Kiirteede ja kiirteede võrk aastaks 2030 (joonis 1)
Kiirteede ja kiirteede võrk aastaks 2030 (joonis 1) Kiirteede ja kiirteede võrk aastaks 2030 (joonis 1)
Vene teede seisukorra kohta on palju teravmeelseid ja mitte väga hääldatavaid avaldusi, kuni viimase ajani võis neid seostada ka teeäärse teenindusega. Võib-olla on kõige täpsem omadus märkamatu. Moskvas toimunud Rusmeti korraldatud foorumil „Teed ja teeäärsed teenused“osalejad nõustusid. Seega on teenusobjektide asukoht tänaseni äärmiselt ebaühtlane ja need on katastroofiliselt väikesed. Seetõttu ei pakuta autojuhtidele liiklusohutuse ja mugavuse taset. Näiteks hindab Venemaa föderaalne riiklik statistikaamet motellide (teeäärsed hotellid) asukohta järgmiselt: umbes 48% motellidest asub keskosas, 24% asub lõunas, 12% on Siberis, 12% on loodes ja 4% on hajutatud teistesse piirkondadesse. Ametlike andmete kohaselt saab Venemaal klassifitseerimise järgi klassifitseerida ainult kolm motelli; nende tegelik arv on ekspertide sõnul umbes kaks tuhat. See on väga väike. USA-s ja veel väiksemates Euroopa riikides on avatud umbes 40 tuhat motelli (tabel 1).
Kämpingud Euroopas (tabel 1)
Kämpingud Euroopas (tabel 1) Kämpingud Euroopas (tabel 1)
Kogu maailmas asuvad teeäärsed teenindusasutused - bensiinijaamad, kohvikud, restoranid, teenindusjaamad ja muud rajatised - alati teepeenardest väljaspool, teest arvestataval kaugusel. Teeäärsetes piirides maa kasutamise erirežiim. Selle eesmärk on tagada liiklusohutus, kõrvaldada häiringud maanteede parandamisel ja laiendamisel.
Mis puutub meie riiki, siis kuni viimase ajani valitses teeninduses kaos. Seadusandluse ebatäiuslikkuse ja kontrolli puudumise tõttu väga lühikese aja jooksul olid teed kasvanud poolmaaaluste autoteeninduste, bensiinijaamade ja kohvikutega. Standardite kohaselt peaksid bensiinijaamade sisse- ja väljapääsud olema varustatud kiirendusribaga, piduriribaga. Enamik teeninduspunktide omanikke on neid nõudeid eiranud. Ja see on üsna arusaadav: näiteks kiirendusriba ehitamine maksab mitu miljonit rubla. Reeglina viidi projektid läbi kohalike haldusasutuste tiiva all, mis pöörasid rikkumistele silma. Mida saaksime piirkondade kohta öelda, kui ainult Moskva ringtee kontrollimisel tuvastati enam kui 900 mitmesugust rikkumist, mis halvendasid maanteeolukorda (ebaseaduslik väljapääs bensiinijaamadesse ja isegi suured kaubanduskompleksid). Tegelikult on Moskva ringtee muutunud ostukaarideks. Ja teistes piirkondlikes keskustes on sarnane pilt. Esiteks eraldavad omavalitsused maad kaubanduskeskuste ehitamiseks ja seejärel proovib ettevõte maanteedega liituda, täitmata normatiivseid nõudeid.
Teeäärsete teenuste arendamise väljavaated pakuvad huvi eelkõige Avtodori ettevõtete grupi spetsialistidele - usaldushaldusettevõttele, mille maanteid on M-1, M-4, M-3 ning tulevikus M-11 (tasuline tee Moskva-Peterburi) ja Keskringteele.. Nii illustreerib Avtodori kontserni statistika teeäärse teenuse seisukorda taunitavana. 2010. aasta seisuga ei olnud Valgevene M-1 maanteel umbes 40% maanteehooldusvõimalustest parkimiskohti. Ainult 15% maantee teenindusasutustes oli parkimine veoautodele, 37% -l oli siseruumides kasutatavad tualetid (veel 34% olid tänavad, ülejäänud osas ei olnud seda üldse ette nähtud). Sarnane pilt M-4 “Don” maanteel: 60% teenindusvõimalustest on parklateta, 81% - veoautode parkimiseta ja kolmandikul puudub WC. Auditi käigus selgus, et umbes 10% teeõiguse ja teeäärsete teede ääres asuvatest objektidest ei ole maanteede teeninduse objektid - need on turud, laod, alused, kontoriruumid. Umbes 80% vastab regulatiivsetele nõuetele ainult formaalselt või ei sobi üldse nendesse.
Föderaalsetel maanteedel viiakse ellu suuremaid föderaalseid projekte, mille järel peaksid teed muutuma tänapäevasteks mitmerealisteks kiirteedeks. Samal ajal on kogu maailmas ristmike arv maanteedel ohutuse tagamiseks ja liikluse häirimise kõrvaldamiseks rangelt piiratud. Välismaal kulgevad kiirteed mööda eraldi rajakonstruktsioone ja on maastikust piiratud isoleerivate tõkete ja ekraanidega; vahemaa järjestikuste ristmike vahel on 25–30 kilomeetrit või rohkem. See loob tingimused kiireks mugavaks transiidiks, eraldatuna jalakäijatest ja kohalikust liiklusest. Reeglina on kiirteed transiitliikluse korraldamise vahend - rahvusvaheline ja piirkondadevaheline. Kahtlemata nõuab Venemaa teedevõrgu uus konfiguratsioon põhimõtteliselt uut lähenemist ka teeäärse teenuse korraldamisele. Seetõttu otsustasid maanteeametid teeäärsete teenuste arendamise sujuvamaks muuta ja keskenduda multifunktsionaalsete teeninduskomplekside arendamisele, paigutada need üksteisest 50-100 kilomeetri kaugusele. 2011. aasta septembris võitis Rosneft - Kubannefteprodukt OAO Venemaa maanteede kontserni väljakuulutatud pakkumise. Oktoobri alguses allkirjastati investeerimisleping multifunktsionaalse maanteede teenindustsooni (MFZ) loomiseks Korenovski rajoonis föderaalse maantee M-4 Don (stanitsa Zhuravskaya) 1264. kilomeetril. MFZ asub 3, 6 hektari suurusel krundil. Lisaks bensiinijaamale ja autoteenindusele ehitavad nad 16–25 voodikohaga hotelli, auto- ja veoautode pesu ning korraldavad sõidukite parkimiskohti. Siin asuvad ka kauplus, kohvik ja jaepaviljon. Ettevõte plaanib IFC ehituse lõpule viia 2012. aasta lõpus. Sellise objekti eeldatav tasuvusaeg on umbes 8 aastat.
Avtodori plaanide kohaselt on järgmise 5 aasta jooksul kavas ehitada M-4 Doni maanteele 43 multifunktsionaalset tsooni, sealhulgas kaheksa Kuubale. MFZ maksumus on 200 miljonit rubla, seetõttu võivad investeeringud Krasnodari territooriumi teeäärse teenindusvõrgu arendamisse ulatuda 1, 6 miljardi rublani.
Teine suur naftaettevõte, OJSC TNK-BP, ehitab esimese MPP Venemaa ja Valgevene piirile Valgevene M-1 maantee 448. kilomeetrile. Nad plaanivad selle lõpule viia 2012. aasta teises kvartalis.
Muidugi väidavad investorite rolli MFZ-i ehitamises eeskätt nafta- ja gaasiettevõtted. Kuid pärast Avtodori kontserni ja piirkondlike omavalitsuste tuge saavad ka teised investorid MFZ-i ehitamisega liituda.
Avtodori kontsern on ettevõte, mille Vene Föderatsiooni valitsus on volitanud tasuliste teede ehitamiseks ja käitamiseks. Kiire maantee projektid, sealhulgas prognoosid aastani 2025, on esitatud tabelis. 2
Planeeritavad kiirteed (tabel 2)
Planeeritavad kiirteed (tabel 2) Planeeritavad kiirteed (tabel 2)
Kiirteede ja kiirteede põhivõrk aastani 2030 on näidatud joonisel 1. Me elame sellistes olulistes projektides nagu M-11 Moskva-Peterburi, M-1 Valgevene, M-4 Don ja CKAD. Mis puutub M-11 maanteesse (skeem 2 ja tabel 3), siis tuleb ainult viimasel 38 km-l kasutada elutsükli lepingut (LCA) kui PMU kõige progressiivsemat vormi, mille korral klient vastutab tee eest projektist hoolduseni pärast ehitust. M-1 maanteel (skeem 3 ja tabel 4) ehitatakse LCA abil 423 km. Kuid nagu maanteel M-11, antakse vaid 30% erainvesteeringutest.
Kiire aatomitee M-11 ehitamine *
Kiire tuumatee M-11 ehitamine * Kiire tuumatee M-11 ehitamine *
M-1 maantee rekonstrueerimine *
Maantee M-1 rekonstrueerimine * Maantee M-1 rekonstrueerimine *
M-4 maanteel (skeem 4 ja tabel 5) tehakse peaaegu kõik tööd vastavalt operaatori lepinguskeemile, see tähendab piiratud vastutusega. Suurem osa marsruudist ehitatakse erasektori vahenditest.
Kiire tuumatee M-4 * ehitamine
Kiire tuumatee M-4 ehitus * Kiire tuumatee M-4 ehitamine *
Mis puudutab keskset ringtee (skeem 5 ja tabel 6), siis plaanitakse see ehitada 3 etapis, kaasates riigieelarve, ettevõtluse ja ka Moskva regiooni eelarvest saadavad vahendid.
Kesk-ringtee ehitamine Moskva regioonis (c. 5), (tab 6)
Kesk-ringtee ehitamine Moskva regioonis (c. 5), (tabel 6) Kesk-ringtee ehitamine Moskva piirkonnas. (c. 5), (tab 6)
Kesk-ringtee ehitamine Moskva regioonis (c. 5), (tab 6)
Kesk-ringtee ehitamine Moskva regioonis (c. 5), (tabel 6) Kesk-ringtee ehitamine Moskva piirkonnas. (c. 5), (tab 6)
PPP-l põhinevate projektide mittejärgimist Venemaa pinnal seostatakse mitte avaliku ja erasektori partnerluse mudeli kui sellisega, vaid kontsessiooniseaduse puudustega. Seda 2005. aastal vastu võetud seadust muudetakse lõputult. Viimased võttis riigiduuma vastu teisel ja kolmandal lugemisel selle aasta aprillis.