Omer Dormen, Castroli (Venemaa, SRÜ, Türgi ja Põhja-Euroopa riikide piirkond) müügidirektor
Omer Dormen, Castroli (Venemaa, SRÜ, Türgi ja Põhja-Euroopa riikide piirkond) müügidirektor. Omer Dormen, Castroli (Venemaa, SRÜ, Türgi ja Põhja-Euroopa riikide piirkond) müügidirektor. Omer Dormen, Castroli (Venemaa, SRÜ, Türgi ja Põhja-Euroopa riikide piirkond) direktor.
Hr Dormen, areng liigub edasi. Kuidas muutub naftaettevõtete poliitika sellega seoses?
- Muidugi vaatame tähelepanelikult huviga kõiki autotööstuse arengu kaasaegseid suundumusi. Näeme, et nüüd areneb hübriidautode suund aktiivselt. Kuid isegi kõigi uute suundumuste väljatöötamisel näeme, et tulevikus kasutavad masinad endiselt peamiselt sisepõlemismootoreid.
Järgmise 10–15 aasta jooksul ei ületa hübriidide arv maailmas 10% kogu laevastikust. Ja muidugi, hea uudis on see, et isegi hübriidid vajavad määrdeaineid. Samuti ei eelda me, et elektrisõidukid etendaksid lähiaastatel olulist rolli tööstuse kasvus.
Samal ajal on meil ka tulevikule suunatud projekte. Need peaksid aitama meil mõista, kuidas keskkonna parandamine püüab turgu muuta ja kuidas tehnoloogia selles osas muutub. Seega võime olla autotööstuse sündmuste esimesel real. Meie ettevõttes kannab see projekt nime Castrol-2020.
Kas kavatsete Venemaal tootmishooneid ehitada? Ehk õlijäätmete rafineerimine?
- Töötlemisettevõtted … Kahjuks ei. Kuid nagu me teame, on Venemaal palju tootmisvõimsusi ja palju naftatöötlemistehaseid. Seetõttu vaatame pigem selle valdkonna partnereid. Kuna me teame, et naftatöötlemise tööstus on praegu moderniseerimisfaasis, investeerivad paljud Venemaa ettevõtted sellesse sektorisse oma määrdeainete kvaliteedi parandamiseks. Globaalse ettevõttena tahame olla üks riigi majanduskasvu „põhjuseid“.
Kuidas mõjutavad hiljutised majanduslikud muutused Euroopas ja maailmas tervikuna teie tööd?
- Viimastel aastatel oleme pööranud erilist tähelepanu BRIC-riikidele (Brasiilia, Venemaa, India, Hiina. - Toim.), Kuna peamine turu kasv tuleb just nendest piirkondadest. Halveneva majandusolukorra taustal Euroopas näib see otsus veelgi õigem. Viimase viie aasta jooksul on küpse Lääne-Euroopa turud oma kasvupotentsiaali ammendanud.
Samal ajal on Euroopa endiselt meie sissetuleku oluline allikas. Itaalias, Saksamaal ja Inglismaal on Castroli turuosa väga suur. Huvitav on see, et Kreekas, kus praegu on palju majanduslikke ebastabiilsusi, näeme Castroli äri seisukohast kasvu.
Leonid Kobrin, Castrol Venemaa müügidirektor
Leonid Kobrin, Castrol Venemaa müügidirektor Leonid Kobrin, Castrol Russia müügidirektor Leonid Kobrin, Castrol Russia tegevjuht
Pöördume kohalike probleemide poole Castrol Venemaa tegevjuhi Leonid Kobriniga:
Milline on teie strateegia aastaks 2013, millised uued tooted ilmuvad meie turule Castroli kaubamärgi all?
- Eelmisel aastal 2012 töötasime välja ja kinnitasime uue viieaastase strateegia. Me teame täpselt, kuidas areneme, ja mõistame, milliseid tooteid me müüme. 2012. aastal värskendasime täielikult kogu Magnateci sarja. Järgmise viie aasta jooksul näeme iseseisvate autoteenuste turu tõsist arengut. See on üks suund, kus me areneme, tutvustame oma kogemusi volitatud jaamadega. Meie jaoks on suur suund tarbesõidukitele mõeldud õlide müük. Kuni viimase ajani arvasime, et see sektor on teatud põhjustel fookusest väljas.
Jätkame koostööd volitatud teenustega, koos oma strateegiliste partneritega. Teeme koostööd peaaegu kõigi edasimüüjatega, nagu näiteks Audi, Volkswagen, Land Rover, BMW, Ford jt. Siin hoiab ülesanne pigem kinni kui midagi uut lüüa, nii et me kasvame koos partneritega. Loomulikult areneb organisatsioon sellisena - vähemalt plaanime oma äri kahekordistada.
Parandage mind, kui ma eksin, ütlesid kolleegid, et teil on oma partnerite akrediteerimise süsteem. Kuidas see töötab?
- hea küsimus. Siinkohal tuleb ilmselt selgitada, kuidas Venemaal äri põhimõtteliselt korraldatakse. On ettevõte, mis on Castroli ametlik ainuesindaja Venemaal. Selgituseks: see ettevõte on BP 100% tütarettevõte. See on otsene äri. Ja seal on äri, mida viime läbi turustajate: jaemüügitooted ja tarbesõidukite tooted.
Ja siin selles segmendis on meie partnerite jaoks ajalooliselt tõestatud akrediteerimismenetlus. Nüüd on meil kogu riigis umbes 30 turustajat. Neist 95 protsenti on ettevõtted, kes on meiega koostööd teinud rohkem kui 10 aastat. Oleme oma arengustrateegia osana välja töötanud õppuse “Tee turule” ja nüüd peame taas olemasolevaid ettevõtteid ümber hindama. Üldiselt on meie süsteem üsna stabiilne ja töötab hästi.
Mitte nii kaua tagasi tulid mu kolleegid edasimüüja keskusesse hooldusõlide vahetamiseks. Ja seal selgus, et pärast kõiki protseduure spetsialistid õli ei vahetanud, kuid veendusid samal ajal vastupidises. Kuid paljud inimesed ei kontrolli isegi seda, kas kõik on õigesti tehtud, kuna neil on üldiselt halb ettekujutus sellest, mis nende kapoti all on. Mida teha selliste partneritega, kui saate autoomanikelt negatiivset tagasisidet?
- Alustuseks pole meie partnerite seas kunagi sellist tagasisidet olnud. Loodan, et seda ei tehta. Ma kordan, et me teostame otsest äri ainult volitatud edasimüüjate juures. Ja selles mõttes tugineme kontrollidele, mida iga automüügiettevõte jaamale loa andmisel viib läbi. Seetõttu pole ma sellistest nüanssidest, ametlike edasimüüjate kohta, kuulnud, ehkki ilmselt on kõik võimalik. Mis puutub volitamata jaamadesse, kus meie levitajad töötavad, siis on usaldusküsimus võtmeküsimus. Eriti kui me räägime õli vahetamisest jaamas, kus reeglina valatakse õli tünnist. Siin on levitajatel meiepoolsed soovitused ja konkreetsed tööreeglid. Ja me tõesti proovime partnereid kontrollida. Ja enne koostöö alustamist uurime selle teeninduspunkti mainet turul.