavad märkimisväärselt tarbijate omadusi, stimuleerides seeläbi eksporti. ” Saksamaa disainerid ei muutnud auto ilmet radikaalselt, nagu Moskva. Nad üritasid väikeste kosmeetikavahenditega (pimendatud radiaatorikattega, pagasiruumi eri nimesildi kirjatüüpi) mööda saada ja kere põhipaneele ei puutunud. Võib-olla ainult tänu sellele, et olemasolevas eelarves ei tehtud tõsist ümberehitust?

3 Image

Sisekujundus pakkus originaalseid lahendusi - näiteks ukselukkude käepidemed koos käetugedega. Ja polstrimuster (vasakul) on toonase moega rohkem kooskõlas kui see, mis hiljem mudelil 2140 ilmus.

5 Image

Porsche spetsialistid töötasid olemasolevate elementide raames, mitte üritades neid radikaalselt muuta. See on selgelt näha instrumendiklastri paigutusest, kus kaalud ja juhtsümbolid on pisut nõiutud, kuid jäid algsesse kohta. Samuti parandasid nad ohutust - nad üritasid kõiki silmapaistvaid pastakaid nišidesse peita.

6 Image

Saksa disainerid lisasid tavapärastele Moskvitši istmetele veel selle, mis juba väga puudus - külgmised tugi (väike) ja peatoed. Tulevane 2140 sai mõlemad, kuid pisut teistsuguse vormi.

7 Image

"Porsche" tegi ettepaneku suurendada pagasiruumi mahtu, paigaldades varurehvi vertikaalselt ja sulgedes selle korpusesse.

AZLKI UUS PEREKOND 8 Image

Porsche leidis, et uus Moskvitš ei tohiks olla liiga suur: selle peamised mõõtmed on väiksemad kui tulevane AZLK-2141. Põhivariandiks valiti sedaan, aga kuna see tuli ikkagi välja pisut pikem kui "nelikümmend esimene". Pange tähele: ajam on tagaratastel, samal ajal kui üleminek esi ajamitele on muutunud massiliseks. Kuid konservatiivse NSV Liidu jaoks otsustasid sakslased jätta "klassikud".

1_no_copyright Image

On selge, et 412-ndad ei saanud igavesti elada, seetõttu käskis Minavtoprom juba 1974. aastal taas AZLK-i kujundajaid trotsides Porschelt välja töötada mudelisarja uue põlvkonna mudelivalik. Siis polnud veel täielikku kindlust uue auto omaduste osas, isegi legendaarne tellimus Prantsuse Simka kopeerimiseks, mis tappis kõik varasemad saavutused, ilmus palju hiljem. Seda enam, et Moskvitši spetsialistid nägid Saksa ettevõtet.

Esiteks pandi projekteerimisse suur ressurss, mis eeldab detailide ja sõlmede minimaalset kulumist, samuti kere suurt vastupidavust korrosioonile. Tuletage meelde, et just neil aastatel arendas Porsche välja „igavese” auto projekti ja hiljem esimesena seeriaautode jaoks tsingitud kere. Aruandes esitatud fraas: „Suur ressurss autole on ökonoomsuse komponent. See säästab toorainet, energiat ja tööjõudu. ” Ja veel üks: "Hea juurdepääs komponentidele ja sõlmedele hõlbustab remonti ja vähendab märkimisväärselt hooldusaega."

3_no_copyright Image

Sakslased pakkusid kaheksa kere valikut. Mõned tunduvad selgelt üleliigsed - näiteks kaheukseline sedaan ja universaal, samuti sportkupee. Kuid vahemikus oli utilitaarne maastikusõiduk: suurte ratastega, piiratud libisemisega diferentsiaal, muud ülekandearvud kastis, kuid ilma nelikveoga - vastuvõetava hinna säilitamiseks. Kuid sakslased omistasid meie silmapaistmatusele silmnähtavalt siiski: "Pakkuda võimalust luua täisväärtuslik maastikuauto."

Perekonna jaoks kavandasid nad mitte ainult karburaatori, vaid ka sissepritsega nelja- ja kuuesilindrilisi mootoreid. “Neljakesi” võimsus oli vahemikus 60–120 hj. Samuti pakuti mitmeid diiselmootoreid. Kuuesilindrilised versioonid tuginesid automaatkäigukastile ja roolivõimendile.

10 Image

70-ndate aastate keskel tellis Porsche ümberehitusprojekti VAZ-2103-le, mis oli tolle aja kõige arenenum mudel Togliatti. Tellijana tegutses riigifirma Vneshtekhnika, kes tegi disaini- ja katsetööde lepingu alusel koostööd Saksa bürooga. Välis- ja sisekujunduse muudatused olid vajalikud seoses Euroopa ohutusnõuete karmistamisega. Samal ajal plaanisime parandada aerodünaamikat, vähendada mürataset - sisemist ja välist. Porsche valis ka edukamaid vedrustusseadeid, suurendas kere korrosioonivastast kaitset ja muutis mootori omadused vastavalt Euroopa ökostandarditele. Mõnda neist ettepanekutest rakendatakse VAZ-i mudelites, mille indeksid on 2105 ja 2107.

MÕNED TÖÖD ÜHIKUTE JA SÜSTEEMIDE ARENDAMISEL, MIS VAAS-2108 PROTOTÜÜPI PORSCHE FIRM: Image 1. MOOTOR

Täpsustamise vajadus: optimaalse tihendussuhte valimine, võimsuse parandamine, külma ja kuuma käivituse reguleerimine, jahutussüsteemi efektiivsuse suurendamine, heite ja müraga seotud nõuete täitmine.

Mis valmis: need suurendasid karteri jäikust, rakendasid tänapäevasemaid tööpindade töötlemise meetodeid, valisid Solexi karburaatori sätted kahjulike heitkoguste ja kütusekulu vähendamiseks, pikendasid heitgaasisüsteemi elu, muutsid veepumpa.

2. Edastamine

Täpsustamisvajadus: sünkronisaatorite ja siduri vähene ressurss, siduripedaali halb informatiivsus, suurenenud jõupingutused käikude vahetamisel (eriti madalatel temperatuuridel), müra, lekkivad liigendid.

Mis valmis: sünkroniseerijad (ümber kujundatud), sidur, diferentsiaal, ratta ajamid, käiguvahetusmehhanism (ümber kujundatud).

3. PEATAMINE

Täpsustamisvajadus: keskpärane sõit, stabiilsus ja juhitavus, roolimehhanismi vähene ressurss ja hägune töö, vead ergonoomikas, vibratsioon roolil.

Mis viimistleti: esi- ja tagavedrustus, rool (kõik arendatud uuesti välja), rool (optimeerimine), pedaalide komplekt (kinemaatika), pidurid (optimeerimine).

4. KEHA

Täpsustamisvajadus: passiivse ohutuse nõuete (eesmine ja külgkokkupõrge) mittejärgimine, ebapiisav kere jäikus, lekked, keskpärane aerodünaamika, ventilatsiooni- ja soojendusvead.

Mis viimistleti: esikülg püstiku külge, põranda jõuelemendid ja istmete ja turvavööde kinnitamine, katusetugevdused, uste, kapoti, kaitserauade, klaaside, gaasipaagi kinnituse, armatuurlaua, ukse ja lae sisustus, istmed, küte ja ventilatsioon (ümber kujundatud).

5. ELEKTRI

Täpsustamisvajadus: süüte seadistamine erineva surveastmega mootoritele, üldised märkused elektrikomponentide kohta, puudused paigutuses, sõlmede kokkupanek, juhtmete paigaldamine.

Mis viimistleti: süütesüsteem, generaator, starter, valgustus, radiaatoriventilaator, küttekeha ventilaator, mõõteriistad, tagaklaasi puhasti, helisüsteem, paljud juhtimisseadmed.

ARENG VAZ-2108 11 Image