Logo et.rotaautoservice.com

SEAT Leon Copa Plus: Esimesed 100 Kilomeetrit

2024

Sisukord:

Video: SEAT Leon Copa Plus: Esimesed 100 Kilomeetrit

Video: SEAT Leon Copa Plus: Esimesed 100 Kilomeetrit
Video: Seat Leon 5F 1.2 TSI 0-200 km/h Acceleration 2024, Märts
SEAT Leon Copa Plus: Esimesed 100 Kilomeetrit
SEAT Leon Copa Plus: Esimesed 100 Kilomeetrit
Anonim

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Image
Image

Äratke Boheemiat hoolikalt

Nagu ikka, hindame esimese saja kilomeetri jooksul, ilma tehnilistesse üksikasjadesse süvenemata, autot just ostetud kujul, proovime ära tunda selle omadusi ja mõista, kuidas neid käsutada. Näib, et miski pole eriline, kuid temalt ootate midagi: auto "elus" näeb parem välja kui fotol ja kirjeldustes. Ma ei saanud autojuhi reaktsiooniga hakkama: kõigepealt on vaja sõita ja siis nuputada. Ja me kohtusime õhtul, kui juba pime oli …

Pärast päris esimest starti tegi skarlett luuk selgeks - peate temaga valvel olema. Alustades on pikendatud paus, peate selle kinni püüdma, kui “masin” “haarab”. Sama sõites madalamale käigule üleminekul. Viimaseid Volkswageni 7-käigulisi DSG-sid selliseid üllatusi oodata ei saa. Kui kast “haarab”, siis auto laguneb ja püüab “üles lennata”. See sobib hästi raja jaoks, kuid mitte linna jaoks väga. Kapoti all on see nätske turbomootoriga 1, 8 TSI mootor, millel on 160 hj. Tunnusjoon on imeline, kuid teie ees olevate tänavate lühikestel „radadel“on alati kellegi tagaosa „suudlemine“, mis ei tõmba. Ja varsti koitis: ärge süüdistage midagi, kui "nägu on kõver". Täpsemalt jalg.

"Sellest ajast peale põrutan romantikaga - tutvun alles pärastlõunal …" Hommikul uurisin pedaalide komplekti. Trollibussitüüpi gaasipedaal: fikseeritud osa asub põrandal, liigutatav osa on ülaservas. Kiirenduse sujuvaks annustamiseks peate manipuleerima ülaosaga. Mu jalg harjus rippuva “jalaga”, mis paigaldatakse enamusele autodele, nii et jalg pedaalile vajutamise punkt oli kuskil selle keskosas. Elementaarsed füüsikad: kang on lühike ja liigub seetõttu tihedalt. Jala, tundes vastupanu, lisab loomulikult survet. Pedaal ebaõnnestub jamas. Siit tuleneb "gaasi" üledoseerimine, heitunud kasti võtmine piisava ülekande valimisega ja seejärel karjääris paigas jaotumisega …

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Такое устройство педали газа требует особой позы ноги
Такое устройство педали газа требует особой позы ноги

Selline gaasipedaali seade nõuab spetsiaalset jalgade poseerimist. Selline gaasipedaali seade nõuab spetsiaalset jalgade poseerimist.

Ja peate talla asetama pedaali tasapinnale. (Peame istme veidi ettepoole lükkama, rooli uuesti paigaldama, õnneks on see siin reguleeritud väljumiseks.) Siis läheb "gaasi" manipuleerimine sujuvalt. Näib, et ta on ennast kohandanud, kuid siiski jääb mulje, et stardieelsed pausid lükatakse mõnevõrra edasi, eriti hommikuse väljasõidu ajal. Teadlikud inimesed soovitasid: see on DSG funktsioon. Selleks, et kast toimiks sujuvamalt, on hommikul kasulik seda paar minutit soojendada. Naabritel, kui jätate masina nende akende alla, pole aega nördida.

Ilma igasuguse "pseudo "ta

Copa liigub - hing laulab! Tänu tema võimele kiiresti kiirendada tunnete igas liikluses omamoodi mehelikku usaldust: kõikjal viibite õigel ajal, häirimata teisi. Ilma enda ja naabrite riskipragudeta sisestate lüngad külgnevas “kiires” reas. Roolisüsteem mitmekordistab mootori eeliseid: terav, sõnakuulelik rool muutis auto rabedaks. Ja muide, kui määrate tempo pehmest (kilpkonnakiirusel), muutub see tihedamaks.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Материнская компания Для SEAT - Volkswagen, потому не странно, что внешность испанских машин (от них невольно ждешь экстраординарного) тяготеет к немецкой дизайнерской классике. Но консервативной «кубковую» машину не назовешь. Соотношение площадь кузова - остекления - размер колес, и далее - переливание светотехники с торцевых плоскостей на боковины и т.п - все несет безусловный отпечаток современных тенденций
Материнская компания Для SEAT - Volkswagen, потому не странно, что внешность испанских машин (от них невольно ждешь экстраординарного) тяготеет к немецкой дизайнерской классике. Но консервативной «кубковую» машину не назовешь. Соотношение площадь кузова - остекления - размер колес, и далее - переливание светотехники с торцевых плоскостей на боковины и т.п - все несет безусловный отпечаток современных тенденций

SEAT-i emaettevõte on Volkswagen, seetõttu pole kummaline, et Hispaania autode ilmingud (ootate tahtmatult erakorralisi autosid) on suunatud Saksa disainiklassika poole. Kuid konservatiivset "tassi" masinat ei saa nimetada. Kerepinna suhe - klaasimine - rataste suurus ja seejärel - valgustusseadmete transfusioon otstasapinnalt külgseintesse jne - kannavad kõik kaasaegsete suundumuste tingimusteta jäljendi. SEAT-i emaettevõte on Volkswagen, seetõttu pole kummaline, et Hispaania autode ilmingud (ootate tahtmatult erakorralisi autosid) on suunatud Saksa disainiklassika poole. Kuid konservatiivset "tassi" masinat ei saa nimetada. Kerepinna suhe - klaasimine - rataste suurus ja seejärel - valgustusseadmete transfusioon otstasapinnalt külgseintesse jne - kannavad kõik kaasaegsete suundumuste tingimusteta jäljendi.

Järsu pöörde korral, nagu “ämma keel” (180º) kiirusel 70 km / h, on auto hukkunud - mitte vihje libisemise kohta. Pika laskumise korral (umbes 10%) ei lubata mootoriga karbil kiirendada, aeglustada ega viia autot isegi negatiivse kiirenduse juurde. "Plaanil" seda enam. Mida hindate loid liiklusummikus: jalg ei kiirusta paremale ja vasakule, et oleks aega aeglustada.

Ja kõik sama, provotseerib masin ümberehitust, kiirendamist … Kuid varsti saate aru: mõõtke seda seitse korda. Panoraam salongi tahavaatepeeglist on mõnevõrra piiratud tagumiste peatugedega ja tagaaken pole nii suur; välised peeglid, nagu ka mitte väikesed, ei ole ka piisavad. Ühesõnaga, "surnud tsoonid" on mõlemalt poolt üsna korraliku suurusega. Peeglid peaksid ilmselgelt olema pisut sfäärilisemad või sisestusega, mis suurendab tahavaatesektorit.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

На непривычном месте утопленная и замаскированная пластиковой накладкой ручка открывания задней двери. С нею внешность машины мимикрирует (модно!) под купе. И тоже нужно привыкнуть: надавливать нужно не на ближнюю к краю ниши часть ручки, а на дальнюю, то есть концами пальцев. По меньшей мере, непривычно
На непривычном месте утопленная и замаскированная пластиковой накладкой ручка открывания задней двери. С нею внешность машины мимикрирует (модно!) под купе. И тоже нужно привыкнуть: надавливать нужно не на ближнюю к краю ниши часть ручки, а на дальнюю, то есть концами пальцев. По меньшей мере, непривычно

Ebatavalises kohas on tagaukse avamiseks mõeldud käepide süvistatud ja maskeeritud plastist ülekattega. Temaga jäljendab auto välimus (moes!) Kupee all. Ja peate ka sellega harjuma: peate vajutama mitte käepideme sellele osale, mis asub niši servale kõige lähemal, vaid kaugemal, see tähendab sõrmeotstega. Vähemalt ebaharilik. Ebatavalises kohas on tagaukse avamiseks mõeldud käepide süvistatud ja maskeeritud plastist ülekattega. Temaga jäljendab auto välimus (moes!) Kupee all. Ja peate ka sellega harjuma: peate vajutama mitte käepideme sellele osale, mis asub niši servale kõige lähemal, vaid kaugemal, see tähendab sõrmeotstega. Vähemalt ebaharilik.

Vedrustus on sama jäik, kui see peaks oma olemuselt dünaamilise auto puhul olema. Jah, teie kehaga tunnete end asfaldil laiali puistatud tanguna, eriti kuna iste pole sulepeenar. Pärast tuhmi mitu tundi autosõitu mööda mahajäetud maanteed võib see jäikus autojuhte väsitada … Aga kus nad on, kõrbeteed? Leon Copa on suurepärane vahend liikluse pakutavate mängude jaoks, kõige huvitavam on see linnas (see puudutab liiklust, mitte liiklusummikuid). Jäikus ei omista tähtsust.

Ja ma arvasin istme kohta järgmist: see pole kõigile mugav. Külgmiste tugede reljeefid on selgelt ette nähtud õhukesteks. Suuremad mehed tunnevad, et tool on pisut "pressi".

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Еще одно яркое проявление родства по общей платформе SEAT Leon с VW Golf. На заднем сиденье коленки не жмет (при сильно отодвинутом переднем)
Еще одно яркое проявление родства по общей платформе SEAT Leon с VW Golf. На заднем сиденье коленки не жмет (при сильно отодвинутом переднем)

Veel üks silmatorkav ilming ühise platvormi SEAT Leoni ja VW Golfi suhetest. Tagaistmel ei pigistata põlvi (esiosaga liigutatakse väga kaugele). Veel üks silmatorkav ilming ühise platvormi SEAT Leoni ja VW Golfi suhetest. Tagaistmel ei pigistata põlvi (esiosaga liigutatakse väga kaugele).

Ja siinkohal tuleb meenutada Venemaa Föderatsiooni SEATi juhi Roman Kuzmini sõnu, et SEAT on oma toodetes orienteeritud noorusele ja spordile. Copa, pole vaja arvata, on selle kontseptsiooni näide. Rooli taga istekoht on siin ette nähtud väikestele lastele, kes eelistavad erakorralisi asju ja seda ilma “pseudota”.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Стандарт: вместительный багажник становится более просторным, если опустить спинки заднего дивана
Стандарт: вместительный багажник становится более просторным, если опустить спинки заднего дивана

Standard: ruumikas pagasiruum muutub avaramaks, kui langetate tagumise diivani selga. Standard: ruumikas pagasiruum muutub avaramaks, kui langetate tagumise diivani selga.

Armastage Hispaania jalgpalli

Ja auto nimetusel on midagi erilist. Sõna "copa" pole inglise keel ja sellel pole politseiga midagi pistmist. Hispaania keelest tõlgitud kui "tass". Tootja pühendas kuulsale (ja riigi jaoks peaaegu ikoonilisele) SEAT Leon mudelile modifitseeritud luukpärade sarja jalgpallikoondise võidu jaoks viimasel maailmameistrivõistlustel, kui punakollane tuli kahekordseks meistriks. Piiratud väljaanne.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Автомобили можно ранжировать и так: «ну, ничего…», «прилично», «супер!». И те, что становятся фактом биографии водителя. Leon Copa, похоже, из таких… В рубрике «Первые 100 километров», не углубляясь в технические тонкости, оцениваем машину, как только что купленную, попытаемся распознать ее особенности и понять, как ими распоряжаться
Автомобили можно ранжировать и так: «ну, ничего…», «прилично», «супер!». И те, что становятся фактом биографии водителя. Leon Copa, похоже, из таких… В рубрике «Первые 100 километров», не углубляясь в технические тонкости, оцениваем машину, как только что купленную, попытаемся распознать ее особенности и понять, как ими распоряжаться

Autosid saab järjestada nii: “noh, mitte midagi …”, “korralikult”, “super!”. Ja need, mis saavad juhi eluloo faktiks. Tundub, et Leon Copa on üks neist … Jaotises „Esimesed 100 kilomeetrit”, ilma tehnilistesse peensustesse süvenemata, hindame autot, nagu me selle just ostsime, proovida ära tunda selle omadused ja mõista, kuidas neid käsutada. Autosid saab järjestada nii: “noh, mitte midagi …”, “korralikult”, “super!”. Ja need, mis saavad juhi eluloo faktiks. Tundub, et Leon Copa on üks neist … Jaotises „Esimesed 100 kilomeetrit”, ilma tehnilistesse peensustesse süvenemata, hindame autot, nagu me selle just ostsime, proovida ära tunda selle omadused ja mõista, kuidas neid käsutada.

Mis on autos nii eriline? Referentsi põhivarustust täiendasid:

  • multifunktsionaalne rool;
  • kahetsooniline kliimakontroll;
  • püsikiiruse hoidja;
  • Bluetooth
  • maatrikskuvar;
  • tugi nimmejuhi ja paremal asuva naabri all.

Meistriteos: 16-tollised valuveljed 205/55 ratastele.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Image
Image

Klaasipuhastite nullasend on vertikaalne. Auto kirjelduses mitte sisalduv on selle üks eeliseid. Jubeda ilmaga ei moodustu esiklaasil läbipaistmatud sambad, justkui esisammaste paksenedes ei varja mustus vaadet. See traditsioonist lahkumine, kui klaasipuhastid "valetavad" - hüvanguks. Tunneta - hinda. Klaasipuhastite nullasend on vertikaalne. Auto kirjelduses mitte sisalduv on selle üks eeliseid. Jubeda ilmaga ei moodustu esiklaasil läbipaistmatud sambad, justkui esisammaste paksenedes ei varja mustus vaadet. See traditsioonist lahkumine, kui klaasipuhastid "valetavad" - hüvanguks. Tunneta - hinda.

Sõnaga Plus ilmusid premium-variandid autosse tehtud muudatuse nimele:

  • adaptiivne biksenoonist esi optika koos päevasõidutuledega;
  • LED-sektsioonidega tagatuled;
  • vihma- ja valguseandurid;
  • parkimisandurid;
  • siseukse peegel koos automaatse hämarusega reageerimisega tugevatele esituledele;
  • spetsiaalne istmete polster.

Lisaks kaheaastane tootja garantii ilma läbisõidu piiranguteta, 12-aastane garantii kogu korrosiooni eest.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

Image
Image

Helisüsteem ja kliimaseade (kahetsooniline) pole nagu kõik teised: kliimaseade asub ülaosas. Selle ebatavalisega on lihtne harjuda. Veelgi enam, pliit soojeneb kiiresti ja töötab kõigis selle vormides suurepäraselt, ka istmetel. See on eelarvamuste küsimus kuumast Hispaaniast pärit autode suhtes: tootjale pole külma (tema jaoks) Venemaa probleemid võõrad. Helisüsteem ja kliimaseade (kahetsooniline) pole nagu kõik teised: kliimaseade asub ülaosas. Selle ebatavalisega on lihtne harjuda. Veelgi enam, pliit soojeneb kiiresti ja töötab kõigis selle vormides suurepäraselt, ka istmetel. See on eelarvamuste küsimus kuumast Hispaaniast pärit autode suhtes: tootjale pole külma (tema jaoks) Venemaa probleemid võõrad.

SEAT Leon Copa Plus: esimesed 100 kilomeetrit

К хорошему тоже нужно привыкать. Приборная панель отражает множество функций (больше, чем показано на фото). Придется учиться, как правильно распорядится бортовым компьютером (а значит и приборкой), чтобы его возможности не показались избыточными
К хорошему тоже нужно привыкать. Приборная панель отражает множество функций (больше, чем показано на фото). Придется учиться, как правильно распорядится бортовым компьютером (а значит и приборкой), чтобы его возможности не показались избыточными

Samuti tuleb harjuda heaga. Armatuurlaud peegeldab paljusid funktsioone (rohkem kui fotol näidatud). Peame õppima, kuidas pardaarvutit õigesti käsutada (ja seepärast ka korrastada), et selle võimalused ei tunduks üleliigsena. Samuti tuleb harjuda heaga. Armatuurlaud peegeldab paljusid funktsioone (rohkem kui fotol näidatud). Peame õppima, kuidas pardaarvutit õigesti käsutada (ja seepärast ka korrastada), et selle võimalused ei tunduks üleliigsena.

222 copa rooli võtit

Image
Image

Pole kindel, kas see on minu peopesa puudus, mitte ergonoomika. Paljude jaoks on nii mugav vasakut kätt “rooliratast” hoida. Paremale pöörates surub pöidla all olev peopesa padi loomulikult Dlootuthi klahvi vastu ning naisehääl hakkab pikka ja igavat edastama, et kontakt mobiiltelefoniga pole loodud ja ei julge seda liikvel olles ühendada. Pole kindel, kas see on minu peopesa puudus, mitte ergonoomika. Paljude jaoks on nii mugav vasakut kätt “rooliratast” hoida. Paremale pöörates surub pöidla all olev peopesa padi loomulikult Dlootuthi klahvi vastu ning naisehääl hakkab pikka ja igavat edastama, et kontakt mobiiltelefoniga pole loodud ja ei julge seda liikvel olles ühendada.

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval