Logo et.rotaautoservice.com

AvtoVAZi Juht: Reisijad, Istuge Maha Ja Olge Valvel

2024

Sisukord:

Video: AvtoVAZi Juht: Reisijad, Istuge Maha Ja Olge Valvel

Video: AvtoVAZi Juht: Reisijad, Istuge Maha Ja Olge Valvel
Video: Авария на дороге | Автобус и легковая | ДТП™ 2024, Märts
AvtoVAZi Juht: Reisijad, Istuge Maha Ja Olge Valvel
AvtoVAZi Juht: Reisijad, Istuge Maha Ja Olge Valvel
Anonim

Igor Anatoljevitš Komarov

Игорь Анатольевич Комаров
Игорь Анатольевич Комаров

Igor Anatolyevich Komarov Igor Anatolyevich Komarov

24. juuli, teisipäev, kell 12.00-13.00

Rida B0, kvaliteedikoosolek

“Be-null” on Logani platvorm, see tähendab, et me räägime tehase uusimast liinist, millele Largus kokku pannakse.

Täna räägivad nad juba kolmest üksikust veast, mis on juba kõrvaldatud, teatavad prantslased (VO liinil on palju spetsialiste, kes saabusid Renault'st): elektrood viidi siia, tehti muudatusi sealses tehnoloogiakaardis. Komarov täpsustab tõlkijat ootamata inglise keeles: “See tähendab, kas ta peaks kuulma kahte klõpsu?” - “Pigem tunne neid kahte kinnitust, sest töökoda on lärmakas.” "Edasine on selge, " ei lase president arutluskäigust lahti. Me kuuleme seda fraasi rohkem kui üks kord.

“Probleeme on vähe,” oli Komarov rahul. - Ja mis kõige tähtsam - nad on peaaegu kõik isoleeritud ja mitte tõsised. Ükski tootmise algus ei saa ilma puudusteta toimuda - mitte kusagil mujal maailmas.

Nüüd kiiresti presidendiprouale - ja VO-le maalida: rida silutakse nüüd, sest siin on see üks tehase kõige olulisemaid kohti. Esimene "Larguse" värv kauplustes "Kalina" ja "Grants", mis tahtmatult piirab nende tootmist … Komarov on äärmiselt konkreetne: "Mis on probleemid? Kas ma vajan minu abi? Kui miski takistab, on vaja inimesi - võtke kohe ühendust.” President kavatseb kinni pidada kavandatud Larguse mahu ja Nissani turuletoomise tähtpäevadest; Kui nüüd seda materjali lugeda, on nad juba väga lähedal.

2

Image
Image

14: 15-15: 00

Arengustrateegia jutt

Suure laua taga AvtoVAZi juhataja kabinetis on strateegilise juhtimise direktor Irina Baklashova, välissuhete direktor Igor Burenkov ja nende ridade autor. Komarov vaatab esitlust.

Alustamise ajakavas lükatakse president edasi. Kalina, Grant universaal, 4x4 projekti, Lada V ja Lada S ümberjutustamine … Siin näete kõiki arengustrateegia punkte: tugevdada juhtpositsiooni, kinnitada konkurentsivõimet ja siseneda uude segmenti.

4

Image
Image

- Viie aasta jooksul käivitatakse kaksteist ja see on ainult Lada kaubamärgi jaoks, ilma Nissani, Renault ja mootoriteta. See puudutab H4-mootoreid, seal on uus alumiiniumvalu …

Kas sellel on Renault litsents?

- Jah. Perekond 1, 2–1, 8 liitrit. Me jääme praeguseks kuueteistkümne ventiiliga, meie 1, 8 liitrine. Ja H4 mootor on mõeldud umbes 500 tuhandele autole aastas ja osa toodangust läheb Avtoframosse ja võimalusel Nissani tehasesse Peterburis. Muide, AvtoVAZ-is, meie enda kahel saidil Togliatti ja Iževskis, valmistame kokku 1, 4–1, 5 miljonit autot.

Kolm kaubamärki?

- Jah. "Neiu" neist umbes 900 tuhat.

Ja tingimused?

- 2017 aasta.

Minu nägu on ilmselt mõnevõrra muutunud ja Komarov loeb selle peale: "Keppi, eks?" Muide, see on kõige tugevam sõna, mida me päeva jooksul presidendilt kuulsime.

15.00–16.00

Lepituskomisjon

5

Image
Image

See on tööandja ja töötaja kohtumine jooksvate probleemide lahendamiseks. Saalis on umbes viiskümmend inimest: töökollektiivide esindajad, ametiühingud, AvtoVAZ-i juhtkond. Alguses on kõik sujunud: liit palub suurendada vabrikutöölistele eraldatavate autode arvu sel aastal 6, 5 tuhandeni. Aktsepteeritud.

Siis põhiküsimus: 2011. aastal said töötajad vastavalt esimese poolaasta tulemustele boonuseid - kas nüüd, 2012. aastal lisanduvad väljamaksed? Lisaks on eluaseme- ja kommunaalteenuste hinnad märkimisväärselt tõusnud …

Komarov võtab sõna:

- Nagu teate, on meil sellel aastal kaks olulist sündmust - Grantide müügi algus, Larguse käivitamine. Esimese poolaasta tulemusi pole veel ametlikult kinnitatud, kuid on olemas arv - 469 miljonit rubla kahjumit. Need on esimesed kaotused viimase kahe või kahe ja poole aasta jooksul. Need olid kavandatud, kuna nii meie kui ka partnerid teame hästi, et uue mudeli turuletoomine on alati tõsiste kuludega.

Sellega seoses lubage hoolimatult ja lühinägelikult auhinda. Juhatuse kaks viimast koosolekut, mille pühendasime sellele teemale: kuidas saada kasumit ja säästa võimalust palkade tõstmiseks? Nüüd palun kaks kuud kõigi vajalike toimingute läbiviimiseks ja vajaliku summa eraldamiseks.

Ametiühingukomisjoni juhataja Nikolai Karagin:

- Muidugi ei saa me muud kui arvestada rahalist ja majanduslikku olukorda. Teeme koostööd meeskonnaga ja oleme valmis otsuse kahe kuu võrra edasi lükkama. Kuid raha osas on endiselt küsimus. Juunis-juulis olid kuumad päevad, kui temperatuur töökohtadel oli normist kõrgem. Võib-olla leiame võimaluse inimesi julgustada?

Sääsed:

- Kaks aastat tagasi leppisime ekstreemses kuumuses kokku, et tuleb premeerida AvtoVAZ-i töötajaid, kes andsid tehasele tööd ekstreemsetes tingimustes. Valmistage dokument ette - saate lahenduse 24 tunni jooksul.

Ma nägin, kuidas Komarov muretseb, lükates kuue kuu boonused edasi. Siin on tema sõnad: “Usun, et meeldivaid uudiseid antakse meile alati teada. Ja kui see on ebameeldiv, peab juht tulema, higistama ja punastama.”

6

Image
Image

16: 00-17: 00

Vaadake

Julgeoleku ja režiimi asepresident Pavel Zhukalin näitab ühes kontrollpunktis röntgenikiirguseadet. Sääsk vaatab poolläbipaistva veokiga ekraani. “Noh, millele sa tähelepanu pöörad?” Küsib operaatoritüdruk. Siin on mõned ümmargused seadmed ustes ja need mustad ristkülikud on patareid. “Nii et neis,” saan sisse, “ja me peame head välja võtma!” Siis laskis Komarov mulle pilgu, mille fotograaf kinni püüdis. No ma ei teinud seda.

3

Image
Image

Ja Zhukalin näitas mulle hiljem fotokogu - mida ja kuidas nad tehasest lohistavad. Võltsakud olid juba olemas … Turvateenistus töötab aktiivselt - varguste juhtumeid on märkimisväärselt vähenenud.

Muide, presidendiproua Priora Premier peatatakse kontrollpunktides täpselt nagu ülejäänud autod. Muidugi otsimist pole, kuid juht näitab passi.

19: 30–20: 00

Sõites

President tunnistab, et täna on kerge päev - kell pool seitse ja ta läheb juba koju. Tavaliselt tööl kuni kümme kuni üheteistkümneni õhtul … Komarov sõidab Tolyatti tänavatel üsna bravuuriliselt püssiga “Granti”, nii et ajakirjanike lemmikküsimus: “Milline auto teil on?” - vastus on juba osaliselt laekunud.

Teil on ikkagi Nissan GT-R. Kuhu sa sõidad?

- Moskvas. Ja Tolõtitis - karika põhjal tehtud spordialad „Grant“, millel on 200-hobujõuline mootor. Me mõtleme väikese sarja väljaandmist. Tavaliselt lähen kas tema või Larguse juurde tööle. Kui väljastpoolt on ärikohtumised - ma ei istu rooli taga, et mitte parkida otsides.

20: 00-21: 00

Jalgpall

Kord nädalas proovib Komarov jalgpalli mängida; Tõsi, alati pole piisavalt aega. Tööl käivad rivaalidest kolleegid: prantslased võitlevad meeleheitlikult venelastega, direktorid asepresidentidega, tehnikud majandusteadlastega.

Jalgpallis võitis teie meeskond. Ja millist spordiala te austate?

- Suusad. Suusamatkad - nägid ilmselt, kuidas inimesed ronivad spetsiaalsete suuskadega mäele? Tolõtitis tõusen tihti üles murdmaasuusatamises, neid armastatakse siin. Ja lapsepõlves tegelesin tõsiselt jalgpalliga ja mängisin korraga CSKA noorte jaoks.

Aga Lada mootorispordis?

- Järgmisel aastal naaseme WTCC maailma sarja. Grants Cupi muidugi toetame. Arutame praegu LUKOILiga ühist meeskonna projekti.

7

Image
Image

21: 00-23: 00.

Südamest südamesse vestlus

Komarovi majas on nüüd vaikne, lapsed peaksid saabuma alles järgmisel nädalal. Palusime selles intervjuus jätkata, vastavalt Vikipeediale, Komarovi omandatud kinnisvarakompleks, kuhu kuuluvad jahtklubi, oma rand ja kolmekorruseline häärber.

On uudishimulik, et vabrikutöötajad võtsid maja ostmise fakti positiivselt ja tegid selle hinna arutamise asemel õige järelduse: see tähendab, et jääb - see ei tulnud lühikeseks ajaks, vaid pika ja tõsise töö jaoks. Jalutati saidil ringi: kohal on laht, kõnniteed, jetid. Majal on aga kaks korrust.

Ja kus on jahtklubi?

- Kõik see ehitati kümme aastat tagasi. Jah, kunagi asus veespordi baas, ettevõte, kellele kuulus kogu kompleks: laht, paadimaja, jahid.

Ütlesite, et endistes kohtades saite rohkem …

- See on tõsi.

See tähendab, et auto on teie jaoks midagi sellist, millega tasub töötada väiksema raha eest?

- kaasa arvatud. Töötasin pankades, kaubaäris: ettevõte näitas maksude järgselt puhaskasumit 5-6 miljardit dollarit - see on teine mõõde (seetõttu võin sellist maja endale lubada - olen piisavalt teeninud). Ja muidugi arusaam elust. Nagu öeldakse praegu, on AvtoVAZ väljakutse. Ja ma olen saatusele tänulik.

Kas te mäletate, kuidas AvtoVAZi kohta ettepanek tehti? Lõppude lõpuks oli see täpselt kolm aastat tagasi …

- Jah, muide! Töötasin ettevõttes Russian Technologies ja olin seotud muude projektidega, mis käsitlesid mäetööstuse ja metallurgia teemasid. Ja kolleegid juhtisid AvtoVAZ-i - selline problemaatiline vara: tehas oli tõsises seisukorras. Ja üks kord - tegelikult nõrkadel kohtadel - pakkus Venemaa Technologies State Corporationi direktori asetäitja Igor Zavyalov abi AvtoVAZ-i kriisivastase programmi loomiseks. Leppisime kokku, et see on kuue kuni kaheksa kuu pikkune projekt, mille tulemuseks on heaks kiidetud ümberkorraldusprogramm.

Mis ajast need "kuus kuni kaheksa kuud" kõik kestavad?

- Sõna otseses mõttes ühe kuu jooksul töötasime välja programmi ja esitasime 2009. aasta juunis direktorite nõukogule, mis toimus Pariisis (Renault-Nissani liit kuulus juba 25% AvtoVAZi aktsiatest. - A. Ch.). Ta soovitas radikaalseid meetmeid töötajate arvu muutmiseks vastavalt võlgadele, sotsiaalprogrammidele … Ja August Sergei Viktorovitš (Tšemejov, Venemaa tehnoloogiate peadirektor. - A. Ch.) ütles: peate selle ise läbi viima.

Nii et tulite tagasi Pariisist hobuse seljast?

- Seal oli küsimus selline: kui vaid leiduks mõni inimene, kes kohustuks selle kõige eest vastama. Me sätestasime otse: aasta jooksul on oodata rohkem kui 20 miljardit kahju. Autod ladudes neli kuni viis kuud ette ja me toodame kõike. Raha teenimiseks peate kaheks kuuks peatuma ja autosid müüma. Pigistage sotsiaalprogramme: anname tagasi 9 miljardit, ehkki oleme ise kahjumis. Personali vähendatakse 30% ehk 30 tuhande inimese võrra!

Kui ma seda kõike ütlesin, vaibus vaikus. Haud. Siis ütles Ghosn (Renault Nissani alliansi president. - A. Ch.): "Kiidan teid." “Millega?” Küsin. "Sai selgeks, kus ja kui sügaval me asume, ning on selge, millises suunas minna."

Üks aktsionär ütles mulle naljatledes: kui te ütleme, et vähendate 30 tuhat inimest ja restruktureerite võlad, siis püstitame teile monumendi Päästja Kristuse vastas. Isegi hobusel saame. Üks probleem - ta jääb ilma peata …

Kuidas sa sellega hakkama said?

- Peaasi - nad hakkasid meeskonnaga olukorda ausalt arutama. Nad selgitasid töötajatele: müük langes, töötajate arv on liiga suur, me ei tööta pool ajast, vaid seisame. On vaja kas sõlmida leping või mitte maksta sundliidet - ei ole midagi lihtsat. On vaja kirjutada avaldused, et olete valmis raha mitte saama … 102 tuhandest on ainult 27 inimest paberile alla kirjutanud! Siis sai selgeks: inimesed usuvad, et sellise meeskonnaga saavutame palju.

Arvu vähenemine: 15 tuhat on kõige vähem kaitstud vanaduspensioniealised ja eelpensioniealised inimesed. Neil paluti lahkuda ettevõtte pensioni maksmisega ja need on suured summad - nii 100 kui ka 200 tuhat. Ülejäänud seitsme tuhande inimese jaoks korraldasid nad kaks tütarettevõtet, kes hakkasid tegelema tootmise ettevalmistamise ja kaasajastamisega, remondiga. Muidugi uurisime välismaiseid kogemusi - mida saavad inimesed pakkuda, kuhu üle kanda, kuidas maksta? Tohutut abi osutasid Vene Föderatsiooni valitsus ja Russian Technologies.

See on ilmselt kõige keerulisem periood kolme aasta jooksul?

"Siis loputasid nad meid kõiki." Nad kinnitasid, et midagi ei selgu, et AvtoVAZ läheb pankrotti. Hakkasime seletama, programmi tutvustama. Kvaliteet? Kõik on selge, seda on vaja parandada. Muide, kahe aasta jooksul vähendati tarnijate defektide arvu kümnekordselt. Rohkem kui kolm korda vähendas nende enda defekte. AvtoVAZ on investeerinud 20 aastat. Mudelid ei värskendatud. Me teeme seda (konkreetsed juhtumid on nüüd nähtavad, eks?). Ei usu? Siis, reisijad, istuge maha ja vaadake!..

Oli erinevaid hetki - emotsionaalsed, rasked päevad, kuid ma ei saa ühtegi konkreetset musta nimetada.

Võib-olla Grantsi käivitamine, kui see ei alanud peaministril?

„Ei, Vladimir Vladimirovitš seletas kõike teie kolleegidele ise: mul on,” Niva”ütleb, ma olen harjunud pedaali raputama, aga ma ei pea seda tegema! Vastupidi, see on väga positiivne hetk; ma poleks ise sellisest olukorrast pääsenud, poleks ennast pesnud. Siis nad helistasid meile Moskva Echo juurest ja küsisid, et kuidas me nii hea PR-käigu välja mõtlesime.

Ja kolme aasta säravam päev?

- Ilmselt ka toetuste käivitamine. Riskid on suured, lühim aeg, töö tarnijatega on keeruline, kuid see on masin, mis on valmistatud vastavalt uutele standarditele. Esimene auto pärast kriisi ja minu esimene.

25. juuli 10: 30–11: 30

Lennuk Togliatti - Iževsk

8

Image
Image

Täna hakkavad Udmurtia pealinnas koguma "Grant". Iževski autotehas on AvtoVAZi omand ja sinna läheb terve delegatsioon Togliatti.

Kas lendad sageli?

- Minu rekord on 11 lendu nädalas. Kasahstan, Iževsk, Ukraina, Moskva.

Kus veedate praegu rohkem aega - tehases või Moskvas?

- enamasti Toljati linnas. Esimesel aastal lahendati valitsuses ja aktsionäridega palju küsimusi, nii et sageli lendasid nad Moskvasse. Nüüd on nad kõige rohkem mures uute mudelite turuletoomise, tootmise moderniseerimise pärast - külastan Moskvat üks kord nädalas, mitte sagedamini.

9

Image
Image

Täna, muidugi, jätke "klassikutega" hüvasti?

- AvtoVAZ-is tegime seda aasta tagasi, samas kui Iževskis säilitatakse endiselt neliku väikesed mahud (poolteist kuni kaks tuhat autot kuus) ja Izhi kaubikud (kolmsada või nelisada). See on tasuvuse ja efektiivsuse serv. Nii et tõenäoliselt lõpetame aasta lõpuks siin klassika tootmise.

see tähendab, et tulevikus piirdub Iževsk ühe mudeliga?

- Mingil hetkel jah. Alustame Grant sedaaniga, 2014. aastal paneme konveierile luukpära, mida teeme ainult seal. Üldiselt vastutab Nissan Iževski projekti tehnilise poole eest, seega on suured väljavaated.

Muide, alliansi kohta: kas ta saab poole AvtoVAZi aktsiatest?

"Viiskümmend protsenti pluss üks aktsia." Tehing suletakse 2014. aastal. See on edasise arengu jaoks vajalik tingimus.

Ja AvtoVAZil on aktsiad "Renault Nissan?"

- Alaliitu astumiseks ei ole vaja aktsiaid vahetada. Kes on peamine ja kes on kontrollitav ettevõte, on asjade pisut teine külg. Kapitaliseerituse keskme ja vara küsimus on minu jaoks teisejärguline seoses ühtse turundus- ja tehnoloogiapoliitikaga. Mida lihtsam ja selgem on struktuur, seda lihtsam ja selgem on vastutus.

12: 00-13: 00

Iževski autotehas

Viie kuuga ehitati siia Grantsi keevitusliin. Tootmiskorralduse korraldusest nr 741 möödus kokku 300 päeva (laenan sõna - kurat!). Iževski algus lahendab selle teema puudujäägiga "Toetused". Päästa Udmurtia töötajad. Pange välja võimalus koostööks alaliiduga. 2012. aastal toodetakse siin umbes 50 tuhat autot, millest üle poole on uuel Grantsi liinil. Ja seda ees on 220 tuhat! Suure äri algus, millest Komarov rääkis, koos Udmurtia Vabariigi presidendi Aleksandr Volkovi ja Iževski autotehase peadirektori Aleksei Aleksejeviga lindi lõikamisega:

- Ükskõik millise tehase kõige raskem periood on väljapääs kriisist, võimeka meeskonna korraldamine. Iževsk koos AvtoVAZ-iga teeb päris autosid reaalseks eluks. See on Lada kaubamärgi filosoofia. Koos on meil ees suured projektid. Edu, kindlus, kindlus, et oleme õigel teel. Palju õnne!

10

Image
Image

Pärast rallit esitan viimase küsimuse:

Oled koolituse teel majandusteadlane. Siis pangad, siis Norilsk Nickel … Millal nad õppisid autoäri?

- Mitte kunagi. On üldine arusaam, kuidas ettevõte töötab, kuidas juhitakse keerulisi protsesse ja suuri töörühmi.

Muidugi on autotootmine spetsiifiline. Alguses oli raske. Kuid mind ei huvita - ja ma ei peagi - olema parim insener ja kujundaja. Peaasi, et parim töö mulle. Töötate vastutustundlikult, mõistate ülesandeid ja eesmärke. Ja - usaldate oma inimesi. Ja nad saavad aru, mida te neilt ootate.

See on lihtne.

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval