Volga Autotehase mootorite projekteerimise osakonnas saime teada, miks on uus seade parem kui tema eelkäija ja milliseid muudatusi selleks oli vaja.
1_no_copyright
Kaheksa ventiiliga mootori VAZ-21114 moderniseerimist viisid kaks peamist sündmust: Grantsi turu käivitamine ja kogu mudelivaliku üleminek järgmisele ökoloogilisele astmele - Euro-4. Ja kuigi endine 1, 6-liitrine, hoolimata märkimisväärsest vanusest (juured ulatuvad eelmise sajandi 80-ndate aastate keskpaigani), ei tundunud nõrk vanamees, nõudsid uued standardid ja suundumused ulatuslikke muudatusi. Samal ajal ahendas mõtlejate manööverdamisvõimalus, nagu sageli juhtub, finantsraamistikku.
Seetõttu läksime mööda juba löödud rada. Tõepoolest, mitu aastat varem elas uuendus üle sama mahuga 16-klapilise mootori (VAZ-21126), millel katsetati mõnda tehnilist lahendust. Lisaks võiksid ühendada mitte ainult lähenemisviis, vaid ka paljud detailid, näiteks ühendusvarras koos puksidega, kolvivarras ja rõngad. Silindriplokk, ehkki oma indeksiga, on täpselt sama mis mootoril VAZ-21126: koos õliga kolbide jahutamiseks mõeldud täiendavate düüsidega ja silindri seinte platoerimisega, mis vähendab sissetungimise aega.
Kuid kõiki muudatusi ei olnud võimalik täpselt kopeerida: keerulisem on tööprotsessi korraldada mootoris, kus silindri kohta on kaks klapi. Lisaks osutusid ajakohastatud kaheksa klapiga seotud nõuded karmimaks. Võtke vähemalt ressurss - VAZ-21126 jaoks 160 tuhat km ja VAZ-21116 jaoks 200 tuhat km. Mis muutus ja miks, rääkige fotodest koos pealdistega.
H
H
Uut H-sisselaske moodulit testiti vaheversioonil - mootoril VAZ-11183-50 (koos Euro-4 jaoks mõeldud kollektoriga, kuid raske ühendusvarda ja kolvirühmaga). Isegi ilma kergenduseta parandati põhiomadusi ainult sisse- ja väljalaske optimeerimise kaudu.
2
Uuendatud seade sai pikemaid kanaleid, mis võimaldasid pöördemomenti suurendada, lähenedes kuueteistkümne klapi jõudlusele. Veelgi enam, VAZ-21116 juures oli selle tipp saavutatud 700–800 p / min madalamal. Veel üks oluline omadus: vastuvõtja sisendisse on nüüd paigaldatud elektromehaaniline drosselmoodul (üldnimetus on “e-gaas”) ja juhtmeid ei venita gaasipedaalilt mootorini. Seega suutis juhtimisseade täielikult kontrollida mitte ainult bensiini, vaid ka balloonide õhuga varustamist. See on kasulik mitte ainult ökoloogiale, vaid ka ohutusele, sest paljud elektroonilised assistendid (nende nimekiri VAZ-i mudelites täiendatakse peagi) hoiavad autot trajektooril, sealhulgas veojõu doseerimise teel.
VAZ-21114 mootorite (raske ShPG, andmed sulgudes) ja VAZ-21116 (kerge ShPG) ühendusvarraste ja kolvirühmade massid
VAZ-21114 mootorite (raske ShPG, andmed sulgudes) ja VAZ-21116 (kerge ShPG) ühendusvarraste ja kolvirühmade massid
Endises silindrilise plokiga kollektoris lähenesid mootorist tulevad neli kanalit peaaegu ühes punktis - heitgaasivood põrkasid kokku, luues täiendava vasturõhu.
H
H
Moderniseeritud torude pikkust suurendati ja ploki lamestatud kuju võimaldas muuta nende „tünni” sisenemise mustrit: voolud olid vastavalt kasvatatud, vähendades takistust ja kadusid.
5
Paigutus ja müranormid ei võimaldanud kanaleid veelgi pikemaks muuta: mida pikemad kanalid, seda valjem heli. Lisaks, mida kaugemale kollektsioon mootorist eemaldub, seda aeglasemalt see soojeneb ja selle töö võtab kauem aega. Tulemus: pärast käivitamist lendab väljalasketorust välja rohkem kahjulikke aineid.
Üks aeganõudvamaid protsesse oli kolvi valimine. Alguses tahtsid nad jätta mootori “pistikuvabaks” (kui hammasrihm puruneb, klapid ei paindu), nii et esimesed kolvid olid põhjas aukudega. Kuid nad loobusid sellest ideest: hõrenenud kohtades suurenenud soojuskoormuse tõttu tekkisid mikrokrakid, mis mõjutasid ressurssi. Kuna kaheksa klapiga mootori põlemiskambri osa asub kolvis (see on ainus viis normaalse põlemisprotsessi tagamiseks), valisime põhjas olevate nn süvendite (saksa keeles Mulde - õõnes, küna) suurused.
H
H
Esimese kolvirõnga piirkonnas esineva kriitilise temperatuuri tõttu tuli lisada soone täiendav anodeerimine. Muide, 16 klapiga mootoritel on selles piirkonnas väiksem soojuskoormus ja seetõttu toimivad nad ilma täiendava töötlemiseta.
7
Uuel kolvil on meie tingimuste jaoks veel üks huvitav ja väga oluline erinevus. Seelikule kantakse grafiitkate, mis vähendab külmkäivituse ajal löömise tõenäosust. Võimalik, et VAZ-21116 jagab grafitimist 16-klapiliste ühikutega.
Kaheksa ventiiliga VAZ-mootorite võimsuse ja pöördemomendi näitajad: 21114 - suhteliselt raske ShPG-ga; 11183–50 - raske SHPG-ga, kuid uue sisse- ja väljalaskeavaga; 21116 - täielikult uuendatud
Kaheksa ventiiliga VAZ-mootorite võimsuse ja pöördemomendi näitajad: 21114 - suhteliselt raske ShPG-ga; 11183–50 - raske SHPG-ga, kuid uue sisse- ja väljalaskeavaga; 21116 - täielikult uuendatud.
Veel ulatuslikumad on muudatused bloki peas. Muudetud põlemiskambri tõttu kasvas selle kõrgus 1, 2 mm - sellist reguleerimist saab teha ilma tehase töökodades töötavaid seadmeid tõsiselt seadistamata.
H
H
Arvutisimulatsiooni abil valisime gaasikanalite optimaalse vooluala, parandades nende läbilaskevõimet ja vähendades sisselaskekadusid. Võimsuse suurenemisel muutus mootor termiliselt koormatavamaks, mistõttu pidin protsessi lisama täiendava toimingu - kuumtöötluse. Muide, kõik 16 klapipead läbivad selle. Lisaks suurendati tõhusama soojuseralduse huvides jahutuskanalite ristlõiget, kuid ainult neile, kes seda tõesti vajavad.
9
Need suurendasid gaasiliite töökindlust, kehtestades kahekihilise metalltihendi: see tagab kõrgema erirõhu ja tiheduse väiksema pingutusmomendiga. See võimaldas vähendada pea ja silindriploki pingutavate poltide läbimõõtu (M12-st M10-ni). Eelised pole mitte ainult kaalu vähendamisel ja metalli säästmisel: mida väiksem on pingutusjõud, seda vähem on silindrid deformeerunud. Muidugi läheb arv mikronitesse, kuid just sellised pisiasjad mõjutavad töökindlust ja ressurssi.
H
H
Kuna ajastusrihma purunemisel mootoril VAZ-21116 kohtuvad kolvid klapidega, oli üheks oluliseks ülesandeks usaldusväärsema ja vastupidavama ajami väljatöötamine.
11
Turvavöö aitas valida turvapartner Gates. Seeriaproov vastas täielikult tehnilistele põhitingimustele: töötage temperatuuril -40 kuni +45 ºС ja ärge vajage kogu mootori eluea jooksul väljavahetamist. Jah, seda ei pea enne 200 tuhat km vahetama! Ja ka pingutamiseks - selle eest hoolitseb automaatne pinguti.
H
H
See mitte ainult ei vabasta tarbetust toimimisest, vaid tagab ka õige pinge, mis mõjutab ressurssi mitte vähem kui rihma enda kvaliteet. Kui tõmbate, saavad rullide laagrid ja veepump kannatada. Viimast, muide, ajakohastatakse ka: nad paigaldasid usaldusväärsemad laagrid ja õlitihendid ning suurendasid ka tootlikkust (kuueteistkümnest klapist koosnev seade, ainult rihmarattaga kitsa vöö all).
13
Ajam on nüüd mehaaniliste kahjustuste eest kaitstud hermeetiliste tihenditega suletud plastkestaga.