Aleksander Morozov
Aleksander, miks valiti just need kolm kohta projekti jaoks?
- Seal on kolme peamist tüüpi maanteid: linna-, piirkondlikud ja föderaalsed maanteed. Igal tüübil on oma uuenduslike lahenduste komplekt. Suurematel föderaalsetel maanteedel on palju tehiskonstruktsioone - sildu, ristmeid ja siin on liikumiskiirus palju suurem. Lisaks finantseeritakse erinevaid teid erinevatest eelarvetest ning maanteede subjektide valmisolek neisse investeerida on samuti oluline tegur.
Teed
Millised on valitud parameetrid Moskvas Pyatnitskaya tänaval?
- Mis on linnatänavale iseloomulik? Esiteks palju jalakäijate liiklust. Teine punkt - suur hulk ühistransporti ja erinevaid. Kolmas - majade lähedus. Samuti tüüpilised tegurid: suure hulga avalike kohtade olemasolu, transpordisõlmed, metroo. Moskva valitsus otsis suunavat linnateed - ma rõhutan, et mitte tee, mis näeb välja nagu avenüü, millel puuduvad foorid, piirangud, ülekäigurajad. Vaevalt võib nimetada näiteks Leninsky prospekti tüüpiliseks linnateeks, sest seda ületada on isegi ohtlik. Pole ka saladus, et pealinna võimud viivad praegu ellu suurt projekti, et luua kogu piirkonnas - Zamoskvorechye - futuropol. Ja on loogiline, et Moskva pidas seda nii: kuna siin on futuropol, siis peaks läheduses olema uuenduslik tee. Ja kolmas tegur - oli vaja valida tee, mis juba oli rekonstrueerimise plaanides, tappa kaks lindu ühe kiviga.
Kes projekti rahastab? Kas sellele läheb eelarveraha või investorifondid?
- Moskva puhul rahastab linn projekti. Ryazani piirkonna ja Tatarstani puhul - föderatsiooni subjektid. Erafinantseerimise küsimust isegi ei kaalutud. Sellise projekti jaoks on raske investoreid leida, kuna seal on suur risk - uuendusi on palju ja pole selge, millised neist töötavad ja millised mitte. Kui risk on olemas, kardavad investorid investeerida: „Siin sa oled ja me näeme ja järgmine kord investeerime“.
Pilootprojekti rakendamise ajakava
Kust tuli idee rakendada kõiki uusi tehnoloogiaid korraga väikestel teelõikudel? Miks mitte tutvustada innovatsiooni järk-järgult ja globaalselt?
- Meie riigis võetakse midagi kasutusele. Ärge arvake, et föderaalsed maanteeteenistused ei tee midagi. Kuid selliste väikelinna uuenduste mõju kaob. Nii et käisin aasta tagasi Kalugas. Toit öösel, pime rada. Ja siis äkki mõni kilomeeter LED-valgustit, tasakaalustatud, ühtlaselt - kõrge. See tähendab, et tänu suurepärasele valgustusele unustasin kohutava teekatte. Kui nad aga hiljem minult küsiksid, et kuidas te hoolite, siis ma ütleksin - halvasti. Integreeritud lähenemine jätab inimestele suure mulje.
Kas rakendatud uuendused on vene või välismaised?
- Alguses nõuti meilt ainult vene tehnoloogiaid, kuid otsustasime niimoodi: neisse piirkondadesse, kus toimub Venemaa areng, kasutame neid ja toome läänest selliseid tehnoloogiaid, mida meil üldse pole. Kodumaise tootmise uuenduste osakaal on umbes 80 protsenti. Kokku tuleks rakendada 53 uuenduslikku lahendust, samas kui on palju uuenduslikumaid tooteid. Näiteks on LED-valgustus üks lahendus, kuid see hõlmab kõrge mastlampe, teeäärset valgustit, stoppvalgustust ja autonoomseid päikeseenergial töötavaid lampe.
Nimetage vähemalt üks venekeelne uuendus, mida pole kuskil mujal maailmas
- Ma ei hakka seda nimetama. Sest kui meie omad midagi tegid, elavad nad selle lahenduse eksportimiseks. Nii et isegi kui me seda rakendame, on kõik sama, ehkki lahendus on meie oma. Näiteks intelligentne videovalvesüsteem.
Innovatsioon
Kas peate silmas rikkumiste videosalvestust?
- numbrimärkide määratlemine ja rikkumiste fikseerimine - beebijutt. See on kaamera, mis tegelikult jälgib nii autode kui ka jalakäijate liiklust. Suhteliselt öeldes on ristmikul kaamera, tema vaatevälja langeb bussipeatus, kui mõne aja pärast koguneb peatusesse palju inimesi, hakkab kaamera olukorda analüüsima, näiteks kas nad seisavad või liiguvad aktiivselt. Pärast seda, kui ta märkab mittestandardseid käitumisjooni, määratleb näiteks kakluse, võib ta otsustada kutsuda politsei. Või teavitage ühistranspordi dispetšerit bussi või trammi toomise vajadusest, sest inimesi on kogunenud. Pluss muidugi numbrite tuvastamine, rikkumised, liiklusõnnetuste teated jne. Ja mis kõige tähtsam, mida nad teha tahavad, on isikutuvastus. Nüüd kasutatakse seda arengut spetsiaalselt kaitstud objektide jälgimisel.
Ja näide välismaisest tehnoloogiast, mida me ei tooda?
- Lihtsaim on elektribuss. Kogu maailmas on seda tüüpi transport olnud pikka aega olemas ja keegi ei ürita seda koos meiega arendada. Üldiselt on otsuseid palju: see on liiklusmärkide interaktiivne inventuur, mis võimaldab teil mitte sattuda liikluspolitsei lõksu, kui märk eemaldati remondi tõttu või kui see pole mingil põhjusel nähtav. Ja seesama intellektuaalne ühistranspordipeatus. Loomulikult peaks see olema WiFi-ga - midagi, mille reisija peaks ise bussi oodates hõivama. Sellel peaks olema interaktiivne kaart, millel näete midagi.
Sellised peatused ilmuvad nüüd Tverskajale
"Need pole peatused." Puuduvad terviklikud lahendused. Paljud üritavad juurutada teatud uuendusi, kuid Venemaal pole integreeritud innovatsioonilahendusi kuskil. Ja kogu mõte on süsteemis. Selle süsteemi efektiivsust võimaldab saavutada sünergiline efekt.
Kas töö kestus on blokeeritud või piiratud?
- Valida on palju võimalusi. Näiteks suvel saate öösel töötada. Uued tehnoloogiad võimaldavad teil osa tööst teha nii öösel kui ka hommikul, et liikumist uuesti avada - tänapäevased materjalid seatakse silmapilkselt paika. Kuid on ka nüansse. See on ajalooline keskus, keegi ei tea, mis tee avamisel juhtub. Seal võib leida ajaloolisi esemeid või majade aluses mingit kahju - siis võib asi venima minna. Kuid põhimõtteliselt on ehitusperiood lühike - maksimaalselt kaks kuni kolm kuud. Kui teete, nagu Euroopas, siis pole probleeme.
Kohtuotsus
Sergei Nastin, toimetaja: