Lada Granta
Lada Granta Lada Granta
Grantil olev masin (tulevikus läheb see ka Kalinasse) on Jaapani ettevõtte Jatko tõestatud üksus: neli sammu ja ilma koristusteta nagu käsitsi vahetamine, talvine või spordirežiim. Kes läks, näiteks Nissan Note'i, teab, mis kast see on. Selle häälestamist “Lada” all haldas Austria ettevõte AVL.
Automaatse "Grantsi" isu kasvas AvtoVAZi töötajate sõnul mehaanikutega võrreldes 0, 5 l / 100 km. Kuid samal ajal pakub kast kõige dünaamilisemat sõitu. Seal on nn virtuaalne viies käik. Kui gaasipedaali sujuvalt vajutada, kui neljas on sisse lülitatud, annab elektroonika käsu pöördemomendi muunduri osaliseks avamiseks - suurenenud mootori pöörlemiskiirused ja koos nendega pöördemoment - lisage masinale kiirus. Samal ajal pole pistikut, nagu traditsioonilisel üleminekul madalamale käigule. Ja akustiline mugavus on parem.
Selleks, et masin saaks oma koha Grantis, oli vaja toota rohkem kui 30 originaalosa: jõuallika kronsteinid ja laagrid, esivedrustuse jäigemad vedrud, juhtmestikud ja jahutussüsteemi elemendid. Mootoriõli kauss on nüüd valatud, mitte tembeldatud. Masin tegi Grantit raskemaks 33 kg, samal ajal kui kliirens vähenes 20 mm. Veel 12 kg lisas Norma Plusi varustuse laiendatud komplekt, mida seni pakutakse ainult koos automaatse käigukastiga: kliimaseade, mitteblokeeruv pidurisüsteem koos hädapidurduse abistajaga ja reisija turvapadi.
On ebatõenäoline, et kliendid saavad esimesed autod kätte enne sügise lõppu, pealegi on selleks aastaks plaanitud tiraaž väike - vaid 10 tuhat sedaani. 2013. aastal koguvad nad seitse korda rohkem
On ebatõenäoline, et kliendid saavad esimesed autod kätte enne sügise lõppu, pealegi on selleks aastaks plaanitud tiraaž väike - vaid 10 tuhat sedaani. 2013. aastal koguvad nad seitse korda rohkem. On ebatõenäoline, et kliendid saavad esimesed autod kätte enne sügise lõppu, pealegi on selleks aastaks plaanitud tiraaž väike - vaid 10 tuhat sedaani. 2013. aastal koguvad nad seitse korda rohkem.
Juba esimesed kilomeetrid rooli taga kinnitavad, et töö tehti asjata. Jaapani tüdruksõber meeldib selgelt 16-klapilisele 98 hj mootorile "Dzhatko" sorteeris rebenenud liikumisrežiimis käike õrnalt ja ei jätnud autot kunagi veojõududeta. Tõsi, ilma salvis kärbseta ei saa Lada ikka veel: keha vibratsioon on märgatav peatustes „sõidu” režiimis. “Märganud,” ütleb Grantsi peadisainer Sergei Medinets. "Noh, see probleem on meile tuttav, eksleme ikkagi jõuseadme tugede kohal."