1
Alates eelmise aasta 1. novembrist on see muutunud suhteliselt väikeseks - pindalaga alla 1 ruutmeetri. km - lõik Boulevardi ja Aia rõngaste vahel. Nad valisid selle põhjusel: statistika kohaselt registreeriti siin kõige rohkem peatumis- ja parkimisreeglite rikkumisi. Elamuid pole nii palju - kokku 43, nende seas moodsad eliithooned ja üheksakorruselised paneelelamud, mis asustati juba eelmise sajandi 70ndatel. Ja seal on ka palju nii riiklike organisatsioonide, ministeeriumide, osakondade kontoreid (näiteks siin asub kuulus MUR) kui ka eraettevõtteid; seal on väikesed poed ja tohutud kaubanduskeskused, restoranid, teatrid … Ja kuulus tsirkus Tsvetnoy kohal. Ühesõnaga täielik lõikus Moskva elust.
2
KES PEAKS
Alates eelmisest aastast on siinsete tänavate ääres parkimine ainult tasuline, mõni 560 kohast maksab 50 rubla tunnis. Kuid tasuta plaastrit pole vaja otsida: see on täis elektroonilisi näidikuid, mis näitavad teile, kuhu saate parkida. Ja tühje kohti on piisavalt. Autojuhid reageerisid elavalt - nad viskasid kõik naaberkvartalid: seal seni tasuta. Tasulise ala reeglite rikkujaid tabavad kaamerad, mis on paigaldatud spetsiaalsetele masinatele, mis töötavad siin 15-minutise intervalliga. Nad karistavad kiiresti - puksiirveok võtab auto vastu või saabub posti teel trahvikviitung.
Tasulise tsooni esimestel kuudel kohtuvad konsultandid tänaval autojuhtidega ja selgitavad, kuidas käituda. Tasulise tsooni esimestel kuudel kohtuvad konsultandid tänaval autojuhtidega ja selgitavad, kuidas käituda
Tasulise ala esimestel kuudel kohtuvad konsultandid tänaval autojuhtidega ja selgitavad, kuidas käituda. Tasulise ala esimestel kuudel kohtuvad konsultandid tänaval autojuhtidega ja selgitavad, kuidas käituda.
Kohe selgus mitu probleemset punkti. Näiteks parkimise eest oli SMS-i eest võimatu maksta. Parkimiskaardid, kus jube mitte osta - peate seda kohta teadma. Parkimismõõturid keeldusid krediitkaartidest. Paar nädalat olid mõned puudused kõrvaldatud.
Parkimismasin võtab vastu ainult eri- ja krediitkaarte. Pole sularaha
Parkimismasin võtab vastu ainult eri- ja krediitkaarte. Pole sularaha! Parkimismasin võtab vastu ainult eri- ja krediitkaarte. Pole sularaha!
Kõige raskem oli aga kohalikega läbi rääkida. Nende hulgas poolteist tuhat autoomanikku. Piirkonnas on ainult üks parkla - maa-alune garaaž metroojaama Tsvetnoy Boulevard lähedal. Parkimiskoht maksab vähemalt 1, 7 miljonit rubla, rent - alates 12 tuhandest kuus. Oma maja hoovides üritavad moskvalased end tõkkepuudega tarastada. Kuid ikkagi pole parkimiskatses piisavalt kohti, ehkki kuu aega hiljem eraldasid võimud veel 120 tasuta parkimiskohta. Vaesed keskuse elanikud …
Kohalikud elanikud üritavad piirduda välismaalastega külgneva territooriumi eest. Ja nad lõhuvad regulaarselt väravate tõkkeid ja tabalukke
Kohalikud elanikud üritavad piirduda välismaalastega külgneva territooriumi eest. Ja nad lõhuvad regulaarselt väravate tõkkeid ja tabalukke. Kohalikud elanikud üritavad piirduda välismaalastega külgneva territooriumi eest. Ja nad lõhuvad regulaarselt väravate tõkkeid ja tabalukke.
6
Detsembri alguses käskis pealinna linnapea elanikekaartide omanikel saada parkimispassid, iga korteri eest üks (kui majal pole sisehoovi, siis kaks). Sellise liitumislepingu abil saate parkida ükskõik kuhu ja igal ajal; see maksab 3 tuhat rubla aastas.
7
Moskva eksperiment Tsvetnovi puiestee piirkonnas jätkub veebruari lõpuni. Usume, et see tunnistatakse kehtivaks ja tuleval aastal laiendatakse kogemust kogu Boulevard Ringis asuvale territooriumile ja 2014. aastal Aia territooriumile. Kahe aasta jooksul tasutakse kogu pealinna keskosa tänavate parkimine. Suurlinnades hakatakse kohe pealinna kogemusi omandama.
PARKINGUS VULGARIS JA MUUD LOOMAD
Kõige tavalisem vorm on Parkingus vulgaris, see tähendab tavaline parkimine:
8
kui kodanikud hõivavad kõik olemasolevad kohad sõidutee ääres, muruplatsidel, kõnniteedel jne. Nad ei küsi raha, seetõttu on palju inimesi, kes soovivad jätta auto vabale kohale. Selles osas on eriti suur selliste kohtade defitsiit metroojaamade ja raudteejaamade läheduses. Miinus on auto ebakindlus: möödasõidul saab seda puudutada.
Legaalne alamraudtee Parkingus vulgaris - tänavateväline parkimine, Parkingus domesticus:
9
Siin on auto turvalisem kui tänaval, samuti pole vaja maksta. Peamine on oma naabritega rahulikult suhelda, sest õues on tavaliselt vähem vabu kohti kui on inimesi, kes tahavad autot parkida.
Pealinnas on hiljuti ilmunud linnaosa, kus võib leida ainult tasulisi parkimiskohti - Parkingus meritorius.
Viimastel aastatel on suured linnad hakanud lõpuks korraldama parklate pealtkuulamist, Parkingus interceptus:
10
Teoreetiliselt peaksid need asuma suurte transpordi sõlmpunktide kõrval, ühistranspordile ülemineku kohtades linna sissepääsu juures. Ja lõiv sellise parkimiskoha eest peaks olema madal, et koolitada autojuhte ühistranspordi juurde vahetama. Kahjuks ehitati pealinnas mitmeid selliseid parklaid ebamugavatesse kohtadesse. Moskva piirkonnas pole võimud veel selle lõppu jõudnud ja seetõttu on kohalikud elanikud ise harjunud autosid raudteejaamadesse jätma. Liikide Parkingus interceptus pargid on mitmekorruselised (multitabulatis), ühekorruselised (simplex), mõnikord tasulised (meritorius), mõnikord tasuta (tasuta).
Suuremates linnades helistage Parkinguse reklaamijaamale:
11
see tähendab, et rongijaama või lennujaama lähedal saavad parkida ainult kutseliste kogukondade esindajad (näiteks taksojuhid), samal ajal kui tavalistel autojuhtidel on õigus ainult kiiresti maha laadida - ja välja!
Samuti on olemas nn teenindusparklad. Kui Parkingus officinalis asub kontori siseterritooriumil (hoovis) - pole probleemi. Kuid sageli proovivad ettevõtte töötajad (restoran, kauplus jne) haarata tüki tänavat (kõnniteed) oma hoone lähedal, riputada sildid nagu “Firmaautode parkimine”. See on ebaseaduslik ja parlamendiliikmed kaaluvad isegi seaduseelnõu, millega sellistele sissetungijatele kehtestatakse suured trahvid. Kahte tüüpi teenindavat parkimist võib nimetada ekstreemseks. Esimene neist on parkimismaja ("Parkingores officis"):
12
kui asutuse esindajad sulgevad oma osa tänavast või blokeerivad isegi kesklinnas terve sõiduraja! Nende jaoks, nagu teate, seadust ei kirjutata. Ja teine on Parkingus officinalis protervus. See on siis, kui sellise parkimise eest vastutavad inimesed on nii usinad, et võtavad tavalistelt autojuhtidelt raha õiguse seista oma "territooriumil".
Parkimiskohtades on ka mutatsioone. Näiteks Parkingus subterraneus tabernae - maa-alune parkimine poe all (seal on nii tasulisi kui tasuta). Moskvas töötab vähemalt üks (mehhaniseeritud) Parkingus machinarius:
13
telekeskuse "Ostankino" lähedal. See pole liiga kallis ja ilmselt väga progressiivne, kuid keegi ei jäta autot sinna, sest läheduses võib leida vaba koha (Parkingus vulgaris).
VÄLISKOGEMUSED
Parkimise puudumise probleem on sama vana kui auto: esimene normatiivne akt anti välja 100 aastat tagasi Ameerika Ühendriikides. Ja sellest ajast peale on erinevad riigid käinud sama rada.
Kuidas parkida välismaa pealinnades?
London
Enamik Londoni tänavaid on täis loendreid, mis ütlevad, kui palju parkimine maksab, kui kaua saate autot selles kohas hoida. Maksimaalne parkimisaeg kesklinnas reeglina ei ületa kahte tundi. Parkimise maksumuse määravad kohalikud volikogud ja see sõltub paljudest teguritest. Kõrgeim hind on kesklinnas ja populaarsetel kaubatänavatel: 4 naela tunnis (umbes 7 dollarit ehk 220 rubla). Teistes piirkondades on parkimiskulud palju madalamad, kuid mitte vähem kui 1, 5 naela tunnis. Öösel (kella 20: 30-21: 30 kuni 5: 30-6: 30; olenevalt piirkonnast) ja nädalavahetustel on Londonis parkimine tasuta, isegi kesklinnas. Kõigile.
Kuid üldiselt on kohalikud elanikud sunnitud ostma igal aastal nn elamisloa (“ elaniku luba ”), kui neil pole maa-aluseid parklaid ega garaaže ning nad soovivad jätta autod tänavale ja päeva jooksul. Selle hind sõltub piirkonnast - alates 100 naela äärelinnas kuni 5000 naela moodsate piirkondade elanikele. Trahvid parkimisrikkumiste eest on üsna suured: 40–100 naela, rääkimata sellest, et auto ratas on blokeeritud. Auto hankimine maksab 45–60 naela. Tasuta parkimine kesklinnas on ainult puuetega inimestele.
Sissepääs kesklinna on tasuline. Kohalikud ostavad aastatellimuse hinnaga 83 kuni 115 naela. Elektrisõidukite, hübriidide ja gaasimootoriga autode omanikud on lauast vabastatud. Ühe päeva pass maksab 8 naela, seega on tulusam osta ajutine luba 14 päevaks 10 naela eest.
14
Pariis
Parkimise hind on siin leebe: 2-3 eurot tund (olenevalt piirkonnast). Sel juhul võib auto jätta reeglina mitte rohkem kui kaheks tunniks. Makse tehakse spetsiaalse Pariisi Carte ("Pariisi kaart") abil, mida müüakse tubakakauplustes ja kohvikutes 10-30 euro eest. Masina väljastatud kviitung tuleb panna autoklaasi alla, vastasel juhul blokeeritakse auto või lohistatakse see puksiiriga minema. Pariisis palju maa-alust parkimist hinnaga 2, 5–4 eurot tunnis, viibimisaega piiramata. Parkimise eest saab maksta Paris Carte, plastkaardi või sularaha abil.
Autot saab tasuta parkida ainult pühapäeval ja tööpäeval seitsmest õhtul kuni kaheksani hommikul.
1 Parem on hoolikalt uurida viitade ja parkimiseeskirjade nõudeid, et mitte olla sarnases olukorras
Parem on hoolikalt uurida viitade ja parkimiseeskirjade nõudeid, et mitte olla sarnases olukorras. Parem on hoolikalt uurida viitade ja parkimiseeskirjade nõudeid, et mitte olla sarnases olukorras.
Berliin
Saksamaa pealinnas on palju nii tasulisi kui ka tasuta (isegi kesklinnas!) Parkimiskohti. Kohalikel elanikel on õigus oma auto väikese tasu eest jätta, kuid selleks peate saama “parkausweise”. Piisab, kui esitada sõiduki registreerimistunnistus, kõik dokumendid, mis kinnitavad, et elate sellel aadressil - näiteks tasuline elektriarve - ja allkirjastada registris, et teil pole linnas muid parkimiskohti. Jääb maksta sümboolne summa - 20, 4 eurot kahe aasta eest! - ja hankige klaasile kleebis. Kõik, mida saate hoida, maja lähedal või spetsiaalses parklas, mille piirkondlikud omavalitsused on kohustatud andma.
Teiste kategooria sõidukijuhtidele on Berliini kesklinnas parkimine kallis (kuni 5 eurot tunnis) ja valus: võite pikka aega vaba ruumi otsida. Seetõttu on linnakülalistel ühistransporti mugavam ja odavam kasutada.
Mis tahes ettevõtte (kaupluse, kontori) lähedal on tänaval või maa-aluses parklas reserveeritud kohad ("Ainult klientidele" või "Ainult autonumbrile XXX"). On selge, et kliendiautode kulutatud aeg on piiratud.
Paljudes Euroopa riikides kehtivad elektrisõidukite ja väikeautode parkimisõigused
Paljudes Euroopa riikides kehtivad elektrisõidukite ja väikeautode parkimisõigused. Paljudes Euroopa riikides kehtivad elektrisõidukite ja väikeautode parkimisõigused.
New York
Enamikul newyorklastest pole autosid ja nad sõidavad ühistranspordiga. Selgitus on lihtne: Manhattanil pole tänavate parkimiskohti ja parkimine on kallis - 25–40 dollarit päevas. Trahv ebaõige parkimise eest - alates 150 dollarist, kui puksiirauto viib ära - ja veel 300 dollarit vabastamise eest.
Sissepääs keskusesse on formaalselt tasuta, kuid tegelikult peate silla või tunneli eest sõitmise eest maksma 5–10 dollarit. Katse jätta veoauto öösel koju jätta võib olla väga kallis: esimest korda 250 dollarit, teise eest 500 dollarit. Kui autoomanik maksab vale parkimise eest 500 dollarit trahvi, jäetakse tema auto registreerimine seaduslikult tühjaks.
17
Praha
Võite auto parkida kesklinnas, kuid see nõuab teatud oskusi, eriti tööpäevadel. Linnas on kolm tsooni: oranžil saate autost väljuda maksimaalselt kaheks tunniks, rohelises kuueks tunniks ja sinine on mõeldud ainult kohalikele elanikele ja ametiautodele.
Peate märkide all oleva plaadi hoolikalt läbi lugema! Reeglina makstakse kogu parkimise eest keskuses ainult esmaspäevast laupäevani kell 8.00-18.00. Tariif on 30–40 krooni tunnis (1, 5–2 dollarit). Palju tulusam on oma auto parkida pealtkuulavasse parklasse. Neid on äärelinnas, metroojaamade läheduses täis. Tasu - ainult 20 CZK päevas. Seega pole ka Prahas autoga sõitmine tulus.