1
Kui Venemaal hakkasid tegutsema esimesed välismaiste autode kokkupanekuga ettevõtted, selgus, et tohutul, rikkaimal maal polnud vajaliku kvaliteediga metalli (ka värvilisi). 52 terasest ja terasetehasest vastas vaid üks enam-vähem moodsa autotööstuse nõuetele. Pole nii kuum olnud plastiku ja muude keemiliste materjalidega. Sellepärast suutis näiteks Volkswagen esimesel tööaastal Venemaal valida kahe ja poolesaja inimese hulgast vaid üheksa Venemaa tarnijat, kes tahtsid sellega koostööd teha.
Seetõttu tulid pärast autofirmasid komponentide tootjad Venemaale. Nad korraldasid ettevõtteid kas täieõiguslike filiaalidena või ühisettevõttena Venemaa partneritega. Esimesi oli rohkem.
Muide, möödunud aastal toodetud ligi miljonist välismaisest autost on kolmas osa kokku pandud suuremahulise montaaži (SKD) meetodil. Ühel või teisel määral kasutab seda Kaug-Ida Sollersi Kaluga tehas Peugeot-Citroen-Mitsubishi mitme mudeli jaoks - Kaliningradi AUTO. Vene osade osakaal on antud juhul tühine. Kuid teine osa autofirmasid (Ford Vsevoložskis, Avtoframos Moskvas, Hyundai Peterburis, Volkswagen Kaluges) suutis juba hästi lokaliseerida - 20–45%. Nende ümber pesitsevad kõigepealt liitlaste taimed.
Esimese astme kvaliteetsete osade tootmise korraldamine on endiselt vaid unistus
Esimese astme kvaliteetsete osade tootmise korraldamine on endiselt vaid unistus. Esimese astme kvaliteetsete osade tootmise korraldamine on endiselt vaid unistus.
Hiljuti teatas Hispaania ettevõte Gestamp, millel on juba kaks tegevuskohta - Kaluga ja Vsevoložski lähedal, et ta on valmis paigutama uue toodangu Togliatti erimajandustsooni. Robert Bosch kavatseb oma tegevust Venemaal laiendada: sakslased alustavad Lada Granti jaoks dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, mitteblokeeruvate pidurite ja kiirusandurite tootmist. Kokku tegutseb Venemaal juba enam kui 40 väliskompaniid, kes toodavad autokomponente, nende areng stimuleerib teiste seotud tööstuste kasvu - lehtterase, malmi, alumiiniumsulamite ja komposiitide tootmine.
Vene Föderatsiooni autotootmise struktuur muutub pidevalt välismaiste autode kasuks ja nende jaoks mõeldud detailid on kallimad. Rahas näib see välja selline: esmasel turul kulub 80% rahast välismaiste autode komponentide ostmiseks ja ainult 20% kodumaiste autode jaoks. Ehkki ühiku osas on tootmismahud siiski ligikaudu võrdsed.
Sellegipoolest kasvab meie kodumaiseid mudeleid tootvates tehastes (Lada, GAZ, UAZ) ka välismaiste nimedega komponentide osakaal - 10% -lt 2008. aastal umbes 16% -ni minevikus. Välismaiste autode kokkupanekul on olukord selline: Venemaa ettevõtted (sh välisettevõtete filiaalid) tarnivad konveieritele vaid 14% komponentidest, suurem osa komponente ja varuosi (86%) tuleb välismaalt.
SÕIDUKITE, TARVIKUTE JA VARUOSADE IMPORDI VENEMAA FÖDERATSIOONIS 2011. AASTAL (vastavalt AFM-i osalusele)
KUIDAS loendada
Lokaliseerimise taseme arvutamise meetod on viimase kümne aasta jooksul korduvalt muutunud. 2000. aastate alguses, kui kehtis tollilao kord, võttis tootja lokaliseerituse määra arvutamisel arvesse absoluutselt kõiki kulutusi, mis tal tekkisid Venemaa territooriumil, alates töötajate palgast kuni tualettpaberi ostmiseni nende jaoks. (Nii näiteks hakkas Ford tööle Vsevoložskis.) Ja tööstusministeerium teatas ettevõtte esitatud andmete põhjal pidulikult: lokaliseerituse aste ulatus 30% -ni! Ehkki siis olid "Fookuses" algselt vene päritolu mitmed kummist osad.
Pärast tööstusliku kokkupaneku režiimi vahetamist hakkasid nad kaaluma teisiti - rahas, protsendina kogukuludest. Oletame, et Venemaal kokku pandud sõlm moodustab 10% auto koguhinnast, mis tähendab, et meil on lokaliseerimine 10%. See tundub loogiline, kuid siin on oma peenus.
Eristatakse kolme taseme komponente ning paljud eksperdid peavad kõige olulisemaks ja vastutustundlikumaks esimest. Selles etapis toodetakse põhielemendid (osad, mikrolülitused jne) teatud sõlmede järgnevaks kokkupanekuks. Sõlmede kokkupanek on teine tase. Ja kolmandal tasemel koosnevad keerulised süsteemid - näiteks täielik pidurisüsteem - teise taseme toodetest. Niisiis, tänapäeval toodetakse Venemaal ainult teise või kolmanda taseme komponente osadest ja materjalidest, mida meie riigis lihtsalt pole. Definitsiooni järgi.
Vaatamata väljaarendatud metallurgiale on Venemaal autotööstusele renti vähe
Vaatamata väljaarendatud metallurgiale on Venemaal autotööstusele renti vähe. Vaatamata väljaarendatud metallurgiale on Venemaal autotööstusele renti vähe.
Siin on väga ehe näide. Ühisettevõte teeb gaasitankereid. Ainult siin pigistatakse Moskvas paagi plastkest välja termoplastilise automaadiga - loomulikult imporditud, imporditud graanulitest; kõik metallosad, tihendid ja andurid on samuti pärit välismaalt. Venemaal viiakse läbi ainult lõplik kokkupanek, mille jaoks on täiesti piisav mitukümmend mitte kõige kõrgema kvalifikatsiooniga töötajat, kes töötavad meistri juhendamisel. See on kõik! Isegi inseneri pole vaja, rääkimata disainerist - nagu öeldakse, kõik on juba enne meid leiutatud. Meie asi on kokkupanek vastavalt lisatud tehnoloogilisele skeemile, pakkimine ja kliendile saatmine monteerimisliinil. See tuletab mulle meelde mööbli kokkupanemist kodus valmiskomplektist.
Ma kordan veelkord: vastavalt olemasolevale praktikale peetakse seda paaki 100% venelaseks, ehkki kui analüüsida tehnilist protsessi ja kulusid, saame rääkida vaid 15-20% lisandväärtusest.
Kuid ühel päeval ilmub meie riigis ikkagi võimas komponentide tööstus, sest uued tööstusliku montaaži lepingud kohustavad meid tõstma lokaliseerituse taset 60% -ni. Ainult millal see juhtub ja kuidas?..
VIIMASE AASTA VENEMAST VÄLJASTAS AUTOTÖÖSTUS ROHKEM KUI 56 MILJONI. DOLLARID - NENDE NENDE MÕÕTMISKOMPLEKTIDE, KOKKUVÕTE JA OSADE OSTMINE
Kõigi dokumentide järgi on Venemaa bensiinitanker. Tegelikult on venelaste panus umbes viisteist protsenti
Kõigi dokumentide järgi on Venemaa bensiinitanker. Tegelikult on venelaste panus umbes viisteist protsenti. Kõigi dokumentide järgi on Venemaa bensiinitanker. Tegelikult on venelaste panus umbes viisteist protsenti.