3_no_copyright
Muutuste ulatuse mõistmiseks ei korrastanud ma 20 aastat Rosstati aruandeid, vaid võtsin mõned värsked majandusuuringud (RBC. Rating, Forbes), aga ka iga-aastase Expert-400 hinnangu (2012). Ja seda ma ka teada sain. Kummalisel kombel ei olnud moderniseerimise tempos viimastel aastakümnetel õlitööstus, vaid raua- ja terasetööstus. Ja siis lihtsalt läheb autotööstus - tänu riigi aktiivsele poliitikale õnnestus ta uuesti üles ehitada.
Tööstuslik kokkupanek, mida alguses laisad ei nuhtlenud, lõi Venemaal täiesti uue tööstuse. Kui seitse aastat tagasi oli välismaiste autode osatähtsus turul alla poole kogumüügist, siis nüüd moodustavad need üle 70%. Kolmveerand neist autodest on kokku pandud Venemaal. 2011. aastal tootsime rohkem kui miljonit välismaiste kaubamärkide autot!
Tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Aleksei Rakhmanovi sõnul annab teine seeria tööstusliku kokkupanemise kokkuleppeid tõuke mitte ainult suuremate ettevõtete (üle 300 tuhande auto aastas) tekkimisele, vaid ka tavaliste komponentide tarnijate tekkimisele. Investeeringud „varuosadesse” on 2020. aastaks vähemalt 5 miljardit dollarit. Prognooside kohaselt ilmub selle aja jooksul kolm või neli suurt mootorite ja käigukastide tehast ning palju muid tööstusharusid. 2020. aastaks hakkab Venemaa tootma üle 3 miljoni auto aastas.
1_no_copyright
Kuid isegi nüüd on ees need ettevõtted, kellel on õnnestunud Vene Föderatsioonis tootmine sisse seada (autode komplekt, komponent). Ekspert-400 reitingus oleva 46 inseneriettevõtte hulgast loendasime poolteist tosinat autotootjat. Veel kaheksa nelisada loendist koosnevat ettevõtet on juhtivad komponentide tarnijad, autosid müüvate jaemüügikettide esindajad. Eelmise aasta kahekümne kõige dünaamilisemalt areneva ettevõtte hulka kuulus viis ettevõtet: Nissan Manufecuring Rus (kasvutempo 363, 8%), Scania-Rus (+ 192%), GM Auto (+ 126%), Volvo East "(+ 102%) ja PSMA Rus" (Peugeot, Citroen, Mitsubishi, + 87, 3%). Peaaegu kõik juhtivad töötajad näitasid viimase majandusaasta jooksul märkimisväärset kasvu ja tõusid paremusjärjestuses.
Sellel tööstusel on endiselt kasvuvarusid ja need on märkimisväärsed. Esiteks on Venemaal motoriseerituse tase endiselt palju madalam kui isegi Ida-Euroopa riikides (270 autot tuhande elaniku kohta võrreldes 400–450). Teiseks, välismaised ettevõtted kasutavad Venemaal ainult läbilaskevõimet, arvestades mitte ainult Venemaa vajadustega, vaid ka naaberriikide turgudega: kõigepealt SRÜ, siis Ida-Euroopa, Aasia. Ühesõnaga, on väljavaateid.