Khimki mets
Seitsmes mõõdetud aeg
Kas kõik teavad, mida metsa avalikud kaitsjad konkreetselt toetavad? Enamik inimesi kaldub arvama, et trassi ehitamine hävitab istandused suurel territooriumil ja selle tagajärjel ähvardab Khimki elanikke lämbumine. Hirmud on ülehinnatud ja seda kinnitavad ka eksamite andmed.
Linnaosa elanikud ei taha kaotada ennekõike Khimki tammemetsat - suure metsa kõige väärtuslikumat osa, jalutuskohta. Siiski peate valima kahest pahest väiksema. Lennurajatist Leningradskoje maanteelt, mis on rahvast täis linna lahkades, tungivad mürgised heitgaasid linna kõigisse nurkadesse puhkepausideta. Kaugusesse pandud kiirtee tõmbab suurema osa autosid, eriti raskeveokeid, iseenesest ning liiklusummikute tahma väheneb.
Kuid võib-olla on tammeistikute hävitamine lubatud hüve eest ülikõrge hinnaga?
Asi on selles, et tammeistikud ei kao kuhugi. Siin on Venemaa Teaduste Akadeemia geobotaanika instituudi poolt läbi viidud mitmeastmelise keskkonnaülevaate osana tehtud täiendava (seitsmendat korda mõõdetud) uuringu andmed (selles riigi osas pole kõrgemat kompetentsustaset). Bioloogiateaduste doktor Aleksander Maslov nimetas numbrit: 7, maksimaalselt 10% puid tuleb raiuda. Kuid mitu pagasiruumi see on? Lõppude lõpuks on huvi halvasti käegakatsutav asi.
Khimki mets
Bioloogiateaduste doktor Aleksander Maslov bioloogiateaduste doktor Aleksander Maslov
Teadlased ei ümardanud andmeid: parempoolsel teelõigul kasvab 1305 puud, millest 315 tamme tüve, 232 on kask, 163 pihlakas … Nad kirjutasid isegi põõsaid ja heintaimi: siin kasvavad kevadine tibu, kollane hanesibul ja võisirm. Lõppkokkuvõttes pole ükski taim Moskva piirkonna punasesse raamatusse kantud.
Kahjumid täiendatakse
Kõik see veeretatakse asfaldisse. Kuid kaotusi ei saa nimetada korvamatuteks. Ühiskondliku keskkonnakontrolli komisjoni aseesimees Aleksandr Belozerov kordas eelpool öeldut mitu korda: kärbitud mahtu täiendatakse viiel korral (!). Taimed ei istuta kümnete või sadade miili kaugusele, vaid võimalikult täpselt sellele kohale. Ehitajad ei peta? Keskkonnaürituste jaoks ette nähtud rahalised vahendid on kabineti kinnitatud maanteeprojekti lahutamatu osa. Selle ebaõnnestumise eest saate mütsi, eriti pärast sellist askeldamist.
Metsa kaitsjad süüdistavad ametivõime, et nende pakutud alternatiivseid skeeme pole vastu võetud ja projekti elluviimine on keskkonna seisukohast ebaõnnestunud. Ühelt poolt tõesti ebatäiuslik. Eelmise aasta lõpus metsakaitsjate liikumise survel katkestas endine president Dmitri Medvedev maanteel töö. Kõiki võimalusi uuritakse taas ja kõige optimaalsem, esialgne lükatakse tagasi. Põhjus on hea - ta varjas korruptsiooniskeemide loomise ohtu, ähvardas varastada tohutuid rahalisi vahendeid.
Teine asi on metsa pärli küsimus - Khimki tammeistik. Mis tahes alternatiiv võimaldaks samadel aladel langetada täpselt sama palju raieid. Põhjus on lihtne: kõik marsruudiskeemi üheksa varianti viivad Klyazma samale sillale, kuna teist pole.
Khimki mets
Venemaa Teaduste Akadeemia president Oleg Leonidovitš Kuznetsov. Ta juhib Vene Föderatsiooni maanteede ehituse avaliku keskkonnakontrolli komiteed. Venemaa Teaduste Akadeemia president Oleg Leonidovitš Kuznetsov. Ta juhib Vene Föderatsiooni maanteede ehituse avaliku keskkonnakontrolli komiteed.
Kui olete kõik need üksikasjad selgeks õppinud ja te enam ei kahtle, saate aru, et sõja põhjused on ammendatud. On aeg tee ehitada. Seda vajavad hädasti mitte ainult autojuhid ja nende piirkondade majandus, mille kaudu see lendab, vaid ka konkreetselt Khimki.
"Tänu" vastastele
"Keskkonnaaktivistid, nagu öeldakse, rikkusid verd, kuid peame ütlema ka neile aitäh, " ütles Aleksander Maslov. "Nad teravdasid tähelepanu projekti keskkonnaalasele teostatavusele, pärast mida tehti see muudatusi. Teemaksupunkti suur ala pidi asuma otse Khimki tammeistikus. Nüüd on PVP viidud oma piiridest kaugemale - kümneid puid on päästetud. Jälgime rangelt, et kaupluseid ja muid prügipunkte tee äärde ei paistaks - Khimki elanikud kardavad seda väga … Ja üldiselt võimaldas Moskva piirkonna metsade kaitsjate liikumine minimeerida mitte ainult selle - kõigi teedeehitusprojektide - keskkonnakahjusid.