Punased pidurid töötavad suurepäraselt. Nende jahutamiseks kaitserauades on ette nähtud võred. Majahoidja puhastab vihmaanduri käsul pealetükkivalt toonklaasi
Punased pidurid töötavad suurepäraselt. Nende jahutamiseks kaitserauades on ette nähtud võred. Majahoidja puhastab vihmaanduri käsul pealetükkivalt toonklaasi. Punased pidurid töötavad suurepäraselt. Nende jahutamiseks kaitserauades on ette nähtud võred. Majahoidja puhastab vihmaanduri käsul pealetükkivalt toonklaasi.
Katusele ulatuv punane hõbedaste triipudega kapuuts. Allpool on Ferrari 458, millel on sama. “Abart-695 Tributo Ferrari” poleks seltskonda rikkuda lasknud, kuid te ei saa kesktänavate serpentiinteelt alla sõita: see muldkeha piirkond on suletud, siin peetakse vormel-1 võistlusi. Alonso meeskond treenib juba läheduses, et vahetada rattad minu Tributo värviauto vastu. Me kiirustame neid, kuid pole asja, et oleme Cote d'Azurini jõudnud pika tee.
Hajutatud skorpioni piltidega - need asuvad roolil, mootoril, kerel, ratastel, mitmesugustel keerdudel -, on Abart-695 Tributol palju nägusid. See võib olla selle omanik. Või armuke. Ta peaks tantsu hea partnerina istuma punase niidiga tikitud spordiistmel, millel on abaluud, ja ta ei võta käed värvi küljest lahti, lõigatud rooli põhjast paksu veljega. Kuid ta mõtleb pikka aega, sisestades võtme süütelukku. Siin on mõttetu otsida selge nupuga Start nuppu või käiguvahetushooba. Seal, kus ta võis seista, asuvad süsinikupadjal neli nuppu. Äsjavalminud perenaine vajutab A / T, ignoreerides teisi, tähistustega 1, R, N. Kuid siin kahtleb kogenud juht: kumba on parem vajutada mugavaks sõitmiseks?
Mürgine, kiire ja vali “Abart-695” ulgutab isegi nördimusega: minna manuaalrežiimi ilma kõrgeimale käigule lülitamata on häbiasi. Peaaegu kohe kuuleb kohutavat möirget - inimesed arvavad, et tee ääres kõnnib sõjaväe veoauto. Meie autojuht ei saa pikka aega aru, et ta sõidab käsirežiimis ja ülesminekuks on vaja rooli alt kroonlehed leida. Tasulise tee sissepääsu juures teevad nad talle komplimente ja isegi 50-sendise hinnaalanduse, mis võib mõnda aega teda innustada, kuid kui ta on mõne kilomeetri võrra rohkem roninud, pöördub ta tagasi. Tagurpidi parklast lihtsalt ärge lülitage R nuppu sisse, kõigepealt peate vajutama pidurit … Hüpoteetiline daam seisab pisarates üle tee, oodates sponsorit. Kuid ta ei loobu ikkagi autost - ta on selle punasesse värvi juba armunud.
Pedaalid säravad metalliga, istmed krigisevad nahaga. Kuid mere ääres magamiseks ärge magage. Kummalisel kombel saavad kaks täiskasvanut maha istuda
Pedaalid säravad metalliga, istmed krigisevad nahaga. Kuid mere ääres magamiseks ärge magage. Kummalisel kombel saavad kaks täiskasvanut maha istuda. Pedaalid säravad metalliga, istmed krigisevad nahaga. Kuid mere ääres magamiseks ärge magage. Kummalisel kombel saavad kaks täiskasvanut maha istuda.
Teine asi on see, kui "Abart-695 Tributo Ferrari" satub omaniku kätte, alati noore hingega - näiteks mina. Tal on midagi rääkida Casino õllemajas, mis on Monte Carlos Vormel 1 maantee kõige järsemal pöördel. Pole asja, et Fiati kohustestuudiostuudio Abart töötas selle võistluskääbiku kallal koos Ferrari meeskonnaga. Jah, selle hinnaga 43 tuhat eurot ei saa te tavalisest Ferrarist veerandit osta, kuid aja jooksul tõuseb see seeria ainult kallinedes.
Punase kapoti all on vaid 1, 4-liitrine turbo “neli”, kuid see oli hajutatud 180 hj. Ja ta kiireneb sadade beebideni, keda saab hommikusöögist seitsme sekundiga salvrätikuga pühkida. Ja tema maksimaalne kiirus on üsna täiskasvanu: 225 km / h.
Siin ei näe magamiskaamerad, kuidas Tributo jookseb õiguste äravõtmisega. Lähtestage kiirus - ja teine jobu roolisamba kiirete tõukejõududega. Kurvis on elastne laps haavamatu. On hämmastav, kui täpselt ta trajektoori hoiab. Kuid jumal hoidku, et te isegi sekundiks ei hakkaks häirima - näiteks tunnete end telefoni pärast. Terav rool suunab auto kohe küljele. Siin see on, visuaalne õpetus mobiiltelefonide ohtudest autos.
Lühike alus, jäigem vedrustus - meie “Abart-695” armastavad pöördeid. Ja just nemad vallutasid nad sel õhtul üksteise. Ta kuuletub mulle koheselt, ilma tarbetu riskita. Eriti sportrežiimis, kui käiguvahetus muutub kiiremaks ja rool teravamaks. Minu “Abart” võis särama pöördemomendi jaotussüsteemi kontrollsüsteemiga - Torque Transfer Control. Veorataste individuaalset aeglustamist aitab see kurvide läbimisel. Kriitilises olukorras viskab dünaamiline stabiliseerimissüsteem päästerõnga.
Kuid sellele mõelda on ebameeldiv, eriti kui sõidame öösel läbi Cote d'Azuri kõrgete sildade.
Rooli all vasakul on ümmargune rõhumõõtur, digiteeritud paremale kuni 2 baari
Rooli all vasakul on ümmargune rõhumõõtur, digiteeritud paremale kuni 2 baari. Rooli all vasakul on ümmargune rõhumõõtur, digiteeritud paremale kuni 2 baari.