1
Mees, kes leiutas crossoveri, väärib monumenti. Kolmkümmend meetrit nii ja kindlasti tehtud kullast. Ta on geenius! Noh, paar väiksemat kuju teenisid turundajad - kuna nad veensid miljoneid inimesi, et see konkreetne tüüpi masin on maailma parim. Ja tema suurenenud kliirens ning nelikvedu on saadaval ja vau kandevõime milline. Noh, meie kaasmaalased lisasid funktsionaalsusele meelevaldselt võimaluse ronida äärekivi ja minna kõnniteel liiklusummikusse. Klassi uustulnuk on Chevrolet-Tracker, “kotka” sugulane, st vabandage, “Opel-Mokka”.
VAHE LÄBI - TEILE JÄTKAB TÄPSEMALT
Meie turul pakuvad nad kahte sama võimsusega bensiinimootorit - 140 hj. 1, 4-liitrise töömahuga - koos turboülelaaduri ja 1, 8-liitrise mootoriga - aspireeritud looduslikult. Kuid 1, 7-liitrine diiselmootor (130 hj) on siiani ainult eurooplastele. Neil on ka erinev auto nimi - "Trax" (Trax). Miks nad tulid välja Venemaale teistsuguse nime, pole raske arvata, kuid miks nad otsustasid diislit mitte tarnida, on mõistatus.
Minu käsutuses on “Tracker”, millel on kapoti all 1, 4-liitrine turbomootor ja automaatkäigukast. Kahju, et meil masinat pole ja peamised lootused pannakse suurele 1, 8-liitrisele mootorile.
Trekkeri mootorivaliku mitmekesisus on hämmastav. Kaks mootorit ja mõlemad 140 hj
Trekkeri mootorivaliku mitmekesisus on hämmastav. Kaks mootorit ja mõlemad 140 hj. Trekkeri mootorivaliku mitmekesisus on hämmastav. Kaks mootorit ja mõlemad 140 hj.
Turbiini olemasolu inspireeris lootust, et suhteliselt kerge "Tracker" meeldib kiirendava dünaamikaga. Mitte midagi sarnast: ta hiilis möödasõidu ajal mäest üles nagu unine kärbes. Ja kui mootor pedaalile põranda külge surutakse, siis kiirgab mootori õhku vaid moondunud küünik.
Enamikus olukordades piisab kiirendusest sadu 9, 8 sekundiga. Üldiselt ei põhjusta sellel crossoveril sõitmine emotsioonide tormi. Ta lihtsalt sõidab. Ei hea ega halb - normaalne. Kõrge kere ei riku sõiduelamust.
Kolleegid, kellel oli võimalus testida mõlemat “Trackeri” versiooni, tunnistasid, et nad ei märganud suurt erinevust 1, 4- ja 1, 8-liitrise mootoriga autode käitumises. Me võtame nende sõna.
Sportliku auto pealkiri "Tracker" ei sära, kuid kui läheneda sõidule arukalt, ei pane see ristumine autojuhti vaimselt eluga hüvasti jätma, isegi kui ta läheb nurgas kiirusega liiga kaugele. Auto käitumist on lihtne ennustada ja isegi autokooli lõpetanu saab väikese lammutamisega hakkama. Pealegi on baasis juba elektrooniline stabiilsusprogramm (ESC), mille funktsioon on abiks ülesmäge alustamisel, samuti veojõukontrollisüsteem. Pluss kuus turvapatja. Kena komplekt!
LAEVA ORANGEÕLID KÖGIDES
Minu jaoks pole käitlemine ja kiirenduse dünaamika maastikusõiduki kõige olulisemad omadused. Olulisem kliirens, läbilaskevõime ja mugavus. Viimasega pole “Trackeril” probleeme. Juhiistme ergonoomika meeldivalt üllatunud: leiate minutiga toolil mugava asendi, kõik juhtnupud leiate suletud silmadega, kaunistusmaterjalid pakuvad kombatavat rõõmu.
2_no_copyright
Ma ei mäleta juhtumit, et auto sisustus meeldis rohkem kui talle tervikuna. Kuid "Jälgijaga" juhtus see täpselt. Näib, et interjööris pole ühtegi superideed, kuid sees on illusioon, et sõidad autoga palju kallimalt kui see tegelikult on. Isegi arendajate soov kinnitada igal võimalusel väikeste asjade jaoks tasku või süvend, mis lõpuks samblaga kaetakse, ei ole tüütu. Lõpuks saab tolmu kraapimine kõigist nendest sektsioonidest autopesula töötajale peavalu. Peaasi, et ilus oleks! Ja pruunis - lihtsalt unistus.
Hindadel poleks sellist interjööri, kui see poleks pidanud varustusega võitlema. Paljukiidetud Mylinki multimeediasüsteem viis mind peaaegu kõmule. On kahtlus, et selle autorid töötasid enne Chevroletti tulekut mõnes salajases sõjaväebaasis krüptograafidena. Viis ebaõnnestunud katset "bluetooth" telefoni kaudu ühenduse loomiseks tasakaalustavad isegi Tiibeti munk. Kuues oli edukas alles pärast ähvardamist seitsme tollise värvilise ekraaniga midagi rasket purustada. Kuid ma annan Mylinkile andeks võimaluse kaardid sellesse telefoni laadida. Nüüd ei pea te kulutama raha Euroopa kaartide ostmiseks või juba üleujutatud kaartide värskendamiseks. Laadige oma nutitelefonisse navigeerimine, mis teile kõige rohkem meeldib, ja minge! Need, kes ostavad avara pagasiruumi jaoks crossoveri, ootavad ka häid uudiseid. Selles distsipliinis “jälitaja”, kui ta konkurente koputamisele ei saada, siis vähemalt ajavad nad närvi. Pakiruumi mahub 356 liitrit. Näiteks "Skoda Yeti" mahutab 310 liitrit. Kuid Mitsubishi-ASX-il on viienda ukse taga 415 liitrit mahtu. Kuid “jaapanlane” ei suuda esiistme istet kokku voltida ja “jälitaja” suudab. Ja kui teil on vaja äkki tahvleid transportida, on Chevrolet teie teenistuses.
Chevroleti jälgija
Chevrolet Tracker Chevrolet Tracker
Kas plaanite parkida kõnniteele või sõita suvila juurde, kus tee näeb rohkem välja kui adraga küntud põld? Siis on "Trackeri" ostmine parem unustada. Tootja ei ole kliirensi andmeid veel kustutanud (häbelik?), Kuid me teame, mis on Opel-Mokka: kõigest 159 mm. Maastikusõiduki puhul on see lihtsalt vääritu!
Jääb vaid õnne üle ristata ja uskuda, et vähemalt meie turule mõeldud "Tracker" see arv vähemalt natuke kasvab.
ÄRGE MÜÜA KORRALDAJAT
Kohvitopside täpse maksumuse kohta võib ainult arvata või teavet “Trekkeri” kaksikvenna - “Opel-Mokka” kohta, mida müüakse standardina 717 000 rubla eest. Niisiis, sarnase kujundusega kuldse ristiga auto peaks olema odavam. Tõenäoliselt maksab esialgne jälgija umbes 680 000 rubla. Chevroleti ametnike sõnul jõuab trekker Venemaale alles kevadel. Sellise hilise lahkumise põhjus võrreldes Mokkaga on lihtne: peate need kaks mudelit vähemalt pisut eraldama. Venemaal müüakse "Tracker", see tähendab "Trax" kolmes versioonis. Esimene neist on 1, 4-liitrise mootoriga, nelikveo ja mehaanikaga. Teine - 1, 8 l, mehaanika, esivedu. Kolmas - 1, 8-liitrine mootor, automaat- ja nelikvedu. Kahju, et meil pole veel 1, 4-liitrist püssiga mootorit. Seda saab Trax …
Sellegipoolest, kui vaadata, kui palju teie konkurendid maksavad, tundub Chevroleti pakkumine ahvatlev. 105-hobuselise põhimootoriga “Skoda Yeti” maksab 730 000 rubla, “Mitsubishi-ASX” 117 jõuga - alates 699 000 ja “Nissan-Dzhuk” sama 117 hobujõuga. - alates 690 000 rubla. Seega on Chevroletil kõik võimalused kompaktse maastikuautode klassis poodiumile ronimiseks.