Logo et.rotaautoservice.com

Mercedes-Benzi C-klassi Neli Põlvkonda: Karburaatorist Navigaatorini

2024

Sisukord:

Video: Mercedes-Benzi C-klassi Neli Põlvkonda: Karburaatorist Navigaatorini

Video: Mercedes-Benzi C-klassi Neli Põlvkonda: Karburaatorist Navigaatorini
Video: Mercedes-Benz C-class | Подержанные автомобили 2024, Märts
Mercedes-Benzi C-klassi Neli Põlvkonda: Karburaatorist Navigaatorini
Mercedes-Benzi C-klassi Neli Põlvkonda: Karburaatorist Navigaatorini
Anonim

Mercedes-Benzi C-klass

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klass Mercedes-Benz C-klass

Nad naasis hotelli kaasaegse Mercedes-Benz S 250 CDI abil (selline versioon ilmub meiega alles 2013. aasta alguses). Auto tegi aeglaselt teed mööda seisvat õhtut, tumendades kiiresti Stuttgarti. Kaasaegne diiselmootor müriseb, see takerdub võitlusesse keskkonna eest, vaevalt te peatate (ma lülitasin seadme ökonuppu vajutades välja ja tüütu on peatuda pea iga poole minuti tagant). Õige, üsna korralikus vene keeles näitab navigeerimine teed. Kliima salongis on stabiilne. Kui olete nuppude ja automaatse nupuga häälestatud - ja unustanud.

Ühtäkki vilksatas kuskil pimedal kõrvaltänaval tuttav nurgeline siluett ja 190. aasta hämarad tuled. Mitte see, kellega täna sõitsin, aga väga sarnane. Kolmkümmend aastat on seda mudelit meie ajast lahutanud, kuid tänapäeva elus, nagu selgus, see mitte ainult ei paista, vaid ka dinosaurus ei tunne seda …

Mercedes-Benzi C-klass

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klass Mercedes-Benz C-klass

TEHNIKAÕPETUS

Oleme korduvalt käsitlenud autotööstuse arengut. Nad proovisid jälgida rahvaautode pikka teed, alustades juba Ford T-st (ZR, 2008, nr 1), võrdlesid viimaste aastakümnete massimudeleid (ZR, 2010, nr 11) ja tutvusid lipulaeva BMWde viimase aja ajalooga (ЗР, 2012, № 12). Seekord pöördusid nad kaubamärgi poole, mida seostatakse õigustatult autotööstuse eesliiniga.

Mercedes-Benz oli üks esimesi maailmas, kes kasutas kompressoritega mootoreid, esimestena käivitas seeriaviisiliselt reisijate diiselmootori. Veel 1930ndatel muutusid kaubamärgi jaoks normiks hüdraulilised pidurid ja iseseisvad tagumised (esiosa kohta pole midagi öelda) vedrustus. Siis oli veel 1950ndatel aastatel kasutusele võetud sissepritse, ringi ketaspidurid, mitteblokeeruv pidurisüsteem …

Helmut Kohlist sai nüüd kaugel 1982. aastal Saksamaa kantsler ja Yu. V. Andropov. Vähesed võisid ette kujutada, et hiiglaslikul Nõukogude Liidul pole kaua aega elada ning Saksamaa, mis näis olevat igavesti lõhenenud, ühineks vähem kui 10 aasta pärast.

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201 Mercedes-Benz W201

Sel aastal tõi Daimler-Benz turule kompaktse Mercedes-Benz 190 (tehase nimi W201), hüüdnimega “Baby Benz”. Just selle mudeli järgi saab jälgida tänapäevase C-klassi ajalugu (kuigi C-täht ilmus alles järgmise põlvkonna indeksis). Nüüd naeruväärsetel 14-tollistel ratastel olnud väikesel (140 mm lühem kui tänapäevasel mudelil ja peaaegu 100 mm madalama alusega) sedaanil olid aga täiesti iseseisvad vedrustus ja ketaspidurid. Tõsi, mitteblokeeruv pidurisüsteem oli endiselt võimalus.

Nagu aga ja ühepunktiline kütuse sissepritse "KE-Jetronic." Põhiversioonil oli Stromberg-175CDT karburaatoriga M102 mootor, see arendas 105 hj ja muunduriga, nagu sellel masinal, 102 jõudu. Tema jaoks - põhiline neljakäiguline manuaalkäigukast. Valikuline - viiekäiguline. Noh, parem tellis neljakäigulise automaadi.

Kümne 2018. aasta tootmisaasta jooksul on ta muidugi kasvanud kallimate ja võimsamate versioonidega. Seal oli isegi AMG pilkupüüdev versioon 225-hobujõulise mootoriga. Issand, 1980ndate lõpus nägi selline modifikatsioon lihtsalt hull välja! Vastupidises otsas oli versioon 75 hj arendava diiselmootoriga. Ja sellest piisas!

1993. aastal elasid nii meie kui sakslased juba teistes riikides. Eilsetel Nõukogude kodanikel oli keeruline harjuda sellega, et tähega saksa autosid, mille nime oli mitu põlvkonda pürgitud, sai poest osta (kui muidugi midagi sellist polnud).

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202
Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 Mercedes-Benz W202

Samal ajal startis Stuttgardis Mercedes-Benz S tähisega W202. Väliselt polnud autol eelmisega midagi pistmist. Kuid sakslased on alati suutnud täiustatud tehnilisi lahendusi ühendada tervisliku konservatiivsusega.

Vedrustuse ja rooli konstruktsioon on praktiliselt muutumatu. Pidurid lisasid põhilise mitteblokeeruva pidurisüsteemi. Piduriketaste läbimõõt suutis kasvatada veel 190. kohal: 262 mm eest ees ja 258 taga 273 mm ja 279 mm. Kuid karburaatorid on ajaloos alla käinud, ilmunud on jaotatud sissepritsega mootorid (need muudatused ei langenud muidugi kokku põlvkondade vahetusega, vaid võeti kasutusele järk-järgult). Kõige nõrgem mootor, 1, 8-liitrine bensiin, oli juba 122 hj ja diisel - koguni 102 jõudu. Neljakiiruselist mehaanikat enam Mercedesele ei paigaldatud ja viiekäiguline automaat oli juba lisavarustusena saadaval. Sedaani pikkus kasvas 40 mm, aluses - ainult 30 mm. Esmakordselt selles klassis ilmus universaal.

Mercedes-Benz W202 toodeti ainult seitse aastat. Uue sajandi lävel tutvustas maailm W203 perekonda. Selles sai „C-klass“nelikveolise versiooni ja kaheukselise kere, sealhulgas pehme katusega korpused.

Peamine oli siiski enda sisse peitmine. Ettevõte otsustas väikese, kuid revolutsiooni, kasutades ussiülekande asemel McPhersoni esivedrustust ning hammasratta ja hammasratta juhtimist. Samuti uuendasid nad pidureid. Eelkõige panevad nad suuremad rattad: ees 288 mm ja taga 278 mm.

Baasmootorid jäävad samaks. Kõige võimsam oli juba 367 hj arendav ja see ei tundunud enam hull. Kuuekäigulisest manuaalist sai tavakasti ja seitsmekäiguline automaatne, mis ilmus esmakordselt mainekaimasse S-klassi, sai valikulise.

Muide, nüüd pannakse need isegi kaubikutele.

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203 Mercedes-Benz W203

Ja veel üks oluline detail: auto oli heldelt täis elektroonikat ja passiivseid ohutusseadmeid. Sellel oli lülitatav stabiliseerimissüsteem. Lisaks esiistme ja külgkardina turvapatjadele pakuti tasu eest tagumiste reisijate turvapatju.

Sedaan on 202-ga võrreldes 53 mm võrra suurenenud, alus on suurenenud 25 mm.

Ja lõpuks Mercedes-Benz W204, mille esmaesitlus on möödunud viis aastat. Ja tundub, et eile oli … Ta kasvas veel 50 mm, alus lisas 45 mm. Lisaks sedaanile ja universaalile saate osta CLC luukpära ja kupee. Baasbensiinimootor on nüüd 154 hobujõudu, diisel - 120 hj. Kastid - kuuekäiguline manuaal- või seitsmekäiguline automaat. Esivedrustus, nagu ka tagumine, on mitmelüli. Muidugi on elektroonikat moderniseeritud, et aidata juhil toime tulla üha võimsamate ja kiirete autodega.

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204
Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204 Mercedes-Benz W204

On tõenäoline, et praegune C-klass on monteerimisliinil veel kaks või kolm aastat. On ebatõenäoline, et järgmine mudel muutub revolutsiooniliseks, välja arvatud see, et see saavutab mingisuguse ülökoloogilise modifikatsiooni. Suurte autosõiduvõistluste aeg on selgelt möödunud.

AJAMASINAD

Noh, nüüd sõidame koos tarbija arshiiniga üle nelja "Mercedes", kelle jaoks salongi mugavused on olulised.

Tänapäevaste standardite järgi on interjöör lihtne. Kuid harjumiseks pole midagi - istusin maha ja läksin

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал
По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал

Tänapäevaste standardite järgi on interjöör lihtne. Kuid harjumiseks pole midagi - istusin maha ja läksin. Tänapäevaste standardite järgi on interjöör lihtne. Kuid harjumiseks pole midagi - istusin maha ja läksin.

Muidugi, W201 mudeli laiad, uskumatult pehmed toolid põhjustavad nüüd irooniat. Kuid ta istus üsna mugavalt, vaatamata ainult „tooli” kahele reguleerimisele ja mitte ainsatki rooli rooli üllatavale austusele. Rooliratast võiks minu jaoks küll tõsta, kuid mitte nii halvasti. Ja milline ülevaade! Õhukesed riiulid ja madal klaasijoon võimaldavad teil näha kogu maailma ja moonutamata.

Elektriaknad ja katuseluuk, millel on kindel särav kõhukinnisus ning töötavad kolme aastakümne pärast hõlpsalt ja õrnalt. Nagu ka naljakas (kui kaua on neid normaalseks peetud!) Liugur ventilaatori juhtimiseks. Saksa ratsionalismi hümniks on vasaku välispeegli käsitsi juhtimine koos parempoolse elektriajamiga.

Kuid selg on väga rahvarohke. Isegi reisija on keskmisest pisut pikem. Aga auto on väike! Seetõttu ei tundu 65-liitrise saapamahu kaotus (tootja andmed) purustav. Pealegi pole olemasolevad 410 liitrit tänapäevaste standardite järgi halvad, eriti kui pagasiruumi põrandal on nišš täissuuruses varuratta jaoks.

2018. aasta omanik, kes ostis kümme aastat hiljem 202. numbri, langes hoopis teise maailma. Naiivsed liugurid ja pliiatsid kadusid, interjöör muutus palju rikkamaks. Istme kõrgust saab nüüd reguleerida. Kliimat kontrollivad mugavad regulaatorid. Katuseluuk ja elektrilised klaasitõstukid - elektriajamiga. Tõsi, vastavad nupud on istmete vahel endiselt karbil. Kuid teistes odavates mudelites teevad nad seda tänapäeval.

Teise põlvkonna auto näeb välja ja on varustatud palju rikkamaga kui 190. auto

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го
Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го

Teise põlvkonna auto näeb välja ja on varustatud palju rikkamaga kui 190. auto. Teise põlvkonna auto näeb välja ja on varustatud palju rikkamaga kui 190. auto.

Istmed on senisest palju jäigemad. Kuid esiosa avaruse tunne vähenes. Suundumus jätkub ka järgnevatel aastatel. Ohutuse nimel hakkavad juhi ja kaasreisija vahel olevad uksed ja tunnel rasvama. Tõenäoliselt selle tõttu sai seisupidur 202. jalal käigu.

Tagumiste sõitjate huvides ei teinud nad ka revolutsiooni. Ilma mõõtmisteta kuvatav ruumi suurendamiseks kõige sobivam seade on “natuke”. Pagasiruum ei kasvanud palju, vaid kaas - kaitseraua juurde.

Tagumiste sõitjate osas on järgmine mudel, Mercedes-Benz W203, palju mugavam. Juht ja kaasreisija polnud aga enam taas vabad.

Meie käes - võimsa mootoriga versioon rikkalikus konfiguratsioonis. Ja see tähendab - nahk, rooli nupud, elektrilised ajamid kõigest ja kõigest

В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся
В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся

Meie käes - võimsa mootoriga versioon rikkalikus konfiguratsioonis. Ja see tähendab - nahk, rooli nupud, elektrilised ajamid kõigest ja kõigest. Meie käes - võimsa mootoriga versioon rikkalikus konfiguratsioonis. Ja see tähendab - nahk, rooli nupud, elektrilised ajamid kõigest ja kõigest.

Kuid on võimalik, et kogu asi on psühholoogias. Tõepoolest, mida rikkam on viimistlus, seda avaramat soovitakse.

Võimsate rackide tõttu on nähtavus halvem. Tõsi, välispeeglid on kasvanud. Nupud uksele toodud istmete reguleerimiseks - minu arvates parim kõigist võimalikest lahendustest. Reguleeritav on ka rool, mis sai ka nuppe.

Üldiselt on “nupud” üheks märksõnaks 20. sajandi salongi kirjeldamisel. Armatuurlaual olev "akordion" on alguses lihtsalt hirmutav. Mis teha, autodes on üha rohkem seadmeid ja veel mitu-seitse aastat möödub enne, kui juhtkangid ilmuvad.

Need, kes 30 aastat tagasi Mercedesega juhtisid, ei osanud isegi ette kujutada, et noorimal sedaanil oleks selline luksuslik interjöör

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон
Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон

Need, kes 30 aastat tagasi Mercedesega juhtisid, ei osanud isegi ette kujutada, et noorimal sedaanil oleks selline luksuslik interjöör. Need, kes 30 aastat tagasi Mercedesega juhtisid, ei osanud isegi ette kujutada, et noorimal sedaanil oleks selline luksuslik interjöör.

Siin see on, mitme ringi moodsa 204. tunneli tunnel. Inimesele, kes sai 30 aastat tagasi rooli taha 190. aastat, oleks see asi nagu suur värviline ekraan välja näinud nagu ulmefilmi režissööri üks kahtlane leiutis. Kas juhtnuppu on nuppude jaoks mugavam kasutada? Nii paljude võimalustega - jah: salongis pole lihtsalt nuppude jaoks piisavalt ruumi. Lisaks on "kasutajate" põlvkond arvutitega harjunud. Tekkis just teine probleem: peate ringi liikuma menüüs ja alammenüüs. Kuid kes oleks võinud ette kujutada, et Mercedes räägib vene keelt ilma aktsendita! Sellega seoses on autod meist paljud möödas. Grunts aga tõlgendab, et moodne põlvkond on lõpuks unustanud, kuidas kosmoses navigeerida ja kaarti kasutada. Kuid kui lahe on see, kui auto viib teid läbi võõra linna!

Ka see, et istet saab kõigis mõeldavates mõõtmetes millimeetriks reguleerida, pole sugugi halb. Karm? Seda on vähe, kuid te ei väsi selles. Seljaosa pole eriti avar, kuid üsna talutav. Rikutud jalgade ulatuse suurendamiseks peate ikkagi alust suurendama. Ja siin pole järgmise klassini jõudnud …

Mercedes-Benzi C-klass

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klass Mercedes-Benz C-klass

KOLMANDAT AASTAT JA KAKS LITT

Liikvel olles oli võimalik täielikult võrrelda “ekstreemseid” põlvkondi - 2014. aasta 1984. aastat ja tänapäevast Mercedes-Benz S 250 CDI. Esimene on bensiin, karburaator, teine on diisel. Silindrite maht erineb ainult 150 kuubiku võrra ja võimsus - täpselt kaks korda! Tõsi, tühimass on kasvanud koguni 480 kg.

Esimene ja kõige üllatavam mulje 190. aastast on vaikus salongis. Intensiivse kiirenduse korral uriseb diisel 204 selgelt valjemini. Muidugi kohandatud palju võimsama ülekellamise jaoks. Passi andmetel võidab moodne sedaan veteranilt hiiglasliku 5, 3 sekundi. Ja ikkagi ei hakka ma 190. aeglaselt liikuvat paati nimetama. Auto sulandub üsna korralikult linna ja isegi autobahvini, mootor pöörleb meelega kuni 5000 p / min. Edasi - lihtsalt kahju!

Käigud ei vahetu halvemini kui paljudel tänapäevastel masinatel. Pidurid on korralikud ja väga arusaadavalt juhitavad. Lihtsalt ärge viige autot olukorda, kus tunnete mitteblokeeruvat pidurisüsteemi.

Rooli kolonni lülitid, mis ühendavad suunatulede ja klaasipuhastite juhtimist Mercedese peal, ilmusid juba tükk aega tagasi

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно
Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно

Rooli kolonni lülitid, mis ühendavad suunatulede ja klaasipuhastite juhtimist Mercedese peal, ilmusid juba tükk aega tagasi. Rooli kolonni lülitid, mis ühendavad suunatulede ja klaasipuhastite juhtimist Mercedese peal, ilmusid juba tükk aega tagasi.

Aga - andke mulle praegustele inseneridele andeks! - 190. mugavam. Vedrustus neelab hõlpsasti väiksemaid põrutusi, mida W204 17-tollistel madala profiiliga ratastel vaenulikult võtab. Muidugi, vana auto kannab rohkem ja aeglased, määrdunud reaktsioonid rooli toimingutele, eriti nullilähedases tsoonis, võivad tänapäevast juhti isegi hirmutada. Kuid valides tavaliseks igapäevaseks sõiduks auto olemuse, oleksin kõvasti mõelnud, millist vedrustust eelistada. Sellist valikut pole aga enne meid.

Üldiselt on Mercedes-Benz 190 täiesti elamisväärne auto. Pole juhus, et Saksa teedel leidub endiselt palju selliseid sedaane. Kuid enamasti ei saa ta muidugi praegustega konkureerida. Ta ei ürita …

EDASIMAKS

Raske on väita, et autod muutuvad paremaks. Igal juhul tavalise juhi seisukohalt, kes peab liikuma mugavalt ja ohutult punktist A punkti B, on see nii. Sellegipoolest pole tehniline areng minu arvates paradoksideta. Insenerid suurendavad usinalt jõudu ja kiirust, saavutavad sportimise või vähemalt spordi lähedal käitlemise ning teedel on üha rohkem kiirusepiiranguid ning nende ületamise trahvid on suuremad.

Vasakul kasvas teine hoob - püsikiiruse hoidja. Nüüdsest teevad kõigi "Mercedese" juhid talle aeg-ajalt haiget

Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать
Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать

Vasakul kasvas teine hoob - püsikiiruse hoidja. Nüüdsest teevad kõigi "Mercedese" juhid talle aeg-ajalt haiget. Vasakul kasvas teine hoob - püsikiiruse hoidja. Nüüdsest teevad kõigi "Mercedese" juhid talle aeg-ajalt haiget.

Soovitatav:

Uus

Hiina Diiselmootoriga UAZ

Kuidas see igapäevases elus maanteel käitub ja väga karmides tingimustes UAZ koos Hiina diiselmootoriga - tehnilised andmed, Isuzu F-Diesel 4JB1T diisli omadused ZMZ 514, selle eristavad omadused, puudused ja eelised, Hiina mootoriga UAZ Hunteri maksumus

Loe Edasi
Ostjate Kataloog: Budget Supermini

Nende autode element, mis oma suuruse ja omaduste poolest asub kõige keskmiselt väikseimate A-klassi autode ja perekondliku golfiklassi mudelite vahel, on kesklinn

Loe Edasi
Hyundai Solaris: Valgustusseadmete Teenindamine

Atraktiivsed kulud ja säästlikud teenusehinnad on aidanud Hyundai Solarisel bestselleriturult välja murda. Kui soovite tegevuskulusid vähendada - järgige meie soovitusi. Lähitulede / kaugtulede "kohtvalgus" lakkas enam või "indikaator" põles? See pole oluline. Valgustust saab taastada ilma välise abita

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • Kuidas Ette Valmistada Autot Müügiks
    2024

    Kuidas teostada auto müügieelset ettevalmistamist - iseseisvalt ja tuvastusstuudios, autopesul ja autoteeninduses. Töö, hinnad

  • 10 Parimat Sügiseste Sõidunõuannet
    2024

    Sügise tulekuga võivad paljud autojuhid, eriti algajad, kogeda teatavaid raskusi. Ja parem on nendeks ette valmistuda. Sõites antakse teada, kuidas seda teha. Artikliga puudutasime sügisperioodil juhtimise peamisi omadusi

  • Millal On Parim Aeg Auto Ostmiseks?
    2024

    Mis kellaajal (kuus) on kõige kasumlikum osta autot - uus ja kasutatud. Ostja näpunäited

  • Kuulsa Kitse GAZ-69 Retrotest: Aniskin Ja Mukhtar Sõitsid Seda
    2024

    Politsei GAZ-69: ajalugu, test, fotod, ülevaated, muudatused, filmimine

  • Kuidas Saada Autokindlustust?
    2024

    Kuidas saada liikluskindlustuse, autokindlustuse ja auto üldkindlustuse kindlustus, mitte maksta üle ja samal ajal kaitsta end erinevate riskide eest? Kasulikke näpunäiteid autojuhtidele

  • Ujuv Moskvich-410
    2024

    Moskvich-410 baasil töötav kahepaikne NAMI-055 võis vee kaudu kiirendada kiiruseni 12 km / h ja pärast seda tiiburlaevade saamist - kuni 55 km / h

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Moskva Tänavatelt Leiti 15 Lõksu Autojuhtidele ZR. Leia Rohkem
    2024

    Artikli autorid leidsid Moskva tänavatel autojuhtidele ja liiklust rikkuvatele otsustele kümneid püüniseid: valesti keeratud foorid, vastuolulised teemärgistused ja liiklusmärgid, sobimatud ülekäigurajad ja maanteed

  • Uuendatud UAZ Patriot Ja Selle Peamised Konkurendid: Vali Parim Variant
    2024

    Uuendatud UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster, raamiga linnamaastur DW Hower H3 / H5: võrdleme hindu ja konfiguratsioone. Millist neist alternatiivsetest autodest on kõige tulusam osta, hindab ekspertartikkel

  • Kuidas Edasimüüjad Saavad Kasu
    2024

    Kuidas automüüjad kliente kasvatavad? Kõiki nippe, mida autoostjad peaksid ametlikes edasimüükides teadma

  • 11 Müüti õhufiltrite Kohta: Paljastage Kõik
    2024

    Paljastage müüte õhufiltrite kohta. Kõik MANN-FILTER salongi ja õhufiltrite eelised

  • Kuidas Valida Ideaalset Autot
    2024

    Milline automudel sobib algajale sõidukijuhile ja milline sobib kalurile ja jahimehele? Lastega peredel ja ettevõtjatel on oma vajadused. Meie näpunäited auto valimiseks aitavad kõigi kategooriate autojuhtidele valiku teha

  • Kuidas Auto Ostmisel Raha Säästa?
    2024

    Kas ma saan autot ostes kokku hoida? Jah! Kasulikud näpunäited: kuidas eelarvet planeerida, milliseid pakkumisi müüjatelt, kindlustusandjatelt ja pankadelt keelduda, kui uute ja kasutatud autode ostmine on kasumlikum