ATS_002
"Cadillac-ATS" alates 1 700 000 rubla., CAR alates 17, 69 rubla / km
Midagi õhus
Baieri kitsad teed on kuulsalt keerdunud aasadega, kuid nendes pole „Põhjasilmuse” tapvat võlu - ükskõik kui palju sa ka ei vaataks. Sellegipoolest asub kogu suure kolme peakorter siin. On ilmne, et polnud juhus, et uue Cadillaci esitlus korraldati siin - peamiste konkurentide looduslikus elupaigas. Vihje on enam kui läbipaistev: ameeriklased maanduvad tõsiselt "vaenlase territooriumil". Nii pressikonverentsil kui ka kulisside taga vestlustes olid peamised eesmärgid selgelt määratletud: 3. seeria, C-klass ja A4. Nii tõsiselt sakslaste suhtes, et jenkesid polnud aasta aega häälestatud, tundub, et nii on see olnud alates 1944. aastast …
ATS põhines Alpha platvormil, mis leiutati uue Camaro jaoks. Esiküljel on McPherson, tagaküljel on viielüline mitmelink. Esisilla alaraam, ratta rummud ja pidurisadulad on valmistatud alumiiniumist ning kere konstruktsioonis on usinalt kasutatud kergeid sulameid. Brembo itaallased töötasid pidurite kallal ja ZF-i sakslased ehitasid roolivõimendi. Põhi on kaetud aerodünaamiliste kilpidega ja difuusor on tagumise kaitseraua alla kasvanud - ka mitte ilu pärast. Lõpuks tegi sedaani juures eksami ka Nürburgring, mis asub ka tõenäolise vaenlase territooriumil.
ATS_135
Inimese näoga
Kunsti ja teaduse stiili on sissekandena veel vara kirjutada. Sellegipoolest ei saa vaid tunnistada: uudsus osutus näituseruumis naabritega väga sarnaseks. Kuid juba sel aastal näidatakse meile uut CTS-i - võib-olla siis selgub kahe venna erinevus.
Muidugi on ATS-l mõned oma eripärad. Näiteks päevasõidutuled, mis "voolavad" mööda pea optika vertikaale ja "tilguvad" esiosa kaitserauale. Samuti töötab tõhusalt uksekäepidemete valgustus, tänu millele pole ATS nagu ükski teine auto öösel.
Ja päevavalguses on Cadillac hunnik tasse ja ribisid. Tõsi, aastate jooksul kunsti ja teadusega harjutamise ajal on disainerid käed üles tõstnud: auto näeb välja värske ja dünaamiline - pole häbi inimesi näidata.
Salongis - tugevaim “vau faktor”. Puhke ajal on uue Cuddy klaasist keskkonsool hõbedaste löökidega “magav nägu”. Kuid tasub süüde sisse lülitada ja klaasi all õitsevad piktogrammid. Need vastavad puudutusele, kuid võite vajutada hõbedasele servale - see töötab ka. Vastuseks vastab masin kerge vibratsiooniga: "käsk on vastu võetud."
PB012510
Ennekõike tõstab see ilu CUE multimeediumisüsteemi ekraani - Cadillaci kasutajakogemus. Vene keelde tõlkimine pole lihtsam kui mõistmine. Ekraan töötati välja iPadi-eelsel ajastul ja seda tuleb arvestada. Mahtuvuslik ekraan ei reageeri rõhule, vaid puudutusele ning lisaks toetab ta "kokkuklapimist" - see tähendab, et sellel on mitme puutega funktsioon. Pausid soovitud tulemuse vajutamise ja täitmise vahel jõuavad aga sekundini - tänapäevaste standardite kohaselt on see lubamatult pikk! Üldiselt on CUE esimene “auto” katse ühendada telefoniraamatute kontaktid, muusikapalad, raadiojaamad ja asukohad ühte kasutajaliidesesse. Saate süsteemi installida täiendavaid tarkvara vidina mooduleid, nagu igasse nutitelefoni, ja süsteemi tarkvara uued versioonid laaditakse alla ettevõtte veebisaidilt. Lahe Kuidas öelda: täna saan kümne kuni kahekümne tuhande jaoks osta tahvelarvuti, mis suudab sama teha, kuid see töötab palju kiiremini.
Olles CUE-ga piisavalt mänginud, pöörasin oma tähelepanu instrumendiklastrile. Selles elab kolme segmendi ekraan, mille komponente saab oma maitse järgi valida. Kõik lülitub rooli kodarate mugavate kiikklahvidega, kõik on lihtne ja selge. Sära!
ATS_151
Humanismi õppetund
Kogu selle elektroonilise saginat unustades oli Caddy heategevus peaaegu unustatud. Ta tervitab teise istmerea külalisi külalislahkusega, mis pole iseloomulik esmaklassilisele keskklassi sedaanidele. Salongisse pääsemine ei pruugi olla väga lihtne - peate sinna peaaegu sukelduma. Olles aga diivani käes, saate aru: nad ootasid teid siin. 184 sentimeetri suurenemisega oli mul piisavalt ruumi enda jaoks kohandatud esiistme taha.
Mugav käetugi peidab suusaluugi ja diivani tagaosa voldib hõlpsalt kokku. Tema taga oli tagasihoidliku suurusega sisemise käepidemega pagasikandja: ameeriklased kardavad endiselt, et kohvrite asemel peidate teid laste pimedusse.
Lastest rääkides. Kui laps murrab pärast pisariga mängimist tagurpidi löövat Cadillaci, õpib auto mitte ainult õigeaegselt laskma, vaid paneb ka pidurid tööle, ootamata juhi reaktsiooni. Ja sellest süsteemist on erinevalt aktiivsest püsikiiruse regulaatori radarist kasu isegi Venemaal.
ATS_157
Operatsioon Overlord
On aeg põhieksamiks. Nupule vajutamise järel jõuab kapoti alla ellu 4-silindriline Ecotech. Kahe kanaliga kahe kerimisega turboülelaadimissüsteem rõhuga 1, 36 bar puhub kahelt liitrilt välja 276 jõudu. Maksimaalne pöördemoment on saadaval juba alates 1700 p / min ja see teeb teid kiirendamisega kindlalt tundma. Ah, Baieri pöörded on nelikveolise ratta all kerge vihma käes leotatud!
Kogu naudingu oli "vaenlase" elektrifitseeritud võimendi peaaegu hävitanud. Algselt ei olnud nullilähedases tsoonis pingutustest piisavalt kasu, kuid probleem lahendati, viies “juhi” süsteemid üle “sport” režiimi.
No mida ma oskan öelda? Cuddy sõidab maitsvalt - nad ei tee seda enam. Esmakordselt viimaste kuude jooksul tekkis mul tunne, et nad ei takista mind auto juhtimisest. “Siit sa lähed - mine!” - käskis auto. Ja sa lähed. Jala käsib põranda gaasipedaali, käed asuvad mugaval roolil, silme ees on tuuleklaas, millel on projektori näidud. Gaasi kerge tühjendamine, keerake rooli, tipp ja - jälle lahti.
Ja kui veelgi kiiremini? Piiri tunnevad nii "raskuskese" kui ka sõrmeotsad. Hirmutav Ära karda! Sedaan reageerib liigsele julgusele sama ülekoormamisega. Ja alles siin hakkab nelikvedu ennast näitama. On hea tunne, kuidas pöördemoment jõuab esiteljele, kuid auto ei kiirusta stabiliseerumist ja võimaldab teil pisut külgsuunas sõita, takistades sel libisemist vastassuunavööndisse. Lõpuks võtab hirm oma käe, käed pööravad rooli libisemise suunas - ja siis lõigatakse Stabilitrek sisse.
Kõik see pole mitte ainult “Cadillaci stiilis”, vaid ka üldiselt kuidagi enneaegne. Pealegi tabasin end aeg-ajalt mõeldes, et “sakslastel” võiks kiiremini minna - ja seda kõigil neil pööretel. Lisaks ATS-piduritele ei harjuta te sellega kohe ära - ja usalduse puudumine selle komponendi vastu takistab märkimisväärselt sõidu alustamist. Ja pärast agressiivset pealtkuulamist küngastel jäi siiski mõni üllatavalt meeldiv tunne - kas hästi tehtud töö või peaaegu tige nauding.
Kena neetud!
ATS_051
Alternatiivne maksumus
Muidugi võib ATS olla lihtsalt mugav igapäevane auto. Isegi kerge "nullist" rool ei sega sõitmist - ei mägede pöörde ega sirgete teede ääres. Lisaks on vedrustus energiamahukas ja heliisolatsioon - heas usus. Jääb veel vastata põhiküsimusele - kas ameeriklasel õnnestub saada jalus "Saksamaa rannikul"?
Vastus tuli hinnasildiga. Just eile arvasin, et ATS on tõepoolest natuke odavam kui kolme rublaga sedel, nagu ma esitlusele kinnitasin. Mis siis? Minu jaoks on baashind 1 700 000 rubla, pehmelt öeldes, tõrjuv. Lõpliku diagnoosiga ootaksin aga sama "treshka" saatel sparringut.
Kiirusta!
Pilt 2
"Cadillac-ATS" alates 1 700 000 rubla., CAR alates 17, 69 rubla / km