Audi Q5
Audi Q5 Audi Q5
Uuendatud crossover pole palju muutunud, kuid tänu radiaatorigrillele koos kaldnurkade ja esituledes olevate LED-ribadega on seda võimatu segi ajada eelmisega. Sees on muudatusi veelgi vähem: erinev rool, täiendavad trimmisuvandite kombinatsioonid. Kuid mis kõige tähtsam - võimalus Internetti juurde pääseda. Moodsat autot pole kuskil ilma selleta.
2_no_copyright
Oleme juba harjunud, et iga autouuendusega kaasnevad bravura avaldused suurenenud tõhususe kohta. Seda suundumust ei säästnud Q5, mis võrreldes eelmise versiooniga tarbib 15% vähem kütust (sealhulgas tänu põhikomplekti kuuluvale käivitus-stopp-seadmele), hoolimata asjaolust, et kõik mootorid on muutunud võimsamaks ja pöördemomendiks. Nii kasvas diiselmootorite võimsus 3–7 hj ja pöördemoment tõusis keskmiselt 50 N.m. Lipulaev 3, 2-liitrine V6-bensiinimootor tulistas. Selle koha võttis 3-liitrine 272-hobujõuline “kuus” koos turboülelaaduriga. Kuid tippversioon ei huvitanud mind eriti. Huvitavam on tutvuda bensiiniga „neli“: selliseid Q5 müüakse meie turul kõige rohkem.
Ma ei taha valida: 5. kvartali jaoks pakuvad nad 35 (!) Sisekujunduse võimalust
Ma ei taha valida: 5. kvartali jaoks pakuvad nad 35 (!) Sisekujunduse võimalust. Ma ei taha valida: 5. kvartali jaoks pakuvad nad 35 (!) Sisekujunduse võimalust.
Töömaht on sama 2 liitrit, kuid maht on suurenenud 211-lt 225-le "hobusele". Mootor töötab märgatavalt pehmemalt - salongis on see peaaegu kuuldamatu. Maksimaalne pöördemoment saavutab kiiruse 1500 p / min. Lisaks säilitatakse maksimaalne tõukejõud kuni 4500 p / min - muljetavaldav vahemik! Mitte vähem rahul polnud ka see, kuidas mootor koos 8-käigulise ZF-i automaadiga (Audi nimetab seda Tiptroniciks), mis asendas roboti bensiiniversioonidel kahe siduriga. Praegusel paaril on täielik arusaam, nad sobivad kokku nagu liha ja punane vein. Sujuv, kuid alati õigeaegne vahetamine, suurepärane töö sportrežiimis - masin on võimeline "kukkuma" kaheksandalt astmelt kolmandale! Kuid miks ei toetu see kast diiselmootoritele (robot jäi nende juurde)? Tundub, et ettevõte ei teadnud, kuidas reageerida. Mõni kinnitas, et mõlemad ülekanded on imelised ja te ei peaks keskenduma ühele või teisele kujundusele (roboti töökindluse valulikku küsimust isegi ei arutatud). Teised vihjasid, et ZF tegi nii täiusliku karbi, et enamik mudeleid varustab seda varsti.
Automaatne 8-käiguline käigukast on bensiini modifitseerimise eesõigus
Automaatne 8-käiguline käigukast on bensiini modifitseerimise eesõigus. Automaatne 8-käiguline käigukast on bensiini modifitseerimise eesõigus.
Kuid veidi varem väljendatud mõte tundus mulle reaalsusele kõige lähemal. Ütle, kõik teavad, et kahe siduriga karp on teravam kui traditsioonilised hüdromehaanilised masinad. See funktsioon ei ole oma sõidustiiliga eurooplaste jaoks eriti tüütu, kuid Hiinas ja Ameerikas (Audi suurimad müügiturud) meeldivad autojuhtidele käigukasti sujuv töö. Seal langeb lõviosa müügist bensiini modifikatsioonidele, mistõttu valmistasid nad neile pehmema töörežiimiga masinad. Euroopas müüakse enamikku Q5-sid diiselmootoritega, seega jätsid nad neile sama tüüpi käigukasti. On loogiline.
Nüüd saate navigaatoris valida mitte ainult traditsioonilise graafika, vaid ka reaalse piirkonna kaardi. Vabandust, ta aeglustab natuke
Nüüd saate navigaatoris valida mitte ainult traditsioonilise graafika, vaid ka reaalse piirkonna kaardi. Vabandust, ta aeglustab natuke. Nüüd saate navigaatoris valida mitte ainult traditsioonilise graafika, vaid ka reaalse piirkonna kaardi. Vabandust, ta aeglustab natuke.
Mis veel? Veermik tervikuna jäi samaks, kuid suurema mugavuse huvides muutusid ka vedrude ja amortisaatorite omadused. Teine uuendus on elektriline roolivõimendi, mis aitab kokku hoida umbes 0, 2 l / 100 km. Kuid võrreldes varasemate elektrohüdraulikaga varustatud masinatega on tagasiside muutunud halvemaks. Kas muidu on ameeriklastele meeldida?
Pärast ümberpaigutamist on Q5, nagu tavaliselt, kallinenud, kuid mitte märkimisväärselt. Kuid kõigi versioonide, välja arvatud tavalise diiselmootoriga, standardvarustus sisaldab nahksisustust. Kuid mitte ainult ameeriklastele see ei meeldi. Venemaal austatakse ka nahka …
2-liitrise bensiinimootoriga on auto kiire ja ökonoomne - kütusekulu on vaid pisut suurem kui diiselversioonil
2-liitrise bensiinimootoriga on auto kiire ja ökonoomne - kütusekulu on vaid pisut suurem kui diiselversioonil. 2-liitrise bensiinimootoriga on auto kiire ja ökonoomne - kütusekulu on vaid pisut suurem kui diiselversioonil.
MITTE MEIST
Laetud modifikatsioon SQ5 on lahus. Esiteks on see esimene S-crossover ettevõtte ajaloos (varem pakuti ainult sedaane, universaalid, kupeed ja kabrioletid). Teiseks on eska esmakordselt varustatud diiselmootoriga, mitte bensiiniga. Pealegi pole 3-liitrist biturbo-kuut muudele krossoveritele paigaldatud. 313 jõu võimest piisab, et kiirendada paigalseisust sadu 5, 1 sekundiga. See on kiire, kuid kiiruse suurenemisega ei kaasne adrenaliini süstimist: diiselmootor on inertsem kui bensiinimootor ja ei reageeri gaasipedaalile nii järsult, kui me tahaksime. Ja heliriba ei soojenda hinge. Ühesõnaga on tunne, et see on lihtsalt võimas auto, mitte sportauto. Ehkki SQ5 vedrustust hinnatakse 30 mm võrra madalamaks ja ka jäigemaks. Väga karm! Isegi tavarežiimis on raputamine käegakatsutav ja sportautos muutub see täiesti halastamatuks - Saksamaal oma suurepäraste teedega! Kas sellepärast ei plaani nad seda versiooni meie riiki toimetada?