Skoda kiire
Skoda Rapid Skoda Rapid
RÕÕMUS TAADIGA
Skoda oli pikka aega huvitatud - auto erinevaid kontseptuaalseid versioone eksponeeriti aeg-ajalt rahvusvahelistes salongides. Pole üllatav, et Rapidist saab esimene uue stiili kaubamärgiga auto. Ümarus puudub! Nurgakujulisi vorme on kõikjal ja need on väga harmoonilised. Vähemalt pole välisilmel raskust. Kujundus on särav, kuid samas äratuntav: näete kohe, et teie ees on Skoda. Veel üks tähelepanuväärne punkt: Rapida on väga haruldane kehatüüp - tagasivõtmine. See on sabaga luukpära. Keegi Euroopas ei kasuta seda peale tšehhide. Mis pole konkurentsieelis?
Tuletame meelde, et Octavia Touril on sama kerevariant, millele uus toode on ideoloogiliselt väga lähedal. Neil on isegi välised mõõtmed, mis peaaegu vastavad. Aga kui see "Octavia" oli ausalt öeldes kramplik, siis "Kiire" - ei. Ta on tšehhide sõnul meister tagareisijate põlvede tagaruumis. Tõepoolest, seal on rohkem ruumi kui mitte ainult klassikaaslastel, vaid ka mõnedel kõrgema klassiga mudelitel! Tõsi, kõrguse ja laiuse osas ruumivaru sellist entusiasmi ei põhjusta. Põrandatunnel on liiga suur - tagant kolmas on ebamugav. Lihtsate trimmitasandite korral pole tal isegi peatoed. Puuduvad ka ventilatsiooni deflektorid - külmakraadides on Kamtšatka pehmelt öeldes mitte kuum. Kuid ustes on taskud, kaks topsihoidjat ja neli konksu: nagid ja lae käepidemed. Praktiline? Te pole pagasiruumi näinud!
Viienda ukse avanud, vilistas ta juba üllatusena - ta ei osanud oodata nii muljetavaldavat (550 liitrit, hoolimata asjaolust, et põranda all oli täielik varu) mahtu. Ja kui tagumine diivan on kokku volditud, suureneb see pooleteise kuupmeetrini. Koobas! Veelgi enam, koobas on haljastatud: seal on vaid kolm (üks horisontaalne ja kaks vertikaalset) kinnitusvõret, külgede avarad nišid, konksud, aga ka praktiline kahepoolne vaip. Ühelt poolt tavaline vaiakate, teiselt poolt - kummeeritud, mis on kasulik, kui juhtub, et kannate räpast pagasit. Veel üks praktiline asi, mille üle tšehhid nii uhked on, on jääkaabits, mida hoitakse paagi kaane all. Väike, aga parem kui mitte midagi.
Istun rooli taga.
Keegi ütleb - igav. Keegi on lühike. Ja minu jaoks on disain klassikaline. See ei vanane isegi kümne aasta pärast
Keegi ütleb - igav. Keegi on lühike. Ja minu jaoks on disain klassikaline. See ei vanane isegi kümne aasta pärast. Keegi ütleb - igav. Keegi on lühike. Ja minu jaoks on disain klassikaline. See ei vanane isegi kümne aasta pärast.
Range ja sisutihe kujundus - see ei muutu aastate jooksul igavaks. Jah, salong on ilma viperusteta, kuid see on mugav ja maksimaalselt funktsionaalne: istmeid aktsepteeritakse kui kalleid, haaravat rooli saab reguleerida kahes suunas, kiitus ja vasaku jala jaoks avar platvorm. Rikkalikel trimmitasemetel on selle segmendi jaoks haruldane navigaator, kliimaseade, pöörlevad udutuled, parkimisandurid. Viimane pole üldse üleliigne, kuna kaldus tagaklaasi tõttu on salongi peeglist vähe näha.
SALADUS SALADUS
Rapid põhineb sedaanil Polo. Erinevalt doonorist pakub Skoda aga laia valikut mootoreid, sealhulgas kahte diiselmootorit (neid valib eeldatavalt 45% Euroopa ostjatest). Alusele läheb 75-hobujõuline 3-silindriline bensiinimootor. Kuid ühtegi testi polnud. Nii et minu tähelepanu objekt oli alguses järgmine versioon auastme osas - 1, 2-liitrise mootoriga, millel on 86 hj, mis on ühendatud eranditult 5-käigulise manuaaliga. Kui sellega üksi, üksi ja kergekäeliselt sõita, siis dünaamika läheb ikkagi kuhu iganes. Peaasi, et tahhomeetri nõel ei langeks alla 1500 p / min: selles tsoonis mootor ei tõmba üldse. Ta tuleb ellu pärast 2000 p / min, kuid tal puudub endiselt jõulisus. Üldiselt auto kaebusteta.
Rapid osutus sama mahuga, kuid 105 hj võimsusega mootoriga palju paremaks. Muuseas, ta laulab duellis 6-käigulise manuaaliga. Temperament on märgatavalt kuumem: möödasõit on lihtsam, maantee vasakpoolses reas ei tunne sa end võõrana. Ja pärast reisi oli keskmine kütusekulu 7, 4 l / 100 km, mis oleks sellise mahutavuse korral väärt.
Neile, kes ei soovi käike käsitsi vahetada, pöördutakse lipulaevamootori versiooni poole - turbomootoriga 1, 4-liitrine võimsus 122 hj, mis peab olema varustatud 7-käigulise DSG käigukastiga. Sellise jõuallikaga kerge "Rapid" lendab. Alustades libisemisest, ei hapu see kiirendusel isegi pärast 100 km / h. Tõsi, auto demonstreerib selliseid bravurah ’urge ainult sportrežiimis, tavapäraselt on see palju rahulikum.
Kaalude ümberpööratud numbrid on tüüpilised Skoda seadmetele
Kaalude ümberpööratud numbrid on tüüpilised Skoda seadmetele. Kaalude ümberpööratud numbrid on tüüpilised Skoda seadmetele.
Kiired sõidud Austria teedel. Tänu karmile (jämedam kui Polo Sedaan) vedrustusele lendab tõstetava nool mööda maanteed, mitte ükski joot ei kaldu kõrvale kursist, ja see seisab kindlalt oma jalgades nurkades. Pole mingit müra teile, pole vibratsiooni, kindel Euroopa auto. Vihjes pole eelarvet. Kuid see kõik on siin Austrias. Venemaal kavatseb Rapid pakkuda halbadele teedele mõeldud paketti, mis tähendab kliirensi suurenemist (alates 136 mm) ees 15 mm ja taga 12 mm. Vedrud ja amortisaatorid saavad ka erinevad omadused; auto muutub tõenäoliselt pehmemaks, st sobib paremini maanteemurdudeks. Kuid mis kõige tähtsam - meie turul varustatakse see Polo Sedaani püstitatud 1, 6-liitrise 105-hobujõulise mootoriga, mis vastab Euro-4 standardile. Ilmselt DSG meile ei paista - alternatiivina kasutavad nad 6-käigulist pöördemomendi muunduriga automaatset masinat.
Tšehhid pole aga otsustanud, kas pakkuda venelastest mootoreid Euroopa turult. Olen valmis sellesse uskuma. Kuid see, et nad endiselt ei tea, kas me Rapida väljalaske käivitame, pole. Muidugi saavad! Meie andmetel algab tootmine 2013. aasta esimeses pooles. Saladus on avatud ja et seda hakatakse tootma kõrvuti Kaluga lähedal asuva Volkswagen Polo Sedaaniga. Maksumus pole siiani teada. Tootja räägib hindadest Fabia ja Octavia vahel keskel. Niisiis, andmebaasis saab autot osta umbes 500 000 rubla eest. Keskmine ei ole üldse kuldne. See on parem!