Logo et.rotaautoservice.com

Platvormid: Kuubikud Ja Rubikad

2024

Sisukord:

Platvormid: Kuubikud Ja Rubikad
Platvormid: Kuubikud Ja Rubikad
Anonim

MQB platvormil olevad autod on eelkäijatest 40–60 kg kergemad.

MQB platvormil olevad autod on eelkäijatest 40–60 kg kergemad

Image
Image

1 - vedrustus: geomeetrias ja massis optimeeritud elemendid, samuti uued materjalid, peamiselt sulamid ja komposiidid, päästsid ülejäägi;

2 - mootor: peamine panus võitluses kilogrammide vastu - miinus peaaegu nael - oli väntvõlli korpuses, mis oli valmistatud täielikult alumiiniumsulamist; väntvõllil ja turbokompressoril kaotatud kaal paar kilogrammi; kolbidest eemaldatud nael;

3 - sisemus: esi- ja tagaistmete raamide, samuti armatuurlaua mass; kliimaseadme elemendid on muutunud kompaktsemaks ja kergemaks;

4 - korpus: suurem osa põranda kereosadest on valmistatud terasest kuumstantsimisega, need on väga kerged ja tagavad samal ajal vajaliku jäikuse ja ohutuse;

5 - elekter: elektrooniliste süsteemide ja seadmete arv kasvab põlvest põlve, sellest hoolimata on komponentide tootmisel uued tehnoloogiad võimaldanud võita massi ja suuruse.

MIS ON PLATFORM

Platvorm on konstruktsioonielementide kogum, mis on paljude mudelite ehitamise aluseks. Osade ja sõlmede kaasaegne ühendamise põhimõte võimaldab tootmist lihtsustada, vähendades sellega kulusid. Juba enne uue platvormi väljatöötamise algust otsustavad eksperdid, millised autod sellel põhinevad: määrake kerede mõõtmed ja tüübid, mootori mahu ulatus, ülekande- ja ajamisvõimalused. Ülesanne pole lihtne, sest ühte platvormi kasutavad autod, millel on erinevad kere, erinevad klassid ja isegi kaubamärgid. See seab vankri kujunduse - kui paindlikuks see saab. Teisisõnu, millised osad on puutumatud ja mida saab reguleerida.

Mudelid ehitatakse juba samale platvormile, millel on erinevad mitte ainult kere, vaid ka jõuallikad

Image
Image

V platvormi (tuntud põlvkonna B0 järgmine põlvkond) kasutatakse mitte ainult bensiini- ja diiselversioonides, vaid ka elektriautodes - näiteks Nissan Leaf, Mikra ja Dzhuki mudelite platvormiplatvorm.

MIDA PLATFORM moodustab

Just seetõttu, et ühel platvormil võib käia üks kuni mitu tosinat mudelit, pole universaalset komplekti. Iga arendaja määratleb ise ühtse raamistiku elementide minimaalsed ja laiendatud loendid. See hõlmab vähemalt korpuse jõustruktuuri: põranda esiosa ja tagumiste osade konstruktsiooni, mis suunavad energia löögi ajal ümber ja on aluseks ülejäänud osade, sõlmede ja sõlmede paigaldamisel. Näiteks vedrustus- ja roolielemendid, mootorid, muud kereosad, mis moodustavad auto luustiku.

Sageli võtab platvorm arvesse vedrustuse arhitektuuri, mootorite ja käigukastide rida ning isegi istmete raami - tegelikult jääb üle vaid kere ülaosa suurendamine.

SEDAN JA maastur - üks plaat

Jälgime populaarse B0 platvormi metamorfoose, kasutades näitena Renault kaubamärki. Logani asutaja on B-klassi sedaan. MCV kaubaauto (aka Lada Largus) valmistamiseks pandi põranda esi- ja tagaosa vahele insert. Selle põhjal ehitati erinev raamistik, mis määras uue mudeli ilmumise. Dusteri maastikusõiduk tugevdati platvormiga (nii et suuremad koormused halbadel teedel sõites ei kartnud), peamiselt keskosas, kesktunneli piirkonnas. Parema stabiilsuse tagamiseks avardas suurenenud kliirensiga auto rada. Esivedrustusele anti täiendav ohutusvaru. Muide, nelikveoliste versioonide tagaosades on elastse põikpalli asemel iseseisev disain, mis põhineb McPhersoni tugipostidel. Kõik need platvormi muudatused mudelite vahel olid ette nähtud juba 1998. aastal, järjehoidjate moodustamise etapis. Nüüd saate aru, kui keeruline ja kallis see on? Pole üllatav, et isegi suured mured tulevad kokku uue "vankri" kujundamisel. Üks viimaseid näiteid on Mazda ja Fiati ühine toode, mis kujundab Mazda MX-5 ja Alfa Romeo-Spider mudelite aluse.

KUIDAS PALJU ELAB PLATFORM

Pikaealisus sõltub suuresti sellest, kui edukaks osutus arendus ise. Tavaliselt pigistatakse sellest kõik mahlad välja ja kantakse maha alles siis, kui “käru” on moraalselt vananenud ja sellele ehitatud autod hakkavad konkurentidele kaotama sõiduomadusi, turvalisust, mugavust. Mõnikord elab platvorm mitu põlvkonda. Võtame näiteks Volkswagen Golfi: peale väiksemate täienduste on ka viiendal ja kuuendal põlvkonnal sama alus. Juhtub, et vanemat platvormi kannavad rohkem eelarvemudelid üle. Veel üks näide samast murest: 2008. aastal ilmunud SEAT-Exeo pärandas eelmise Audi A4 platvormi, pikendades selle eluiga mitme aasta võrra.

Peamised moodulid EA211 perekonna bensiinimootorite kokkupanekuks, mille on välja töötanud Volkswagen:

11_no_copyright

Image
Image

1 - alumiiniumist mootoriplokk

2 - integreeritud õli filtreerimissüsteemiga kaubaaluse moodul ja monteeritud üksuste kronsteinid

3 - gaasijaotusmoodul ja monteeritud seadmed

4 - turbokompressori ja muunduriga väljalaske moodul

5 - silindripea kate koos integreeritud mooduliga, mis kontrollib klapi ajastust

6 - sisselaske moodul integreeritud õhujahutiga

JÄRGMISE PÕLVKONNA PLATFORMID

Olemasolevad platvormid oma praegusel kujul annavad järk-järgult teed moodulkonstruktsioonidele - tehnoloogilisemad ja tootmises kasumlikumad. Kui sõrmedele selgitada, ehitatakse autod "kuupidest". Omamoodi disainer "Lego" täiskasvanutele. Konkreetsest mootorikomplektist, käigukastidest, šassiielementidest, roolist, elektroonilistest komponentidest saate kokku panna ülikompaktse linnaauto ja keskmise suurusega maastikusõiduki. Nende “plokkide” paigutamisel on vaja välja töötada ainult selged reeglid ja neist kinni pidada. Siis vähendatakse mudelivalikus tervikuna mittevahetatavate komponentide arvu mitu korda. Näiteks vähendab sama kaldenurga ja mootori kinnituspunktide seadmine, mis muudab paigaldamise mitme mudeli jaoks korraga lihtsaks, mootori variatsioonide arvu peaaegu suurusjärgu võrra.

Lisaks võite bensiinimootori asemel ilma suuremate muudatusteta paigaldada diiselmootori, hübriidpaigalduse või isegi elektrimootori. Põhimõte on sama: üks “kuup” tõmmatakse välja, teine pannakse oma kohale. Ja nii ka enamiku auto moodustavate elementidega.

"Kuubikuteks" on elektriseadmed

2

Image
Image

Volkswagen nimetas seda disaini MIB-ks (Modularen Infotainmentbaukasten - modulaarne multimeediumkompleks). See sisaldab kolme hinnasegmendi varustuse taset. Saate valida sobiva keskseadme ja ühendada selle mis tahes juhtpaneeliga. Näiteks Audi omab puutetundliku juhtnupuga (puutetundlik padi 1-6 kg käsusisendi jaoks), Volkswagenil on puutetundlik ekraan

3

Image
Image

MUDELITEGA SEOTUD SÕIDUKID Juba on

Pioneeriks on MQB platvormiga Volkswagen (Modularer Querbaukasten - põiki modulaarne disain). Sakslased mitte ainult ei esitanud kontseptsiooni, vaid suutsid ka vabastada sellel põhimõttel ehitatud tootmisauto. Esimene pääsuke on Audi A3, millele järgneb seitsmenda põlvkonna Golf, esmalt sisepõlemismootoriga, seejärel elektrimootoriga. Ja Jetta avab modulaarsete hübriididega konto. Kokku plaanivad nad 2018. aastaks MQB platvormil välja anda neli tosinat mudelit mõõtmetega Polo kuni Passat. Nagu näete, on sellise moodulskeemi paindlikkus suurem kui praegustel "vankritel".

Nissan kuulutab ka järkjärgulist üleminekut moodulitele, tutvustades tulevaste CMF-mudelite uut kujunduskontseptsiooni (ühine moodulperekond - ühtne moodulperekond). Iga auto koosneb neljast moodulist - mootoriruumist, sõitjateruumist, kere põranda esi- ja tagaosast. Lisaks komplekt elektroonilisi komponente, mis valitakse ka sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist. Kombineerides kõigi nende komponentide erinevaid versioone, ehitavad nad peaaegu kogu mudelivaliku - alates väikesest linnaautost kuni suure maasturi või mahtuniversaalini. Järgmisel aastal ilmuvad turule selle kaubamärgi autod, mis on ehitatud "kuubikuteks".

Nissani moodul CMF

Image
Image

PLATFORM on halb või hea?

Turundajad räägivad sageli eelistest, kattes hoolikalt puudused, mis ostjatele tõenäoliselt ei meeldiks. Tootjate jaoks on selline autode ehitamise viis muidugi kasulik. Platvormi põhimõte võimaldab kiirendada uute mudelite vabastamist, optimeerida tootmist, vähendada kulusid. Loogiline oleks oodata hinnalangust, kuid uute autode hinnasiltidel olevad numbrid kasvavad vaatamata maksimaalse ühendamise soovile põlvest põlve.

Platvormipõhimõte ja keerukam modulaarne pole töös eriti kasumlik. Näiteks kui sõlme tootmisel ilmneb tehniline rike, siis vaadatakse üle kõik kaasplatvormid. Ja mida annab remont garantiijärgsel perioodil? Kas moodulid on parandatavad või tuleb need täielikult välja vahetada?

Teine oluline aspekt: osade nomenklatuuri liigne vähendamine viib mudelite depersonaliseerimiseni. Juba praegu ei suuda te eristada Toyota Subarust ja Mitsubishit Peugeotist või Citroenist. Ja lõpuks ei pane esteetiline kunagi algselt premium-klassi jaoks mõeldud autot ja tarbekaupu kallisse ümbrisesse.

Tehnoloogia seisukohast on tänapäevased platvormid veel üks meistriteos ja samm edasi. Kuid imetleda tuleks neid tehnoloogia imesid. Ja ärge unustage, et meie, potentsiaalsed ostjad, peame maksma (sõna otseses mõttes) disainerite saavutuste eest.

MQB võimaldab mõõtmeid venitada ja kokku suruda üsna laias vahemikus:

5

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval