Suurimad välismaised müüjad
Pärast rohkeid üllatusi esimeses kvartalis võib pool aastat tunduda igav. Muidugi ei jõudnud me Saksamaa poole ja ei suutnud - 300 000 müüdud autoga on lõhe ületamatult suur. Tõsi, me oleme Ühendkuningriigilt, kes meid jälitas, kindlalt maha - umbes sama kolmsada tuhat. Pole üllatusi, see vastab täielikult kuivade näitajatele, mis näitavad kasvu eelmise aastaga võrreldes: teutoonidel on 0, 7%, meil 15, 4%, saarlastel 2, 7%.
Mis meil veel ebaõnnestub? Palun - me pole suutnud rekordilise 2008. aasta esinemist ületada. Siis müüdi viimase kuue kuu jooksul 1 405 116 autot ja nüüd - 1 340 111. Ma ei püstitanud teises kvartalis eraldi arvestust, mis näitas ka üldist aeglustumist. Tõepoolest, kui 2012. aasta esimese kolme kuuga müüdi 20, 1% rohkem autosid kui eelmise aasta samal perioodil, siis aprillis-juunis oli see vaid 15, 4%. Prognooside žongleerimise vastu isiklikult mitte huvitatud Land Rover-Jaguari turundajad arvavad, et aasta lõpuks kasvab turg mitte rohkem kui 10% ja see väide kõlab usutavalt. Kui nad osutuvad tõepoolest õigeks, siis pole mingeid aistinguid oodata. Ilmselt on Price Waterhouse-Cooperi analüütikud brittidega nõus.
Müük Euroopas
Ja veel, kuigi me ei jõudnud 2008. aasta kõrgusele, jõudsime neile piisavalt lähedale - umbes 5% ei olnud piisav. See asjaolu võimaldab meil pöörduda statistika poole täiesti õigustatud alustel, et saada maailmast selgem pilt. Selgub, et kriis on tõsiselt muutnud kaaskodanike eelistusi. Enamasti jäid eri klasside hõivatud turuosad enam-vähem samaks - muutused ei läinud ühes või teises suunas kaugemale kui paar protsenti. Kuid on ka erandeid. Kõige populaarsem golfiklass on nelja aastaga kaotanud 9, 6%, samas kui ristandite ja universaalsete maastikusõidukite mõjusfäär on kasvanud 11, 5%.
Tõenäoliselt otsustasid autojuhid tegeleda Venemaa kahest algsest hädast ühega: märkimisväärne kliirens oli tõsine eelis mitte ainult teedel, vaid ka linnades, kus asfaldi kvaliteet jätab endiselt palju soovida. Autotootjad on liikunud ka kodanike püüdluste poole, kes on pakkunud laia valikut enam-vähem eelarvevõimalusi, mis koheselt populaarsuse saavutasid - “Qashqai”, “Dzhuk”, “Tiguan” ja “Duster”. Isegi AvtoVAZ ei jäänud moesuundadest eemale ja lubas juba mitmendat korda Nissan-Renault Alliansi spetsialistide abiga eeloleval autonäitusel välja töötatud crossoveri kontseptsiooni näidata. Teisest küljest sunnib „golfiklass“ise, mille hind tõuseb hirmutavalt oluliseks, ostjaid valima „kõrgeid“autosid.
Kuum kümme
Veel üks huvitav fakt. Välismaal toodetud, kuid Vene montaažiga autod hõivasid esmakordselt kodumaise autotööstuse ajaloos enam kui poole turust ehk õigemini - 51, 8%. Neid müüdi 694 780 ühikut, samas kui vene originaalseid "Lada", "Niva" ja UAZ-sid jagati 300 220 eksemplari. 2008. aastal oli pilt kardinaalselt erinev: import moodustas 56, 1%, teisel kohal olid Nõukogude juurtega autod (27, 1%) ning alles siis tuli venestatud välismaalasi 16, 8%. Kes teab, võib-olla töötasid tehased enne suvepuhkuse kavandatud peatust täies mahus. Kuid ühel või teisel viisil osutus läbimurre vapustavaks: eelmise kvartaliga võrreldes kasvas Venemaal autotootmine peaaegu 52% ja mitte mingil juhul AvtoVAZi arvelt: Nashi toodang kasvas vaid 27, 9% ja võrreldes esimese poolaastaga. eelmisel aastal ja kaotas täielikult 9, 5%! Nüüd on selge, kes on süüdi selles, et me ei suutnud sel suvel absoluutset rekordit püstitada?
Kodused mudelid
Lada siiski ei anna järele: Kalina suutis Logan / Sandero tandemist ümber pääseda. Ausalt öeldes väärib märkimist, et sedaan osutus sädemes nõrgaks lüliks ja mitte ühegi oma süü tõttu tõmbas Duster tootmisvõimsuse osaliselt välja. Sellegipoolest on välismaalaste seas Prantsuse vendadel tugev juhtkond. Kuni viienda koha saavutamiseni pole muudatusi toimunud, kuid siis algab intriig: Cruz ja vana naine Nexia kukutasid Octavia. Peterburi “Astra-J” sulges esikümne, aasta jooksul metoodiliselt tõustes reitingu sügavusest üles;, kuid aprillis kaheksandal real startinud “Dzhuk” lendas kümnetest võitjatest välja juba 15. kohal.
Nissanil sel suvel ei vedanud: see alustas aastat juhina ja on nüüd vaid viies, vaatamata üsna korralikule 34% kasvule. Venemaal esitletud 14 mudelist suutsid II kvartalis tõsist kasvu saavutada vaid “Nout” ja “Qashqai”, teised kas aga kasvasid pisut või läksid isegi negatiivseks. Kaotajate hulgas olid FIAT ja SEAT, samuti Khaimah.
Kvartalitoodang
Ründavad hiinlased sõlmisid rekordiomanike registreerimise: Cherie ja Geely on eelmisel aastal enam kui kolmekordistunud ning Great Wall on müüki suurendanud 119 protsenti. Kiirendite seltsis oli rahvarohke ka lühiraja “Jeep”. Volkswagenil läheb jätkuvalt üsna hästi: enamus mudeleid erinevad üsna selgelt - eriti Polo Sedaan. Ja Renault oli tippliinil, jõudes selle hittteni Logan ja Sandero koos Dusteri, Fluence'i ja Megani aktiivse toetusega.
Üldiselt ei näita Venemaa autoturg veel selget stagnatsiooni märke, mis oleks Euroopat pühkinud. Kuid meie majandus on üsna veeris ja naftahindade järsk langus ühe hetkega võib põhjustada täieliku kaose. Prognoosid on tänamatu ülesanne, nii et elame vaikselt enda jaoks ja naudime seda päeva.
Turu struktuur tootmiskohas
Väike klass
Võitluse võitlus
Renault Sandero
Renault Sandero Renault Sandero Renault Sandero
Näib, et prantslastel õnnestus, kui mitte murda, siis vähemalt natuke raputada meie mehe püsivat seotust sedaanidega. Esikohale asunud paari sees pole Logani juhtkond enam nii lahutamatu. "Sandero" vähendab aeglaselt lõhet - 27 979 autot 37 372 vastu. Tõsi, mõlemad on rikutud mänguga "Duster", mis on oma lemmiktele kokkupandud liinidele räsitud. Uus Aveo sisenes seitsmendale positsioonile, samas kui odav Matiz edestab oma üllasemast ja tänapäevasemast järeltulijast Sparkist veel kaugel. Lisaks “Geely MK-le” oli viieteistkümne parema seas veel kaks hiinlast - “Smiley” ja “Bonus” / “Veri” ning viimases paaris moodustas luukpära osa täpselt poole müügist.
Väike klass
Golfiklass
Kas Venemaa on luukpära riik?
Ford Focus
Vaatamata põlvkondade vahetusele säilitab „Focus III” oma eelise konkurentide ees. “Cruzi” müük kasvab kiiresti, “Lifan-Solano” kolis hooajavälisel ajal 14. kohalt 13. kohale. Prantslane C4 jälitas teda, aasta tagasi vegeteeris ta juba liinil 20. Neil õnnestus naasta Nexia esikolmikusse. Kui kallid golfiklassi autod kaotavad kliente, kes eelistavad neile pigem odavaid ristmikke, siis odavad autod, vastupidi, koguvad populaarsust. Muide, mitte ainult laste seas, vaid siin on sedaanid järk-järgult moest väljumas. „Fookuste” hulgas on neist vaid 43%, „Lacetti” - 35% ja äsja ilmunud Cruzi luukpära annab selle mudeli müügist juba 30%.
Golfiklass
Keskklass
Segaduses varud
Ford Mondeo
Ülimalt tasakaalus hinna ja kvaliteedi osas kaotab Mondeo järk-järgult kindla turvaruumi - Passat läheneb sellele. BMW 3. seeria andis ajutiselt lahinguväljal C-klassi täieliku käsutusse. Kuid Baierimaal on mõjuv põhjus: äsja ilmus uue põlvkonna auto. Kui aga liita kokku selle näitajad ja eelkäija näitajad, on "kolm rubla" 9. kohal isegi ilma sama seeria kupeede ja kabriolettide abita. Värske leke “Optima” oli klientide maitse järgi tõusmas kuuendale reale - kolm kuud tagasi oli see üheteistkümnes. Selle klassi jaapanlased mängisid erinevates suundades - “Legacy” langes kolmele positsioonile ja “Accord” tõusis vastupidi viiele.
Keskklass
Äriklass
Juhuslik tahe
Toyota Camry
Kui teatud segmendis on tingimusteta juht, on see äriklassis: ei põlvkonna vahetus ega püsiv hinnatõus ei saa Camry positsiooni aasta jooksul kõigutada. Järgmised seitse kohta jagati samamoodi nagu kolm kuud tagasi. Uus GS edestas nelja konkurenti ja jäi A7 taha. Teise astme teiseks probleemiks oli Jaguar-XF, edestades CLS-i. Mida vaevalt saab trendiks pidada: nende autode müügi arv on väike ja seetõttu mõjutab iga võimalus tugevalt.
Äriklass
Mikro-, kompakt- ja mahtuniversaalid
Raputus ja segadus
Nissan Nout
See pole esimene aasta, kui "palm" kuulub peopesa juurde. Aasta alguses taganes jaapani mikroveeb küll pisut, kuid hiljem õnnestus siiski pakijuhi tiitel tagasi saada. Tõsi, tema olukord on endiselt väga ebakindel, kuna müük langeb jätkuvalt. Orlando uustulnuk - eelmise veerandi avapauk - ei suutnud esikohta hoida, olles lasknud ka Zafiralt edasi. Peugeot 3008 ei lasknud tal kunagi igavast Golf Plusist kaugemale jõuda. 12. koht murdis läbi Stuttgarti pere Vito / Viano ning Ford Es Max, mis hiljuti sulges viieteistkümne parima nimekirja, langes 17. kohale. Parimat tulemust võrreldes eelmise aastaga näitas Multivan - 332, 7% müügikasvust.
Mikro-, kompakt- ja mahtuniversaalid
Kompaktsed ristandid
Raseeritud üles tõusnud
Nissan Qashqai
Kogenud Qashqai võitleja raseeris endiselt Dzhuka ülesmäge, takistades teda auväärsel teisel kohal. Keerulise välimusega ristmik oli Tiguanile ohtlikult lähedal, ühendades endas saksa kindluse ja mõistliku hinnasildi. "Sporting" vahetas RAV4-ga kohti ja kaitses end hästi konkurentide rünnakute eest. Välimuselt ja taskukohase hinnaga “Duster” läks 8. kohale ja ta ei kavatse oma loorberitel kindlasti puhata. Vene prantslase võidukäigu ärahoidmiseks võib Renault'l olla ainult võimsuse puudumine, mis on juba selgelt tunda. Üllataval kombel läheb kallis “Iwok” endiselt kangekaelselt viieteistkümnendaks, jäädes madalamaks ei Hiina “MK-Crossist” ega Baieri X1-st.
Kompaktsed ristandid
Keskmised ja suured ristandid
Pole ette nähtud
Mitsubishi Outlander
Peatselt katkestatav Mazda-CX-7 lahkub järk-järgult lavalt. Outlanderil on kaks positsiooni: vaatamata paljude aastate pikkusele juhtimisele tehti hiljuti uuendus ja nüüd on meil raske ennustada, kuidas uus auto turule võetakse. Pärast ajutist taandumist viiendale positsioonile naasis Santa Fe teisele kohale. “Sorento” hoitakse mitte ainult ilma eriliste pingutusteta pjedestaalil, vaid näitab ka head kasvumäära. XC60 ja XC90 ei peatunud seal esimesel veerandil ja pürgivad kõrgemale, võites vastavalt kaks ja kolm kohta. Kuid Bavarian X3 ei suutnud oma õigust seitsmendale positsioonile kinnitada, liikudes paar sammu allapoole: tõenäoliselt hirmutab luksusliku crossoveri hind massiostjat.
Keskmised ja suured ristandid
Universaalsed ja professionaalsed maastikusõidukid
Aasia naabruskond
Land Cruiser Prado
Prado ja Grand Vitara on endiselt müügis parimad. Land Cruiser kõndis Kyronist mööda, pigistas temast mööda aasta alguses ja nüüd on korealane hiina hoveriga külgnev. “Nissan” oli jälle õnnetu: 11. kohale tõusnud “Patrol” veeres jälle tagasi oma õigustatud 14. kohale, mille ta aasta tagasi hõivas. Ajutiselt 15 parimate hulgast välja langenud „Lexus-LX” asus endisele 11. reale tagasi. Viimane krediteerimise koht läks Cayenne'ile ning Range Roveri ja QXi müügitase ei võimaldanud neil konkureerida võrdsel alusel patosega "sakslane". 13. positsioonile tõusnud Grand Cherokee andis oma 275, 6% kasvuga Jeepi üldisele edule olulise panuse.
Universaalsed ja professionaalsed maastikusõidukid
Sõiduautod
Maagiale kuulekas
Mitsubishi-L200
Aprillis oli Hi-Laxi veoauto 8. kohal ja nüüd on see üles tõusnud ja isegi hakanud esimehi tähistama, ähvardades tõsiselt kunagi kättesaamatut L200. Amarok, mis läks korraga Toyotaga pea peale ja isegi vahel ületas selle, jäi esimesel veerandil vallutatud 6. lavale kinni. Kuuletudes ettevõtete hangete võlule, muutis Doblo Panorama viienda koha üheksandaks. Kaks “Nissani” ei näidanud silmapaistvaid tulemusi, kuid altpoolt reaalsete konkurentide puudumisel säilitasid nad praktiliselt oma positsioonid, välja arvatud võib-olla, lastes järgmise “hiinlase” ette - Great Wall Wingle'i.
Sõiduautod
Luksusklass
Nad on inimestest kaugel
Mercedes-Benz-S
Nagu kolm kuud tagasi, säilitasid kõrged kasvumäärad ainult Korea Ekus: visadus ja innukus aitasid tal XJ-st mööduda ja mängida teist kohta. Järgmine “Porsche” kasvu osas aeglustus mõnevõrra ega parandanud selle tulemusi. Üldiselt on selle patoosi ja väga väheste klassidega autode müük stabiilne - või kui ülimalt täpne olla, näitab see ühtlast kalduvust müüki vähendada.
Luksusklass
Kupee, kabriolett ja suursugune turism
Ka vaesed on õnnelikud
Kia Cerato karikas
Korea kupee vaeste “Kia-Cerato” jaoks - mitte ainult ei pääsenud esikohale, vaid ka maha jäänud. Selge äri - selle hind pole võrreldav klassikaaslaste hindadega. Teisele positsioonile järgneb traditsiooniliselt Audi-A5. BMW 3. seeria glamuurne versioon hilines uuendusega: kolmerattalise uue põlvkonna põlvkond on juba müügil ning kabriolett kupee vananeb müügisalongides amortiseeruvalt. Tulemus on asjakohane: edetabeli neljas rida eelmise aasta teise asemel. Ekstravagantne RCZ ja võluv MX-5 on viimase kolme kuu jooksul kaotanud kolm kohta ja Lexus-IS250C - koguni viis. Ka Z4 ei saa omavahel läbi, mis samm-sammult läheneb tabeli 15. rea alla kokku pandud saatuslikule joonele.