Mis mõjutab alusvankri enneaegset kulumist? Pärast mõõteseadmete paigaldamist masinasse püüdis autor neile küsimustele vastata - tehnikateaduste kandidaat, NAMI spetsialist autode ja nende ühikute laadimise, tugevuse ja vastupidavuse alal.
Auto on väga tundlik võnkesüsteem: isegi madalatel kiirustel reageerib see vaevu märgatavatele rikkumistele, mille kõrgus on vähemalt 10 mm
Auto on väga tundlik võnkesüsteem: isegi madalatel kiirustel reageerib see vaevu märgatavatele rikkumistele, mille kõrgus on vähemalt 10 mm. Auto on väga tundlik võnkesüsteem: isegi madalatel kiirustel reageerib see vaevu märgatavatele rikkumistele, mille kõrgus on vähemalt 10 mm.
SÕIDU VÕI KATSETAMINE?
Meie linnateed on esiteks arvukalt konarusi, mis ilmuvad pärast järgmist remonti (ehituse kvaliteet on ebarahuldav!). Teiseks on palju kunstlikke takistusi: sidekaevud, sademevee sissevooluavad, viaduktide paisumisvuugid, sillad ja tunnelid.
Et teada saada, kuidas linnatänavatel esinevad looduslikud ja kunstlikud takistused mõjutavad auto tervist, viisin läbi maanteekatsed, registreerides vertikaalseid kiirendusi eesmistel põrketugedel. Nende andmete ning masina kõikuvate masside ja kaaluomaduste näitajate olemasolul on võimalik hinnata liikumise ajal tekkivaid vertikaalseid koormusi. Mida suurem on kiirus ja mida halvem on teekate, seda muljetavaldavamad nad on. Tehtud mõõtmised võimaldasid meil hinnata kiirenduste esinemise sagedust ja nende ulatust (minimaalsest kuni maksimumini), mis sõltub muu hulgas ebakorrapärasuste sügavusest ja kõrgusest. Kõigist neist teguritest moodustub kogu dünaamiline koormus, mis mõjutab otseselt auto ja tee vastupidavust.
LÄHEB VAIKSEKS … JUBA PIKEMALT
Väike lõik remonditud teest uue sileda asfaldiga. Kiirusel 60 km / h on vedrustuse tugede vertikaalse kiirenduse maksimum vahemikus 2, 2 g. Nende väärtuste korral ei suurene ratta koormus staatilise olekuga rohkem kui 2%. Rohkem selliseid teid! Ja nüüd lisame tavalised (st koledad) sisseehitatud kaevud. Kiirenduse väärtused tõusid 12–13 g-ni ja rattakoormus kasvas peaaegu 90% (vt graafikut).
Seega muutuvad vertikaalsed kiirendused (g) ja dünaamilised koormused (H) sõltuvalt kiirusest:
See muudab vertikaalset kiirendust (g) ja dünaamilisi koormusi (H) sõltuvalt kiirusest
Kõik graafikud ja diagrammid avanevad hiireklõpsuga täismõõdus.
Teisel teel kaevude ja lappimisega plaastritega on pilt väga halb: kiirendused ulatuvad 23 g-ni, samas kui vertikaalne koormus suureneb peaaegu kolm korda. Ja kui selliseid kiirendusi ja koormusi tekib pidevalt, väheneb šassii ressurss vähemalt kaks korda. Veelgi hullem, platsil, kus on katkised, ebaõnnestunud sillutuskivid, plaastritakse kiiruga asfaltplekkidega ja lisaks naastitakse kaevukatetega. Sõiduki kiirusel ainult umbes 10 km / h jõuavad vedrustustel kiirendused 15 g-ni. Ma ei soovita sellisel teel kiirustada - tõsiste tagajärgedega vedrustuse rikkeid ei saa vältida.
Hoolimatult varustatud kaevude all kannatab mitte ainult auto, vaid ka teekate. Suurenevad vertikaalsed koormused suurendavad rataste ja tee vahelist hõõrdumist - tekivad praod, järk-järgult asfalt mureneb ja langeb, kaevu kael kahaneb. Ja siis - nagu lumepall mäest: mida rohkem autosid kaevust läbi sõidab, seda raskemini asfalt puruneb ja seda suurem on šassii koormus. Samas on ilmne, et jäigemate vedrustustega ja suurema massiga autod halvendavad olukorda.
Vertikaalsete kiirenduste graafikud tunnelites ja viaduktides liikumisel meenutavad paksu katkiste hammastega kammi. Rütmilise sagedusega tipud on ristumised läbi paisumisvuukide. Riiulitel asuvad nende metallijagajad tavaliselt iga toe kohal 50–100 m järel. Kuni konstruktsioonid on värsked, on kiirendused väikesed (2, 0–3, 5 g), see tähendab, et katte vertikaalne koormus suureneb vaid 2-3%. Kuid suure voo tiheduse korral kulub roopas olev kate kiiresti, metalljagurite kõrval koputatakse asfalti. Selle tulemusel suureneb isegi suhteliselt uutel, kuid juba katkistel viaduktidel auto liikumisel paisumisvuukidega kiirusega 60–70 km / h rattakoormus nominaaliga võrreldes 2, 3–2, 6 korda.
Kiiruse suurenemisega suureneb vedrustuse ja kere koormus, kui rattad saavad muhke. Kiirusel 20 km / h kasvasid indikaatorid poolteist korda ja kiirusel 60 km / h - üle kahe korra
Kiiruse suurenemisega suureneb vedrustuse ja kere koormus, kui rattad saavad muhke. Kiirusel 20 km / h kasvasid indikaatorid poolteist korda ja kiirusel 60 km / h - üle kahe korra. Kiiruse suurenemisega suureneb vedrustuse ja kere koormus, kui rattad saavad muhke. Kiirusel 20 km / h kasvasid indikaatorid poolteist korda ja kiirusel 60 km / h - üle kahe korra.
TUNNELI LÕPP
See ei tähenda, et teede parandamiseks midagi ette ei võeta. Remondi- ja restaureerimistööde mahud kasvavad, tulekul on uued tehnoloogiad ja materjalid ning koos nendega ka muud teekonstruktsioonide kujundused ja paigutused. Ja samal ajal ei kohusta kehtivad teedeehitust käsitlevad normatiivdokumendid kaevude, paisumisvuukide, tormist kanalisatsiooni kaevude tasandamist. Paljud vanad ehitised vajavad moderniseerimist ning ümberehitus ei kannata sageli tööaastat, kuna ei järgita väga arenenud tehnoloogiaid ehituses ja sellele järgnevas remondis. Tunneme tulemusi pidevalt oma autode rataste all ja oma eelarve alusel: varuosade ja erakorralise remondi kulud on märkimisväärsed.
Vana luuk
Vana luuk Vana luuk
Kaevu kaela ümber olev kummeeritud kaelus vähendab dünaamilisi koormusi, pikendades tee ja auto eluiga. Muudest välismaa kolleegide tehtud parandustest on ülekäiguradade individuaalsete tugitalade kombineerimine pidevateks vahemaadeks (nn pidev temperatuur), mis vähendab paisumisvuukide arvu
Kaevu kaela ümber olev kummeeritud kaelus vähendab dünaamilisi koormusi, pikendades tee ja auto eluiga. Muudest välismaa kolleegide tehtud parandustest on ülekäiguradade individuaalsete tugitalade kombineerimine pidevateks vahemaadeks (nn pidev temperatuur), mis vähendab paisumisvuukide arvu. Kaevu kaela ümber olev kummeeritud kaelus vähendab dünaamilisi koormusi, pikendades tee ja auto eluiga. Muudest välismaa kolleegide tehtud parandustest on ülekäiguradade individuaalsete tugitalade kombineerimine pidevateks vahemaadeks (nn pidev temperatuur), mis vähendab paisumisvuukide arvu.
Tundke erinevust: vertikaalsete kiirenduste jagunemine heal teel (ülemine
ajakava) ja halb:
6_no_copyright
Vertikaaltelg tähistab tugipostide kiirendust, horisontaaltelg näitab, mitu korda need aset leidsid. Mida laiem on „tala”, seda suurem on auto dünaamiline koormus.