Kaheukselise kaheukselise kere, selgroograami ja vedruripatsidega Skoda Spartaki hakati Tšehhoslovakkias tootma 1955. aastal. Tõsi, nimi "Spartak" oli üsna mitteametlik - mudel läks paigaldusliinilt maha indeksite 440/445 (vastavalt 40 ja 45 hj, 1089 ja 1221 cm3) all. Nagu Nõukogude autosid, vajati Tšehhi masinat rohkem kõva välisvaluuta teenimiseks kui oma kodanikele müümiseks - väike auto maksis umbes kaks keskmist aastapalka.
Skoda octavia
Skoda Octavia: alates 50 000 kroonist (Tšehhi Vabariigis 1 kroon = 1, 7 rubla) Skoda Octavia: alates 50 000 kroonist (Tšehhi Vabariigis 1 kroon = 1, 7 rubla)
Skoda octavia
Ja 1959. aastal sünnitas Spartak Octavia: kere moderniseeriti, sisemus tehti täielikult ümber ja mis kõige tähtsam - vedru esivedrustus asendati vedruga. Selle tulemusel sai 440. mudel nime Octavia ja 445. mudel - Octavia Super. Muide, sel hetkel ilmus teine nimi, mida me teadsime - eelmine Skoda 450 kabriolett (50-hobujõuline mootor, kaks karburaatorit) sai pärast moderniseerimist Feliciaks. Paari aasta pärast lendas Gagarin kosmosesse ja turule ilmus ilus kolme uksega universaal Octavia Combi. Just tema püsis teenistuses kõige kauem: kui Tudori tootmine valmis juba 1964. aastal, siis Combi ilmus kuni 1971. aastani.
Skoda
Skoda
Armatuurlaua kaks versiooni: "positiivne" ja … Armatuurlaua kaks varianti: "positiivne" ja …
Skoda
… "negatiivne". Odomeetri näit on 99 999 km ja seejärel läheb arv uuele … "negatiivsele". Odomeetri näit on 99 999 km, ja siis läheb loendur uuele
Esimene Skoda Octavia osutus nii lihtsaks ja töökindlaks ning veermikuks tugevaks ja halbadele teedele kohandatud, et selle auto ühikuid eksporditi mõnda riiki, näiteks Tšiili, Pakistani, Indoneesiasse ja isegi Uus-Meremaale. Seal, selle raami peal, olid nende enda kehad kinnitatud.
Skoda
Lülisamba raam (sinisega esile tõstetud) on "väga tšehhiline" konstruktiivne lahendus. Kõik teavad samal põhimõttel ehitatud Tatra veoautosid. Vastupidiselt Skoda alamkompaktidele imporditi neid NSV Liitu suurel hulgal. Lülisamba raam (sinisega esile tõstetud) on „väga tšehhiline“konstruktiivne lahendus. Kõik teavad samal põhimõttel ehitatud Tatra veoautosid. Vastupidiselt Skoda alamkompaktidele imporditi neid NSV Liitu suures koguses.
Ja lõpuks ralli! Soome ja Norra Octavia meeskonnad võitsid mitu aastat 60-ndate aastate alguses Monte Carlos ja 1000 järve rallil auhindu.
Skoda octavia
Octavia kapoti all on sõjaeelsete juurtega mootor, Octavia kapoti all on sõjaeelsete juurtega mootor.
Skoda octavia
“Krivoy Starter” on alati 50-aastase auto praeguse omaniku pagasiruumis
Minu arvates …
Tomas Kwan
- Ma nimetan oma autot kõrvatropiks, "lepatriinuks". Ma olin temaga kohtumisel 18-aastane. Ta päris mu teiselt nõbult onult. Teate, ma ei ole kunagi mõelnud, kui palju raha ma sellesse autosse investeerisin - nii et ma ei kardaks ennast. Octavia on sama lihtne kui tank. Kui midagi puruneb, saab kõike parandada elementaarsete tööriistade abil, nii et ta ei lasknud mind kunagi tõsiselt. Arvan, et auto on alati liikvel ja minuga - kuni oma päevade lõpuni. Muide, mul olid teie autod - nii 407. Moskvitš kui ka 21. Volga ja isegi praegu on neid 24. - need on kindlasti paremad, kuid ka palju kallimad kui meie põliselanike tšehhid..
Skoda octavia
Skoda octavia
Tagauks jaguneb vertikaalselt: klaas tõuseb üles ja külg libiseb alla - nagu 22. Volga. Tagumine uks jaguneb vertikaalselt: klaas tõuseb ja külg libiseb alla - nagu 22. Volga
Skoda octavia
Varuratas asub spetsiaalse paneeli taga - siin on universaal 24-02 juba meeles. Varu asub spetsiaalse paneeli taga - siin on universaal 24-02 juba meeles
Minu arvates …
Timur Aliev
- Sellistes autodes on teil hämmastav tunne - arusaam, et selliseid autosid ei tule enam kunagi. Ajaloo ümberpööratud lehe elav teostus. Ütleme siis, kus tänapäevases autos on elegantne peen - ja traumeeriv! - kitsa sarverattaga rool? Ma seisan seisupiduri pokkeritaolise "pokkeri" üle vaikides - üha sagedamini asendab seda nupp. Noh, selline arvukus kroomi - ja esitulede ja laternate ümber, kaitserauad ja vormide kujul - ei kohta te täna "hiinlasi"! Kuid see ei tundu hea. Tõepoolest, kangastub detailidest zeitgeist - aegade vaim.
Skoda octavia
Lülituslüliti - vasakul korrastatud. Lähedal on suunatule kang. "Luupokker" paneeli all on seisupidur. Süütelüliti on vasakul korras. Lähedal on suunatule kang. Paneeli all olev kondipokker on seisupidur
Minu arvates …
Ilja Mežibovski
- Üks meie meeskonnast keeras kasti kinni - teise asemel täiskäigul tagasikäigule minek osutus väga lihtsaks! Näete, seal veerevad nad masina pooleteise kilomeetri kaugusele meie ralli lõpuni. Noh, minu keskel suri starter, siis tõusis uuesti, siis suri uuesti. Ja siis ebaõnnestus gaasipedaal … solvunud mootori müha! Ja väsinud, kuid õnnelik Octavia omanik on valmis: ta viskab end armatuurlaua alla, et “gaas” oma kätega õigesse kohta tagasi viia. Kas on pidureid? Peaaegu ei. Kuid kõik sama: me ei sõida kiiremini kui 50 km / h ja kanname endaga tervet rõõmuautot!
Skoda octavia
Skoda octavia
Umbes keset Octavia elu konveieril liikus MCP kang rooli alt kesktunnelisse. Octavia elu keskel konveieril liikus MCP kang rooli alt kesktunnelisse
Kokkuvõte
Skoda octavia
"Kaheksast testitud Octaviast nägi kuus välja, nagu oleks nad eile monteerimisliinilt maha tulnud." Võib-olla on see nii? Ei, muidugi.
Sõitjateruumi särava kere ja üle pingutatud sisustuse all peidab vanust tundlik interjöör.
Muide, seadus on seadus - mida paremini lakitakse kere ja sisemust, seda rohkem kulub rubla või krooni kulukaks kroomimiseks, seda suurem on tõenäosus, et rahas, mootoris või, ütleme, elektrikus, ei piisanud juba rahast.