Sõltuvalt konfiguratsioonist mängivad tulede rolli hõõglambid, mis asuvad ühes osas udutuledega (kahtlane lahendus vene mustuse jaoks), või esituledes olevad LED-ribad. Sarnased erinevused külgmistes suunatuledes. 17-tollised veljed - ainult esmaklassiline versioon
Sõltuvalt konfiguratsioonist mängivad tulede rolli hõõglambid, mis asuvad ühes osas udutuledega (kahtlane lahendus vene mustuse jaoks), või esituledes olevad LED-ribad. Sarnased erinevused külgmistes suunatuledes. 17-tollised veljed - ainult esmaklassiline versioon. Sõltuvalt konfiguratsioonist mängivad tulede rolli hõõglambid, mis asuvad ühes osas udutuledega (kahtlane lahendus vene mustuse jaoks), või esituledes olevad LED-ribad. Sarnased erinevused külgmistes suunatuledes. 17-tollised veljed - ainult esmaklassiline versioon.
Kui küsite, milline on tootjate paradiis, kuulete vastuseks sõna „lisatasu“. Tundub, et kõik tahavad sinna pääseda ilma eranditeta. Edu võti on pikk valikute loetelu. Kunagi tagasihoidlik "Sid" teisel advendil pani sisse pöörlevad ksenoontuled, panoraamkatuse liikuva sektsiooniga, navigeerimise, roolisoojenduse ja isegi automaatse parkimissüsteemi. Lisage siia suurepärase kvaliteediga viimistlusmaterjalid ja kadestusväärne heliisolatsioon. Ainult siit lähevad nad pärast sündmustega täidetud elu paradiisi ja selleks on vaja autot. Siit tekib tüügas: maksimaalses konfiguratsioonis Hyundai-i30 kaotab Kia külluses, kuid maksab üle 900 tuhande! Materjali ettevalmistamise ajal polnud uue toote hindu veel teada, kuid … Kes on Sidi jaoks miljoni hinnaga viimane?
ELU ON KOHE
Oota, ära kiirusta lehtede keeramisega! Nad lubavad hoida 1, 6-liitrise mootoriga põhiversiooni maksumuse praeguse mudeli tasemel, võttes arvesse pisut rikkama varustuse olemasolu. See tähendab, et nad taotlevad 670-680 tuhat, mis on tänapäevasele golfiklassile üsna tuttavad. Selle versiooni abil hakkasin autoga tutvuma 800-kilomeetrisel marsruudil läbi Baškortostani laiuste.
Istmeprofiil on edukas isegi ilma nimmetuge reguleerimiseta versioonis. Lisaks on rool kahel tasapinnal reguleeritav, nii et sain kiiresti töö. Ergonoomikas ja optsioonide haldamises pole mittestandardseid lahendusi ja seetõttu polnud vaja millegagi harjuda. Kas see, et roolis olevate nuppude rohkus hämmingus. 186 cm kõrgusega asetasin end kergesti enda taha. Mugav "galerii" pakub keskkonsoolis deflektoreid, kolme peatuge, keskmise reisija puudumisel - ja kokkuklapitavat käetuge.
Armatuurlaua stiili ega funktsionaalsuse kohta kaebusi pole. Kuid moodsatel klaverlakkide viimistlusel on näha kõige väiksemad täpid ja tolmu täpid
Armatuurlaua stiili ega funktsionaalsuse kohta kaebusi pole. Kuid moodsatel klaverlakkide viimistlusel on näha kõige väiksemad täpid ja tolmu täpid. Armatuurlaua stiili ega funktsionaalsuse kohta kaebusi pole. Kuid moodsatel klaverlakkide viimistlusel on näha kõige väiksemad täpid ja tolmu täpid.
Juba teisel Comfort-varustuse tasemel on autol roolimisjõu kolmeastmeline reguleerimine, püsikiiruse regulaator kiirusepiiraja ja bluetoothiga. Samal ajal pakub põhiversioon täielikku turvapatjade komplekti, väliseadmete väljapääsudega audiosüsteemi ning rooliratta juhtelemente ja kliimaseadet - moodsa minimaalse komplekti muretu elu jaoks.
MITTE LIHTNE ISELOOM
Lühikese linnatee ääres enne maanteelt lahkumist leidis luuk kohe selle. Parima kergjuhtimise korral vaikne ja energiamahukas vedrustus. Alustades ei saa vihje keskkonnamürast tingitud ebaõnnestumisele - tänapäeval on see haruldus. Kõigi soovidega 6-käigulise mehaanikuga töötades on võimatu viga teha ning täiendavaks abistajaks on lühikese kiirusega siduripedaal. Teel asuvatel selgetel ja laigulistel augudel rabas Sid enesekindlalt 16-tolliseid rehve ja ärritas müra, välja arvatud väga karedal asfaldil.
Tsivilisatsioonist eemaldumisel läks tee aina hullemaks ja meie sõprus Kiaga läks valesti. Masin ei märganud ikkagi kõigi kaliibrite šahti. Kuid pikkadel põiklainetel ilmnes kopsakas vertikaalne tõus. Mulle tuli kohe meelde Hyundai Solaris - mitte muidu seotud mudeli pärilikkus. Tookord sõitsin taksoga, seadsin elektrilise võimsusvõimendi enesekindluse huvides sporti (jah, jah, aga kolm juhtimisseadet). Siis oli ta väsinud, pisut - kuni 90 km / h - vähendas kiirust ja kõik peatus. Huvitav on see, et esivedrustus, hoolimata auto "hüppamisest", pole lainetel kunagi purunemiseks töötanud. Kuid tema nõrkus on sildade ja remonditud alade liigestest tugev raputamine.
Värvilisel ekraanil saate kuvada külmumisvastase temperatuuri indikaatori, reisi arvuti andmed või parkimisandurid
Värvilisel ekraanil saate kuvada külmumisvastase temperatuuri indikaatori, reisi arvuti andmed või parkimisandurid. Värvilisel ekraanil saate kuvada külmumisvastase temperatuuri indikaatori, reisi arvuti andmed või parkimisandurid.
Pärastlõuna veetis rikkalikult varustatud tipptasemel versiooni sõitmist. Soovitan selle 17-tolliseid rattaid ainult neile, kelle jaoks ilu on kallim kui raha ja mugavus: auto tõrjub ebakorrapärasusi märkimisväärselt jäigemini. Kuid, kummaline asi, meeldis relvaga „Kia Sidi“alistamine rohkem kui mehaanikutele. Viimases on kiirendamine tunda alles pärast 4000 pööret minutis, sundides kiiret möödasõitu tegema käigul, mis pole kõrgem kui neljas (meenutan, et mõlemas kastis on neid kuus). Kahepedaaliline versioon tundus reageerivat kogu pöörete vahemikus. Ja see on rõõm, kui käepidemel käigukangide karpe kasutatakse.
Sukeldudes taas linna sebimisse, tunnen taas võtit, muutes rooli jõudu. See ei tähenda, et aistingud oleksid kardinaalselt erinevad. Keskpärane äärelinnatee sobib küll paremini “sportimiseks”, kuid loid liiklusummikus tekitab see ebamugavusi kunstliku rikkega nullilähedases tsoonis. Seetõttu on linnas parem eelistada "mugavust". Ja vahepealse valiku “norm” on parem kui tarbetu kaotada: juhtimine on selles režiimis nii vähem selge kui ka vähem mugav.
DESSERT
Nähtavusega on Sidil täielik järjekord isegi põhikomplektis, kus abilistel on ainult paar küljepeegleid. Tagumised parkimisandurid annavad häiretest märku mitte ainult heli, vaid ka spidomeetri keskel asuva selge värvipildi korral. Kõige rikkama “Premium” varustuse omanik on assistentidega ääristatud üldse mitte halvem kui väike sametpolster: ringis olevad sensorid, tähistega tahavaatekaamera ja isegi automaatne parkimissüsteem. Teadke ennast, hoidke piduripedaali ja vahetage käiku elektroonilise mõistuse käsul. Tõsi, sybariitidel ei lubata kaltsu unustada: ahtris asuv video-peephole ei ole millegagi kaitstud ja kasvab sageli koos mustusega.
Kui esiosa “Kia Sid” näeb välja originaalne, sarnaneb profiil ja ahter teistele klassikaaslastele. Kaitseraua must sisetükk on nähtav ainult kere taustal heledates toonides
Kui esiosa “Kia Sid” näeb välja originaalne, sarnaneb profiil ja ahter teistele klassikaaslastele. Kaitseraua must sisetükk on nähtav ainult kere taustal heledates toonides. Kui esiosa “Kia Sid” näeb välja originaalne, sarnaneb profiil ja ahter teistele klassikaaslastele. Kaitseraua must sisetükk on nähtav ainult kere taustal heledates toonides.